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一、中国空难最多的航空公司

中国东方航空公司在近年来的空难事故中较为突出，成为了中国空难最多的航空公司之一。

首先，回顾中国东方航空公司近年来发生的空难事故，其中最为人所熟知的是2022年3月21日的事故。当天，东航一架波音737客机在执行昆明至广州航班任务时，于梧州上空失联，随后确认该飞机坠毁，机上人员共132人全部遇难。这次事故给中国民航业带来了巨大的冲击，也让公众对航空安全产生了更深的关注。

此外，虽然其他航空公司也有空难事故发生，但东方航空在事故频率和影响力上显得更为突出。这可能与公司的安全管理、飞行员的培训以及飞机的维护等多个方面有关。当然，具体原因需要深入调查和专业分析。

然而，值得注意的是，航空安全是一个全球性的问题，不仅仅是中国东方航空公司面临的挑战。在全球范围内，航空公司、制造商和相关机构都在不断努力提升航空安全水平。随着科技的不断进步和航空技术的不断发展，我们相信未来航空安全将会得到进一步提高。

二、空客和波音哪个公司发生的空难多

数据显示，波音的事故率比空客的要高。

波音公司简介

美国波音公司（TheBoeingCompany）创建于1916年，1997年与原麦克唐纳·道格拉斯公司合并，成为世界上航空航天领域规模最大的公司。

波音公司是世界上最大的民用与军用飞机制造商，是全球航空航天业的领袖公司。总部以前设在西雅图市，2001年9月迁至伊利诺伊州的芝加哥市。制造飞机的工厂集中在华盛顿州和堪萨斯州。公司设计并制造旋翼飞机、民用和军用飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空制品公司）。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。

空客公司简介

空中客车(Airbus，又称空中巴士)，是欧洲—家民航飞机制造公司，1970年於法国图卢兹成立。其割立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。

空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司(EADS，80%股份）和英宇航系统公司(BAE，20%股份）共同拥有。

空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。

死亡人数最多的10场空难，其中几场竟然是被导弹打下来的！

史上死亡人数最多的10次空难你知道是什么吗？空难，往往带来无法承受的悲痛与失落。在现代航空技术迅猛发展的今天，飞行依然是最安全的出行方式，但每一次空难发生，都会让我们再次警醒。这些悲剧不仅仅是冷冰冰的数字，它们背后有无数鲜活的生命。今天，我们将回顾历史上最致命的10次空难，揭示其中的真相与教训。每一次空难，都是对航空安全的一次严峻考验，也是对我们生命脆弱的深刻提醒。接下来，让我们一起走进这些震撼世界的悲剧事件。

死亡人数最多的10场空难

第十名，美国航空191号航班空难，美国国家运输安全委员会(NTSB)发现，当飞机开始起飞抬轮时，一号发动机(左发动机)与左翼分离，从机翼上方翻转并降落在跑道上。发动机与飞机分离时，切断了锁定机翼前缘缝翼的液压管路，并损坏了左翼前缘3英尺(1米)的部分。作用在机翼上的空气动力导致外侧缝翼非指令性收回。当飞机开始爬升时，受损的左翼产生的升力远小于右翼，右翼的缝翼仍然展开，发动机提供全部起飞推力。飞机紊乱且不平衡的空气动力学特性导致其突然向左滚动，直到部分倒置，倾斜角达到112°，然后坠毁在跑道尽头附近一个拖车停车场旁边的空地上。发动机分离是由于美国航空公司维护程序不当导致将发动机固定在机翼上的吊架结构受损所致。

美国航空191号航班空难

第九名，伊朗伊尔76飞机空难，在2003年2月19日，一架伊尔76飞机在伊朗克尔曼附近的山区坠毁，这架伊朗革命卫队航空航天部队的飞机从扎黑丹飞往克曼时，在克尔曼东南35公里处坠毁，这架飞机上载有伊朗革命卫队成员，这是一支独立于伊朗军队的特殊部队，正在执行一项不明任务，当飞机从雷达上消失时，坠机地区据报道刮起了强风，大约在同一时间，该地区的村民称听到了一声巨响，机上的275名乘客无一生还，截止到2024年10月，这起空难仍然是伊朗本土第二致命的事故，也是伊尔76空难中最致命的事故。

伊朗伊尔76飞机空难

第八名，伊朗航空655号航班空难，伊朗航空655航班是一架从德黑兰经阿巴斯港飞往迪拜的定期客运航班，于1988年7月3日被美国海军文森斯号驱逐舰发射的两枚地对空导弹击落，导弹击中了伊朗航空的这架空客A300客机，当时它正在按照常规航线飞越波斯湾伊朗领海，而航班刚刚离开中途停留地阿巴斯港国际机场，机上290人全部遇难，这是有史以来最惨重的客机被击落事件之一，这次击落事件发生在持续近八年的两伊战争期间，所以说伊朗天天敌对美国，并不是空穴来潮。

伊朗航空655号航班空难

第七名，马航17号航班空难，马来西亚航空17号航班是一架从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的定期客运航班，在2014年7月17日，在飞越乌克兰东部上空时被俄罗斯支持的部队用地对空导弹击落，机上的283名乘客和15名机组人员全部遇难，这架波音777客机在距乌俄边境约50公里时失去联系，飞机残骸降落在乌克兰顿涅茨克州附近，距离边境40公里，这次击落事件发生在顿巴斯战争期间，事发地点在俄罗斯分离主义势力控制的地区。

马航17号航班空难

第六名，沙特航空163号航班空难，沙特航空163号航班是沙特航空的一架定期客运航班，从巴基斯坦卡拉奇的真纳机场出发，经停利雅得国际机场，飞往沙特阿拉伯吉达的坎达拉机场，该航班于1980年8月19日从利雅得国际机场起飞后起火，虽然这架三星式飞机成功在利雅得紧急降落，但机组人员未能对飞机进行紧急撤离，导致机上287名乘客和14名机组人员因吸入烟雾而死亡。

沙特航空163号航班空难

第五名，印度航空182号航班空难，印度航空182号航班是从蒙特利尔出发，途经伦敦，最终飞往德里和孟买的一班定期航班。1985年6月23日，这架波音747-237B飞机在从蒙特利尔飞往伦敦的途中发生炸弹爆炸，飞机在大西洋上空解体。爆炸被认为是由加拿大锡克教恐怖分子策划并放置的炸弹所引发，事故发生时飞机飞行高度达到31，000英尺。飞机的残骸落入爱尔兰海岸约190公里的海域，机上329人全部遇难，包括268名加拿大公民、27名英国公民和22名印度公民。

印度航空182号航班空难

此次事件不仅是加拿大历史上最严重的恐怖袭击，也是印度航空历史上死亡人数最多的空难，更在2001年9月11日袭击之前成为世界上最致命的航空恐怖主义事件。调查显示，爆炸案的主谋是英加双重国籍的InderjitSinghReyat，他于2003年认罪，而与事件紧密相关的锡克教分离主义领袖TalwinderSinghParmar则是激进组织巴巴尔卡尔萨的关键人物之一。

第四名，土耳其航空981号航班空难，在1974年该航班从伊斯坦布尔飞往伦敦途中，在巴黎附近的埃默农维尔森林坠毁，机上的335名乘客和11名机组人员全部遇难，成为当时最严重的航空事故，这次事故被称为埃默尔维尔空难，也是法国历史上最严重的空难，事故发生原因是飞机后部货舱门未正确固定，导致在高空飞行时意外打开，造成爆炸性减压，切断了关键的控制电缆，为了确保货舱门未正确固定，飞机设计了一种特殊的闩锁系统，但由于操作不当或设计缺陷，货舱门未能正确锁定，导致了致使事故。该空难也成为了航空史上的一大警示。

土耳其航空981号航班空难

第三名，查基达德里空中相撞事故，1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763号航班和哈萨克斯坦航空1907号航班在印度德里以西约100公里的上空发生空中相撞，导致两架飞机上的349人全部遇难，成为世界上最严重的空中相撞事故。这起悲剧发生在沙特航空的波音747客机和哈萨克斯坦航空的伊尔-76客机之间。调查报告指出，根本原因是哈萨克斯坦机组未能保持正确的飞行高度，尤其是其驾驶舱人员的英语水平较差，导致无法准确理解空中交通管制的指令。

查基达德里空中相撞事故

此外，哈萨克斯坦机组在三次机组资源管理（CRM）方面存在严重问题，未能有效协作和沟通，最终导致空中相撞。该事故突显了空中交通管理中语言障碍和机组沟通的重要性，并促使国际航空界对飞行安全技术进行改进，特别是推荐安装空中碰撞避免系统（ACAS）和改进SSR设备，以减少类似事故的发生。这一悲剧成为印度航空史上最严重的空难，也深刻影响了全球航空安全标准的提升。

第二名，日本航空123号航班空难，1985年8月12日，日本航空123号航班从东京飞往大阪，飞行12分钟后发生严重结构故障并减压。飞机在最低限度的控制下飞行了32分钟，最终在距离东京100公里的高天原山地区坠毁。机上524人中，15名机组人员和509名乘客中有505人遇难，只有4人幸存。事故的根本原因是波音747在七年前尾部遭撞击后进行的错误维修，导致结构失效。当维修问题最终导致快速减压时，飞机的大部分尾部被撕裂，所有液压系统失效，飞行控制装置也彻底失灵。尽管初期约20至50名乘客幸存，但在等待救援过程中，由于伤势过重，最终全部死亡。这起事故成为航空史上最严重的单机事故，深刻揭示了维修管理的重要性，也引发了全球对飞机维修标准的严格审查。

日本航空123号航班空难

第一名，特内里费机场灾难，1977年3月27日，特内里费机场发生了航空史上最致命的空难。两架波音747客机——荷兰皇家航空4805航班和泛美航空1736航班在浓雾中相撞。荷航航班正在起飞，泛美航班则停在跑道上。撞击引发大火，导致荷航248名乘客和泛美航班396名乘客中的335人死亡，仅61人幸存，死亡总人数达583人。这场灾难的原因主要是荷航机长误认为空中交通管制已批准起飞，而实际上并未获得许可。无线电通信中的误解也是事故原因之一。事故后，航空业加强了飞行员培训，特别是机组资源管理（CRM），强调机组成员之间的协作，改变了以往单一依赖机长的操作方式，推动了通信标准化和安全程序的改进。这次空难不仅改变了飞行操作，也为日后的航空安全提升做出了重要贡献。

特内里费机场灾难

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