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12月13日中午，京沪电气化铁路山东境内的邹城至程家庄段正线改建工程主体工程完工。至此，京沪电气化铁路改建项目已完成74%，这为明年6月底京沪线全线实施第6次大提速奠定了基础。
●改造后满洲里至哈尔滨可开行“朝发夕至”旅客列车
记者从日前召开的呼伦贝尔滨洲线电气化改造工程征拆工作会上获悉，滨洲铁路电气化改造工程满洲里段拆迁工程即将启动。
2011年，哈尔滨铁路局将滨洲铁路电气化改造方案正式列入“哈尔滨铁路局十二五规划”重点项目之一，并将滨洲铁路进行如弯道取直、线路落坡等相应的技术改造，使其旅客列车运行时速由现在的平均60km/h提速至140km/h。可以在哈尔滨至满洲里之间开行“朝发夕至”的旅客列车，运行时间压缩在10小时以内。
2013年3月，原铁道部、内蒙古自治区人民政府、黑龙江省人民政府联合批复了滨洲铁路电气化改造工程的项目建议书。2013年4月，在哈尔滨召开了哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程可行性研究评审会。2014年1月15日，在内蒙古自治区第十二届人民代表大会第二次会议上，已经正式宣布滨洲铁路电气化工程将于今年正式开工。2014年1月23日——26日，在北京召开了由中国铁路总公司工程设计鉴定中心组织的哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程初步设计预审会议。目前全线勘测定界工作已完成，正在开展征地拆迁工作，部分控制性工作近期先期开工，预计明年4月正式开工。
滨洲铁路电气化改造工程于2014年10月25日正式开工建设，计划工期30个月，工程竣工后，百年滨洲铁路机车牵引方式将由内燃机车改为电力机车，告别依赖燃油的历史。滨洲铁路电气化改造工程对于长期制约东北西部地区发展的运能不足、运力紧张问题将有望在“十二五”到“十三五”期间得到极大的缓解。滨洲线进行电气化改造可有效提高客货列车运行速度，增大输送能力，降低运输成本，改善沿线交通条件，加快满洲里口岸和黑龙江西部地区与东北地区以至中国中东部地区的交流，缩短与中心城市和全国市场的时间距离，增强对外部资金和技术进入的吸引力，提高资源配置效率，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。滨洲铁路电气化改造后可把对油的直接消费转变为对水电、煤电、核电资源的消费，不仅有利于能源的合理利用，同时也提高了能源利用效率，对加快建设资源节约型社会，实现国民经济的可持续发展具有重要意义。滨洲铁路电气化改造后，对于加快满洲里口岸和黑龙江西部地区与全国中心城市经贸交流，畅通中俄铁路东部大通道，促进沿线地区环境保护都具有十分重要意义。同时，它也将成为在哈铁局管辖范围内首条电气化铁路。
据了解，滨洲铁路系原东清铁路的西部干线，故亦称之为西部线，建于1898年-1901年。滨洲铁路于1903年投入运营，全长933公里，起点为黑龙江省哈尔滨市，终点为内蒙古满洲里市，是绥满铁路的重要组成部分。滨洲铁路是中国东北地区的交通大动脉，从满洲里向西出国境与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨。
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