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有足够的航道深度
航道深度是指全航线中所具有的最小通航保证深度，它取决于航道上关键性的区段和浅滩上的水深。航道深浅是选用船舶吃水量和载重量的主要因素。航道深度增加，可以航行吃水深、载重量大的船舶，但航道深度，必然会使整治和维护航道的费用增高，因此，设计航道深度是，应全面考虑。其公式为：
最小通航深度=船舶满载吃水+富余水深
有足够的航道宽度
航道宽度视航道等级而定，通常单线航行的情况极少，双线航行最普遍，在运输繁忙的航道上还应考虑三线航行。其公式为：
所需航道宽度=同时交错的船队或船舶的宽度之和+富余宽度
有适宜的航道转弯半径
航道转弯半径是指航道中心线上的最小曲率半径。一般航道转弯半径不得小于最大航行船舶长度的4-5倍。若河流转弯半径过小，将造成航行困难，应加以整治。若受自然条件限制，航道转弯半径最低不得小于船舶长度的3倍，而且航行时要特别谨慎，防止事故
有合理的航道许可流速
航道许可流速是指航线上的最大流速。船舶航行时，上水行驶和下水行驶的航线往往不同，下水就流速大的主流行驶，上水则尽量避开流速大的水区而在缓流区内行驶。船舶的航行速度与流速有如下关系：
下水时：航速=船舶静水速度+流速
上水时：航速=船舶静水速度-流速
航道上的流速不宜过大，如果航道上的流速太大，上驶船舶必须加大功率才能通过，这样就不经济了。
有符合规定的水上外廓
水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要随高度和宽度的要求。水上外廓的尺度依航道等级来确定，一般一、二、三、四级航道上的桥梁等的净空高度，取20年一遇的洪水期最高水位来确定。五、六级航道期取10年一遇的洪水期最高水位来确定。由于水工建筑物如桥墩等下部比上部窄，故此桥梁等水面建筑物的净跨长度，应取枯水期最低水位来确定。
总的来说，航道应有与设计通航船舶相应的航道尺度，包括深度、宽度和弯曲半径；②流速和水面比降不能太大，流态不能太乱;③跨河建筑物如桥梁、电缆等都应符合水上净空要求。
由于航道只是水域的一部分，为了保证船舶安全方便地沿着航道行驶，就需用标志标示出航道的位置和范围，这种标志称为航标。
有的
一般情况下，长江枯水期是从每年12月份到次年4月份
每年各地可能略有偏差
进入12月份，随着长江上游来水量不断减少、三峡水库腾库防汛和实施中下游生态补水，长江上游枯水不断加剧，中下游持续低水位徘徊，长江沿线全面进入枯水期。
10月22日，大皖新闻记者获悉，当前正值枯水期，长江安庆段多处航段出现淤，浅、窄态势，船员驾驶船舶对水位估计不足容易导致搁浅。为保障过往船舶安全航行，安庆海事局将海事部门测到的浅区公布，以供船员朋友参照牢记。
浅区一
太子矶水道#263至#264白浮连线北侧水域，长江下游航道里程601KM-604KM之间。
浅区二
太子矶水道#269、#270、#272白浮北侧水域，长江下游航道里程601KM、611KM、612KM处。
浅区三
安庆水道安庆南上左右通航浮南侧水域，长江下游航道里程634.5KM处。
浅区四
官洲水道官洲上白浮至官洲头白浮连线北侧近岸水域(水下抛石)，长江下游航道里程655.5KM-656.5KM之间。
浅区五
东流水道东流#5白浮北侧水域(鱼骨坝)，长江下游航道里程685.5KM处。
浅区六
东流水道东流东港#5白危浮至#6白危浮连线北侧水域，长江下游航道里程690.5KM-692KM之间。
浅区七
马阻水道马当整治#1危浮至#7危浮连线北侧水域，长江下游航道里程706KM-713KM之间。
海事部门提醒，枯水期过往船舶应注意以下事项:：
根据秋冬季节特点，开展安全风险隐患排查，针对性采取防范措施，确保责任到人、任务到岗、措施到位，有效防范化解重大风险，及时整改消除隐患。
提前掌握航道变化及航标调整信息，密切关注航行通告及航道维护尺度预报，船舶航行期间时刻注意寒潮、大风、雾霾等不良气况，收集海事部门的安全预警信息。
谨慎驾驶船舶，加强与他船联系，保证正规瞭望，采用安全航速行驶，合理配载积载货物，严禁船舶超载航行。
船舶航行期间如发生事故，应立即采取有效措施控制事态，并寻求有效救助，同时应及时向海事管理机构报告有关情况，防止事态蔓延及次生事故发生。
大皖新闻记者蒋六乔
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