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一、船用缆绳能拖车吗
可以。船的重量比车的重量大很多，因此船用的缆绳可以拖车。缆绳具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能，用于系结船舶的多股绳索，要求具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能。
二、船用缆绳规格参数长度
规格锦纶复丝锦纶丙纶长丝丙纶涤纶直径重量（kg）破断强力
50332468317351260317.5250302.5
51346485.5331364270328.75260313.75
52360503345377280340270328.75
寒潮大风预警！船舶作业、航行须注意！
2024-11-25 13:21·中国海事
寒潮大风
重点关注
预警信息
·中央气象台发布寒潮黄色预警·中央气象台发布大风蓝色预警对船舶安全航行的影响
船舶安全注意事项
中央气象台11月25日10时继续发布寒潮黄色预警：受强冷空气影响，预计，11月25日14时至11月28日08时，我国中东部大部地区气温将先后下降6～10℃，其中，华北北部、内蒙古中部及东北地区等地部分地区降温12～14℃，局地16℃以上。28日前后，最低气温0℃线将南压至苏皖北部至河南南部一带，其中，大别山、黄山等高海拔山区最低气温也将低于0℃。预计，11月25日14时至11月27日14时，内蒙古中东部、华北、东北地区中南部、黄淮、江淮、江汉东部、江南北部等地将先后降温6～10℃，其中，内蒙古中部、华北北部、东北地区中南部等地部分地区降温可达12℃以上。中央气象台11月25日06时继续发布大风蓝色预警：预计，11月25日08时至26日08时，内蒙古大部、西藏北部、宁夏北部、陕西北部、山西中北部、河北西北部、辽宁大部等地部分地区有5~6级、阵风7~8级的大风；渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡、南海北部海域、北部湾将有7~8级、阵风9级的大风，其中黄海东部部分海域风力可达9级、阵风10级。11月26日08时至27日08时，内蒙古、宁夏、陕西北部、山西中北部、河北北部、黑龙江东部等地部分地区有5~6级、阵风7~8级的大风；渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部和中部海域、北部湾将有7~8级、阵风9级的大风，其中黄海中部部分海域风力可达9级、阵风10级。
对船舶安全航行的影响
寒潮大风天气对水上交通造成的常见危害主要包括货物落水、人员落水、船舶沉没、走锚、搁浅、触礁、碰撞、进水等。具体有以下几种情况：
01油温下降，低温易引起液压管系爆裂。02户外管线容易被冻坏，特别是管线没有放净残水时，更容易被冻坏，如导致消防泵或应急消防泵无法使用等。03一些灭火器材在户外因极端低温而损坏或不能正常使用。04原使用的江、河压载水因为没有彻底更换为海水而在严寒天气出现冰冻，导致排水困难。05由于海面结冰，漂浮的冰块被吸进冷却系统，导致滤器被堵，迫使可能造成船舶在航道里停车清理滤器，影响航道通航秩序。06大风易使船舶出现走锚现象，有的船舶没有做好抵御大风的准备，主机若未处于暖缸、备机状态，一旦出现走锚容易发生擦碰事故、丢锚事故等。07大风天气，船舶存在系泊困难，容易发生断缆事件。08大风浪天气航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象，强烈横摇可能导致货物移位甚至船舶倾覆。
船舶航行隐患①对寒潮大风危害性认识不足，缺乏天气预报抄收和科学分析，未严格执行大风浪航行的有关规定，盲目顶风行驶，严重时造成船体损坏。②货物未做加固绑扎，散货舱位不平造成货移。③压载不当或在大风浪到来后临时压载，压载舱形成自由液面，加剧船舶横摇。④船舶舵机、主机故障或操纵不当造成危险局面。
船舶安全注意事项
航行前准备工作
★提前部署，积极准备。及时查阅天气预报，做好气象分析，在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作，提前固定甲板索具，调整好船舶压载，关闭水密门窗、锚链舱等。空载大型船舶、客船、渔船等抗风能力较差的船舶尤其要预先做好寒潮大风防抗准备。★集装箱船做好货物积载、系固和绑扎。①注意轻重搭配，特别是箱体货或托盘货，避免出现上重下轻现象，影响船舶稳性。②注意避免浪损，通风口、导门、水密门、舱盖做好水密措施，甲板货要防止浪击下海，特别是要防止集装箱跌落下水。③注意防止货物移动，严格按《系固手册》进行加固、衬垫、绑扎，加强监督检查，确保重大件货物稳固，件杂货要装紧、装密不留空隙，防止遇到大风浪时发生货移影响船舶稳性而发生意外。
航行中
1.航行中要坚持测量压载水、污水井水位，以便及时发现货舱的异常渗漏情况。大风浪中航行，若发生货舱和压载舱锈蚀破裂进水和舱盖道门不水密进水情况，一般很难察觉，尤其是在夜间航行时更难察觉，发现险情时往往难以及时施救。2.加强瞭望，谨慎驾驶，勤测船位，避免船舶发生偏航、搁浅、触礁事故，避让时应充分考虑船舶在大风浪中操纵困难因素，及早采取避让措施，并应尽量避免在大风浪中调头。3.调整航速、航向，避免谐摇。大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象。航行中，应适当调整航向、航速，以避免谐摇。4.航行中船头受浪，当纵摇周期等于波浪周期时，强烈的纵摇会使甲板大量上浪并造成拍底现象，应采取滞航以减少激烈的纵摇。5.注意保持机舱和舵机间温度；泵间、应急发电机间、应急消防泵间、救生艇等隔离舱室要注意防冻；燃油舱注意保温，注意燃油管系的伴热管状态；特别要注意主副机的燃油管系，防止燃油凝结导致主副机无法启动；各液压站冷却水、锚链水要注意用后及时放残。锚泊时
1.抛锚时要根据本船特性选择安全水域抛锚，尽量避免在其他船的下风抛锚，并与其他船保持安全距离。2.选择合适的抛锚方式和适当的出链长度，大风浪天气可以选择增加锚链长度或者抛双锚，增大船舶压载水，备车待航等措施。3.加强锚泊值班，24小时保持高频值守，密切关注本船和周边船舶动态，一旦走锚及时采取措施，发现他船走锚第一时间通知对方或者向VTS报告。
靠离泊
1.靠离泊作业应选择适当的时机，尽可能选择缓流时进行，避开潮水急涨急落时段。2.充分考虑浅水对船舶操纵的影响，船舶在港内航行时，若出现浅水效应，船舶运动特性会发生较大变化，应注意控制航速避免船体触底。3.装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况，及时调整缆绳保持均衡受力。
牢记“12395”——-全国统一水上遇险求救电话
遇到危险不要惊慌，沉着应对并及时拨打12395遇险求救电话！
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