厦航有以下几个分公司：
1.厦门航空有限公司福州分公司
2.厦门航空有限公司北京分公司
3.厦门航空有限公司南昌分公司
4.厦门航空有限公司台湾分公司
厦门航空有限公司福州分公司是厦航在福建省内的一个重要分公司，负责福州地区的航空业务。
厦门航空有限公司北京分公司是厦航在国内的主要枢纽之一，负责北方地区的航线运营和管理。
厦门航空有限公司南昌分公司位于江西省南昌市，是厦航在中部地区的重要分支机构，负责该区域的航空服务。
厦门航空有限公司台湾分公司是厦航拓展台湾市场的重要窗口，为两岸交流提供了便捷的交通服务。
在江西的航空公司、机场以及适合机务的岗位情况如下：
航空公司：东方航空江西分公司：作为东航的分支机构，东航江西在江西省内提供航空服务。对于机务人员来说，这是一个值得考虑的选择，因为东航作为国内大型航空公司，拥有完善的福利体系和职业发展路径。厦门航空江西基地：虽然人员规模相对较小，但厦航以其优质的服务和良好的企业形象著称。对于机务人员，厦航江西基地同样提供有竞争力的薪酬和福利待遇。
机场：南昌昌北国际机场：作为江西省的主要航空枢纽，南昌昌北国际机场拥有完善的航空设施和服务。对于机务人员而言，这里提供了广阔的就业平台和丰富的维修经验积累机会。
待遇情况：一般来说，航空公司的机务人员待遇相对较好，包括较高的基本工资、绩效奖金、福利待遇等。具体待遇水平会根据航空公司、岗位级别、工作年限等因素有所不同。东航江西和厦航江西：这两家航空公司在机务人员的薪酬和福利待遇方面通常较为优厚，包括五险一金、带薪休假、节日福利等。此外，随着个人能力的提升和工作经验的积累，机务人员还有机会获得更高的职位和更好的薪酬。昌河飞机工业：虽然待遇方面可能不如大型航空公司那么优厚，但昌河飞机工业在福利方面表现出色，如提供完善的员工福利设施、良好的工作环境等。对于追求稳定工作和良好福利的机务人员来说，这也是一个不错的选择。
总结：在江西地区，机务人员可以考虑加入东方航空江西分公司或厦门航空江西基地，这两家航空公司提供了良好的职业发展平台和有竞争力的薪酬待遇。南昌昌北国际机场作为江西省的主要航空枢纽，为机务人员提供了广阔的就业空间和丰富的维修经验积累机会。在选择航空公司或机场时，除了考虑薪酬待遇外，还应关注公司的福利体系、职业发展路径以及个人的职业规划等因素。
南昌昌北国际机场，位于江西省南昌市新建区东北部，与昌九大道（机场快速路）相连，距离南昌市区28公里。南昌昌北国际机场是中国东方航空公司，厦门航空公司和江西航空的基地机场。
南昌昌北国际机场建于1996年10月，1999年9月竣工通航，2011年5月T2航站楼建成并投入使用，南昌昌北国际机场是一座现代化的4E级干线机场，可满足A330、B777、B747等各类大、中大型客机全重起降，为江西省规模最大、运输能力最强、保障标准最高的航空枢纽中心。
2014年，昌北机场通航国际地区航点达到10个，该机场去年旅客运输量725万人次，增长6.3%，其中南昌航空口岸出入境突破28万人次，增长近40%，成为机场运输量增长的重要力量，并将继续保持高速发展态势。
2015年，南昌昌北国际机场完成运输起降6.7万架次，同比2014年增长2.9%；旅客吞吐量749万人次，同比2014年增长3.4%，居中国第31位；货邮吞吐量5.1万吨，同比2014年增长10.9%，居中国第33位。
南昌昌北国际机场建设于1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，员工千余人，资产10.5亿元，是中部地区重要的干线机场之一。周围又无噪音源影响，自然条件优越，绿化率30%以上，环境优美舒适，加上其整体设计、规划和工程都本着环保的宗旨，亦被誉为“低碳绿色机场”。2013年年初，国际机场协会（简称ACI）正发布了全球各大机场2012年度旅客满意度测评报告，报告显示南昌昌北国际机场2012年度旅客整体满意度为4.68分，在全球199个机场中名列第17名、获500-1500万旅客吞吐量机场组第7名。据了解，在测评报告中，ACI同时发布了各机场各项指标的具体得分情况，其中南昌机场34项指标平均得分4.57分，与2011年相比提升0.04分，其中19项指标得分水平进入单项全球前十。在民航局2007年文明机场考评中，南昌昌北机场取得最佳购物服务奖。
机场自身发展前景
南昌昌北国际机场建设总体规划为一次规划分步实施，即分近期（至2005年）、远期（约至2018年）、终端（约至2025年）三步。近期规划飞行区等级指标为4D，主次降方向均满足I类精密进近要求；跑道长2800M、宽45M，并相应地建平行滑行道和联络道，能起降包括A300，B767在内的所有机型，航站楼面积为27141平方米，能满足年旅客吞吐量200万人次及高峰小时1100人次要求。
远期以一条跑道满负荷、满足年旅客吞吐量1200万人次及高峰小时4000人为依据，飞行区等级指标为4E，满足B747-400全重起飞要求，跑道向南延长至3800M，道面加道肩部宽度达60M，并相应加宽滑行道，航站楼约需12万平方米，站坪机位约40个。终端以两条跑道满负荷、满足年旅客吞吐量2500~4500万人次及高峰小时8500人为依据，建设第二条跑道，第二条跑道应满足A380全重起飞要求，跑道长4000M，道面加道肩总宽度为60M，航站楼面积约为27~30万平方米，站坪机位约90~100个。机场的供油、供水、供电、通信及其他辅助设施随不同时期的建设规模而相应配套实施。
T2新航站楼
2006年，机场旅客流量达到230万人次，2006年达到300万人次，远远超过当初设计的200万人次标准。2006年，江西省“十五”重点建设项目“南昌昌北国际机场扩建工程”举行了奠基典礼。工程于2007年上半年正式开工。作为江西省对外开放以及加强对外经贸合作交流的重要窗口，南昌昌北机场为促进江西省经济社会发展做出了重要贡献。进入新世纪以来，受益于江西经济的快速发展，昌北国际机场的业务量年均都以20%以上的速度增长。机场二期改扩建工程总投资为25亿元，是一座面积为9.66万平方米的现代化的新航站楼，构型为“航站主楼+指廊式”，主楼宽222.4米，进深90米。机场规划新航站楼规划于现候机楼的北面，采用坐北朝南的布局。方案中把现有航站楼紧密联系了起来，同时考虑了机场的未来发展，为远期发展提供了合理框架和平台；既做到功能使用、建筑结构、行业特点和建筑造型的优美统一，又有独特的布局和突出的标志性。同时创造出富有现代气息、充满动感的航空建筑形象和室内外空间。规划方案充分体现了江西山水文脉的建筑造型理念，鄱阳湖、庐山、滕王阁都是新方案的设计灵感来源，体现了江西厚重的历史文化迎接新时代挑战的进取精神。
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