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国产大型邮轮到底有多难造？2500万个零件是高铁的13倍！
大型邮轮被誉为“在海上航行的星级酒店”，是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。与航空母舰和LNG船相比，大型邮轮的建造更加困难。一艘大型邮轮的工业链非常长，建造过程中需要超过500家全球供应商提供核心零部件，以及超过1000家全部供应商和超过50家全球服务商提供合作。
此外，建造一艘邮轮还需要涉及酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域的知识和技术。建造一艘大型邮轮需要一个具备高水平装备建造能力和综合科技水平的国家。
大型邮轮具有以下几个特点：
1、体量巨大：一艘大型邮轮的总吨位通常在10万吨以上，长度在300米以上，宽度在30米以上，高度在50米以上。它的体量相当于一个小型城市，可以容纳数千人同时居住和活动。这种巨大的体量需要强大的结构设计和建造能力。
2、功能丰富：大型邮轮上设有各种各样的设施和项目，如餐厅、酒吧、咖啡厅、购物中心、剧院、电影院、赌场、游泳池、水上乐园、SPA、健身房、图书馆、博物馆等。乘客可以在海上享受五星级的服务和丰富多样的娱乐活动。这些设施和项目需要精心设计和布局，以提供舒适和愉悦的体验。
3、性能要求高：大型邮轮要在海洋环境中承受各种挑战，如风浪、盐雾、腐蚀、震动等。因此，它需要具备高强度的结构设计，以应对海上的动荡环境。同时，大型邮轮还需要高效率的动力系统，以提供足够的推进力和航行速度。导航控制系统也需要高精度，以确保邮轮的航行安全。
21世纪经济报道记者高江虹实习生李萌北京报道
近日，嘉年华、皇家加勒比及挪威邮轮发布一季度财报，亏损收窄、收入大增、运力恢复成财报亮点。目前，嘉年华与挪威邮轮已实现旗下全部邮轮复航，皇家加勒比在一季度末也已恢复约90%运力，预计于今夏实现全面复航。
随着疫情阴霾减退、市场触底反弹，邮轮业在复苏之路上高歌猛进，预计2022下半年及2023年，将成为行业全面复苏甚至超越疫情前水平的关键节点。
2022年一季度，邮轮巨头们普遍仍未实现扭亏为盈，但收入较上年同期已有大幅改善。率先公布财报的嘉年华一季度净利润亏损18.9亿美元，较2021财年一季度19.7亿美元的亏损有所收窄。一季度收入16.23亿美元，较上年同期的2600万美元增长六十余倍。皇家加勒比一季度亏损11.67亿美元，而上年同期亏损额为11.32亿美元，略有扩大。营业收入10.59亿美元，同比上涨2421.14%。挪威邮轮一季度GAAP净亏损为10亿美元，较上一年同期14亿美元的亏损收窄。调整后净亏损为7.605亿美元，收入增至5.2亿美元，而2021年一季度这一数额仅为310万美元。较之惨淡的2021年年初，邮轮业已出现明显回暖。
虽然仍未摆脱亏损，但各公司已在向收支平衡靠拢，预计2022下半年将成为盈利转折点。嘉年华公司预计，调整后的月度EBITDA将在夏季开始时转为正值，但2022年全年仍将亏损。皇家加勒比也预计在今年下半年实现盈利。其经营性现金流在第一季度持续改善，3月份的经营性现金流仅略为负值，4月份则已实现转正。挪威邮轮也透露于3月达到财务转折，营运现金流略有正增长，预计2022年第二季度营运现金流将为正。
一季度，邮轮市场仍然未能彻底摆脱疫情影响，奥密克戎毒株使得订单取消率上升，旅行限制增多及部分港口关闭也对入住率造成了负面影响。但整体入住率已较以往有了大幅改善，嘉年华邮轮一季度的入住率为54%，比上一季度增加了20%。皇家加勒比入住率由37.7%上升至57.4%。挪威邮轮入住率为48%，而随着奥密克戎影响逐步消退，挪威邮轮的净预订量和入住率每个月都环比增加，已接近以历史载客率水平持续航行所需的预订速度。
随着邮轮市场的逐步复苏，邮轮公司也在加快复航恢复运力。5月2日，随着辉煌号从西雅图港出发，嘉年华船队23艘邮轮正式实现全部复航。自Vista号于2021年7月3日在加尔维斯顿复航开始，嘉年华历经10个月完成了其全部舰队复航的任务。5月7日，挪威邮轮船队的28艘邮轮也全面复航，而皇家加勒比预计将在今年夏季实现集团63艘游轮全部恢复运营。
在恢复运力之外，各大邮轮公司也没有停止扩容的步伐。今年11月，嘉年华将有一艘新船CarnivalCelebration加入舰队。2023年还将有另一艘新船加入。嘉年华公司预计，2022年底航行量将超过2019年的航行量。而皇家加勒比在过去20个月已经有8艘新船加入舰队，为其带来了10%的运力增长，对集团效益和盈利做出了重要贡献。挪威邮轮也透露，其产能较2019年已增长50%。
邮轮公司们的扩容增产建立在市场需求的强劲反弹基础之上。预订量的持续增长和船票价格的走高为邮轮业的全面复苏注入了强心剂。2022年第一季度，嘉年华所有区域市场预订量均高于2021年第四季度。且在整个第一季度，预订量每周都持续增长。3月和4月的预订量已经高于2019年同期水平，3月还创下了单日和单周历史最高预订纪录。
对于2022下半年及2023年的市场，行业普遍给出了乐观预期。目前，嘉年华2022下半年预订量略低于历史水平，但船票价格高于2019年，且每个季度的载客率预计将继续提高，今年年底整个船队的载客率将超过100%。挪威邮轮2022年下半年的累计预订量目前也低于2019年的可比数，但2023年的预订趋势呈积极势头，预订价格走高至创纪录水平，在预订曲线中处于可比点。皇家加勒比则表示2023年航线的预订已恢复至历史水平。
在近期召开的全球邮轮大会上，国际邮轮协会（CLIA）预计，到今年7月，九成以上的协会成员旗下邮轮将恢复运营。皇家加勒比集团总裁兼首席执行官JasonLiberty认为，2022年是游轮业走向全面恢复的重要过渡时期，而在2023年，行业将全面恢复甚至超越疫情前水平。
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