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电动车能否跑100万公里取决于多种因素。
一方面，有实例显示电动车可以接近或达到100万公里的里程数。例如，太原的比亚迪E6电动出租车，在严寒的北方城市环境下，仍然能够跑出高达100万公里甚至更高的里程数。这些车辆并非因为电池或车辆性能问题而无法继续使用，而是受到我国出租车强制报废年限的规定而淘汰。此外，特斯拉ModelS的部分车型在作为出租车运行80万公里后，电池容量仍保持在80%以上，显示出电动车在长时间使用下的良好性能。
另一方面，电动车能否达到100万公里的使用寿命还受到多种因素的影响。首先是电池类型，磷酸铁锂电池的循环次数可达2000-3500次，理论寿命约80万-140万公里，但实际使用时可能受到日历寿命（8-15年）的限制而衰减。其次是驾驶习惯和充电方式，频繁的快速加速和快速充电都可能加速电池的损耗，从而影响电动车的使用寿命。
此外，技术的进步也为电动车达到更长的使用寿命提供了可能。例如，磷酸铁锂电池技术的突破、模块化电池设计以及先进的电池管理系统等技术，都在不断提升电动车的电池性能和寿命。同时，一些新的技术突破，如“补锂技术”和固态电池等，也有望在未来进一步提升电动车的使用寿命和性能。
综上所述，虽然目前有些电动车已经接近或达到了100万公里的里程数，但能否普遍达到这一水平还取决于多种因素。随着技术的进步和电池性能的提升，未来电动车达到更长的使用寿命是有可能的。
特斯拉ModelY的质保并非只有80000公里。
特斯拉ModelY的质保政策具体如下：
整车质保：特斯拉ModelY的整车质保期为4年或80，000公里（以先到者为准）。这意味着，在这段时间内，如果车辆因材料或工艺缺陷出现故障或损坏，特斯拉将负责免费修理或更换相关部件。这一质保政策为车主提供了基本的保障，确保车辆在初期使用阶段内的稳定性和可靠性。
电池和驱动单元质保：对于特斯拉ModelY的电池和驱动单元，其质保期更为延长。对于配备标准续航或标准续航升级版的ModelY，电池和驱动单元的质保期为8年或16万公里（以先到者为准）。特斯拉还额外保证，在质保期内，电池将至少保留70%的容量。这一政策体现了特斯拉对电池技术的自信，同时也为车主提供了长期的使用保障。
综上所述，特斯拉ModelY的质保政策涵盖了整车及关键部件，且质保期限并非仅限于80，000公里。车主在购车后，应充分了解并保留好相关质保凭证，以便在需要时享受特斯拉提供的质保服务。
IT之家8月17日消息，近日，一辆来自西澳大利亚的2021款特斯拉Model3标准续航升级版在使用原始电池和电机的情况下，累计行驶里程达到了41万公里，而其电池健康状况依然保持在原始状态的90%左右。
这辆Model3配备了一块60千瓦时的磷酸铁锂电池（LFP），自交付以来一直作为优步网约车使用。据西澳大利亚波肯尼的电动汽车专业机构EVWorkz负责人埃迪?古特曼尼斯介绍，该车的电池管理系统（BMS）显示其电池健康状态在88%至90%之间。
古特曼尼斯还详细分析了这辆Model3的充电历史。数据显示，该车通过直流快充共充电15，556千瓦时，占总充电量的29%；通过交流充电共充电38，012千瓦时，占总充电量的71%。
此外，他还对比了Model3的燃料节省情况。如果一辆燃油车行驶相同的41万公里，油耗为每百公里7升，油价为每升1.70澳元，那么其燃料成本将高达约5万澳元（IT之家注：现汇率约合23.4万元人民币）。相比之下，使用平均商业电价为特斯拉充电的费用约为2.0737万澳元（现汇率约合97018元人民币），而如果使用西澳大利亚的电动汽车电价，费用仅为1.3万澳元（现汇率约合60820元人民币）。这意味着特斯拉在燃料成本上可节省约3.7万澳元（现汇率约合17.3万元人民币），这还不包括因无需维护内燃机而节省的成本。
这辆Model3曾因传动系统出现“抖动”问题被送至EVWorkz进行维修，古特曼尼斯发现，问题的真正原因是电机支架衬套磨损。经过7小时的维修工作和130澳元（现汇率约合608.2元人民币）的零部件更换后，古特曼尼斯表示：“这辆车开起来就像刚从经销商处提车时一样好。”
古特曼尼斯认为，电动汽车电池能够达到这样的耐用性并不令人意外，他解释道：“我们对电动汽车电池的这种长寿命早有预期，尽管这辆Model3是我在澳大利亚遇到的行驶里程最高的Model3。”
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