打开手机热点，点击车机主页下方设置按钮。进入设置界面，打开无线导航按钮，进入导航联网激活界面；点击“联网激活”即可激活导航。机器码为自动生成，不需要输入序列号。
其他介绍
导航系统主要由导航主机和导航显示终端两部分构成。内置的GPS天线会接收到来自环绕地球的24颗GPS卫星中的至少3颗所传递的数据信息，由此测定汽车当前所处的位置。导航主机通过GPS卫星信号确定的位置坐标与电子地图数据相匹配，便可确定汽车在电子地图中的准确位置。
启辰大V基于VSA智能模块架构的VSA-L中大型平台打造，夸张大胆的造型以及丰富的智能化配置，将东风日产启辰重新带回到人们的视野之中。
由一群热爱汽车的年轻人研发的启辰大V，具有很强的个性。采用全新一代VGalaxy家族式设计，前格栅蕴含57颗电镀星钻，由中心向外渐变成面，有效降低风阻。多维晶体LED大灯采用细长的样式，搭配大尺寸格栅让前脸具有张力。
随着汽车市场消费主力越呈年轻化的趋势下，那么要怎么抓住年轻消费者的需求点无疑是众多厂家所要考虑的问题。东风日产启辰近年来也是针对年轻消费者的用车特点，推出了全新紧凑型SUV启辰大V，它不仅拥有着高颜值的外表、丰富的配置及大空间，同时9.98-13.08万元的售价也足矣让目标群体轻松负担的起。
相信大家跟笔者一样都会很好奇它在动态表现上会有怎样的表现，日前东风日产启辰举办了一场启辰大V南国赏秋季的试驾，恰好笔者就可以利用这次机会好好感受下。
这次的试驾配置为东风日产启辰大V260T顶配天王版车型，动力方面搭载的是一台由沈阳航天三菱提供的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为260牛米。传动系统方面，则配备的是7速干式双离合变速箱。实际驾驶中给我的感觉，在起步那一下的低扭可谓是很有爆发力，涡轮介入的也比较早。而到了中后段的时候，动力输出依旧有力，能够轻松实现超车动作。
这次试驾所行驶的路宽涵盖了城市道路、国道及盘山公路，其中在城市道路中面对拥堵路况下，对于启辰大V所搭载的7速干式双离合变速箱带来了一定的压力，因为在低速走走停停缓慢行驶之下，变速箱换挡会出现一定的顿挫感。而行驶在盘山公路上，车辆的动力表现是毋庸置疑的，但变速箱的升降档逻辑上则表现的些犹豫，但切换到运动模式就有所改观。同时新车还可以切换到手动模式，整体换挡反应上要来的更直接一些。
作为一款家用SUV，启辰大V的底盘整体质感不错，其采用的是前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，悬架整体调校以舒适为主，对于路面细小颠簸能够很好化解，而面对减速带或者大点的坑洼路面也能起到很好的滤振，抑制车身的跳动，同时车辆在过弯时，悬架的支撑也很够很好的抑制侧倾。
此外，启辰大V整体转向手感上表现也是十分出色，不仅用着不错的指向性，其转向阻尼回馈也适中，也没有过多的虚位，可以说在面对盘山公路或者高速过弯、紧急变线时都能够给与驾驶者足够的操控信心。
值得一提的是，这次试驾的这款启辰大V搭载着启辰V-pilot智能驾驶辅助系统，该系统包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、疲劳驾驶、DOW开门预警、前方碰撞预警等等。在高速巡航下，开启这套系统也是十分方便，对于新手司机来说会十分容易上手，无需复杂操作，只需在方向盘右侧按钮点击两下即可启动。所说启动了自适应巡航，但你还是需要将手握紧方向盘，要记住这是辅助驾驶系统，这只是对于在高速巡航下，为驾驶者减轻跟车或高速巡航的压力，甚至是可以弥补驾驶者注意力不集中下驾车为出现的危险。
此外，启辰大V还配备有360度全景影像、透明底盘、自动泊车、倒车车侧预警系统等等。其中倒车车侧预警系统，笔者认为这个配置真的挺好的，因为它可以在你倒车出现盲区的时候，但系统探测到侧后方有行人或者车辆时，系统就会发出警报，从而降低事故的发生。
当下年轻消费者除了追求动力之外，对于座舱的设计及配置也是极为关注。而启辰大V的座舱设计采用了极简的设计风格，双12.3英寸的一体式大屏更是为座舱增添了一些科技感的氛围。同时，整体屏幕在UI界面及显示高清晰度上均有着不错的表现。中控区域的屏幕实际操作的触感上有着不错的灵敏度，车机系统则是由启辰和百度共同研发的启辰V-Link星云智联系统，该系统包含有在线导航、娱乐、车家互联、语音控制等功能，同时还支持在线OTA升级、车联网等满足当下年轻人的智能化出行需求。
另外在空间方面的表现，启辰大V拥有着不错的横向空间表现，即便第二排满足三名成年人的状态下也不会很显拥挤，特别是第二排中间几乎纯平的地台可以让座乘人员有个舒适的腿部空间。当然，启辰大V在舒适性上也是继承了“日产大沙发”的优势性，整体座椅采用着一体式皮质座椅，座椅偏软，有着不错的支撑性和包裹性。
总结：可以说，启辰大V在动态上的表现可谓是可圈可点，对于当下年轻消费者来说它不仅满足了大家对于颜值、配置及动力的追求，因此感兴趣的朋友就不妨到店里实际体验下，或许它会是你的菜。
作者
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凭借可电可油、无续航焦虑的特点，插电混动SUV已经得到很多国内消费者的认可，这一细分市场也变得越来越卷，出现了不少产品力过硬，定价还亲民的高性价比车型。其中热度比较高的高性价比插混SUV有两款，分别为启辰大VDD-i和蓝电E5，目前在市场中的讨论度都比较高，尤其是蓝电E5，在最新公布的10-20万级混动SUV的销量榜单来看，其凭借出色的成绩进入榜单前五名。
启辰大VDD-i的起售价为11.89万，准入门槛不足12万，并且在终端也有2000元膨胀金的优惠，终端价大概为11.69万，在混动SUV的市场里来说，价格还可以。蓝电E5则背靠赛力斯集团，共享赛力斯质量管理体系，产品品质遥遥领先。对比明显的是，目前蓝电E5为了满足消费者新春购车需求，推出了大额优惠，畅享型限时现金立减优惠4.01万，终端9.98万可以直接提车，不到10万的售价，让蓝电E5成为行业首款做到“油电同价”的SUV，打破了以往同级插混SUV比燃油车贵的现状。
（启辰大VDD-i）
（蓝电E5）
但有一点需要注意，启辰大VDD-i的入门车型厂家基本不排产，在终端想要提车通常得选择中高配，主销车型为售价13.79万的110kmiE版。反观蓝电E5，9.98万的畅享型在终端能直接提车，不存在厂家不排产、提车困难的情况，没有套路。
（启辰大VDD-i）
（蓝电E5）
当然，我们选车不是单纯看价格就行，也得考虑车辆的实用性、驾驶感受、配置功能等方面。从智能来看，启辰大VDD-i的入门车型并没有车联网，仅配备支持CarLife互联的10.25英寸屏幕，也没有语音控制功能；12.59万以上的车型开始搭载启辰V-Link智联系统，支持语音控车、OTA升级。另外像并线辅助功能也只有在顶配车型才能见到。
蓝电E5标配12.3英寸大屏、HUAWEIHiCar互联，拥有语音控车、远程控车、OTA升级等功能，入门车型就能让车主同享鸿蒙技术生态，带来真正一流的智能化用车体验。其他方面，蓝电E5还搭载了雪地模式、陡坡缓降和外放电功能，都是启辰大VDD-i所不具备的，能为用户带来更方便和丰富的用车体验。
（启辰大VDD-i）
（蓝电E5）
接着来看两款车型的动力系统，启辰大VDD-i入门款提供60kmNEDC纯电续航里程。蓝电E5入门款的畅享型提供100kmNEDC纯电续航里程，要比启辰大VDD-i的入门版纯电续航长40km，能多通勤一天左右，可以降低用车中的充电频率。而在WLTC馈电油耗方面，蓝电E5的成绩是5.4L/100km，而启辰大VDD-i则没有公布，根据车主的反馈来看，大概在6.5L/100km左右。无论是纯电续航还是馈电油耗来看，都是蓝电E5更出色一点。因此，在城市用电，高速加油的情况下，蓝电E5能够将每公里的用车成本控制在0.2元内。
（启辰大VDD-i）
（蓝电E5）
这两款车型的动力参数差不多，最大功率都达到130kW或以上，最大扭矩也都达到300N·m或以上，拥有传统燃油车2.0T的动力表现。但是启辰大VDD-i采用日产老一代混动技术，对发动机有较高的依赖，车主反馈车辆在高速时提速较慢，馈电下发动机噪音较为明显。
蓝电E5采用比亚迪弗迪混动系统，这套动力的可靠性相信大家都有耳闻，目前装机量也超过百万辆。实际驾驶中，弗迪混动能带来较为平顺的驾驶质感，高速场景下也有充沛的动力输出。
（启辰大VDD-i）
（蓝电E5）
再来看尺寸空间，启辰大VDD-i拥有较为常规的紧凑型SUV尺寸，车身三围分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm，在5座布局下能保证宽敞的乘坐空间，应对日常家用已经足够。
蓝电E5则拥有中型SUV的尺寸，车身三围分别为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，轴距比启辰大VDD-i长85mm，同时提供5座和7座布局。在5座布局下，蓝电E5凭借轴距优势，拥有更大的乘坐空间。而对家里有多个小孩，或和长辈一起居住的消费者来说，蓝电E5的7座布局会更实用，能容纳三代人，适应更多出行场景。
（启辰大VDD-i）
（蓝电E5）
总的来说，单纯从价格来看，启辰大VDD-i和蓝电E5都是比较亲民的插电式混动SUV，但是两款车型有一定的差距。蓝电E5在座舱智能、纯电续航、动力系统、乘坐空间方面都有一定的优势，关键畅享型的终端价格仅9.98万，对比启辰大VDD-i的入门版也省了1.71万，要更值得大家考虑。
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