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保时捷和大众之间无法简单地说谁是老大。两者之间存在复杂的交叉持股关系和历史渊源，具体可以从以下几个方面来理解：
一、品牌归属角度
二、股权控制角度
三、历史渊源角度
综上所述，保时捷和大众之间无法简单地用“谁是老大”来概括它们的关系。两者在股权、控制权和历史渊源等方面都存在复杂的交织和相互影响。因此，在理解它们的关系时，需要全面考虑各种因素。
保时捷与大众之间的关系，实质上是保时捷作为大众的子公司存在，但同时保时捷家族通过保时捷控股公司持有大众约53.1%的股份，并享有相应的表决权。这一关系交织着复杂的历史和家族纽带，其根源可以追溯至保时捷家族设计了大众最早的车型——甲壳虫。奥地利的保时捷公司则常利用大众的销售网络推广保时捷汽车。此外，保时捷家族的成员曾在大众担任过董事长职位。值得注意的是，保时捷设计与保时捷汽车品牌虽相关联，但它们各自代表不同的实体。
保时捷家族的核心人物斐迪南·保时捷，在创立大众与保时捷的同时，也为纳粹德国设计了众多军事装备。在其去世后，他的子女们继承了家族事业，费利·保时捷负责德国保时捷的设计开发与日常运营，而其奥地利分部则由女儿及其配偶负责销售，显示出家族在不同领域内的强大影响力。
中新经纬10月12日电综合多家外媒报道，大众汽车在保时捷上市之后已累计套现近192亿欧元(约1336亿元人民币)。
具体来看，路透社11日报道称，大众汽车宣布，其绿鞋期权未完全行使，因此发行保时捷优先股带来的收益为91亿欧元。如果完全提取绿鞋期权，大众汽车将获得94亿欧元。在此之前，大众汽车以7.5%的溢价向保时捷-皮耶希家族出售普通股，获得了100.9亿欧元。
9月20日，保时捷正式开始申购，发行价区间为76.5欧元至82.5欧元，将面向公众发行近1.14亿优先股，占保时捷股份12.5%。9月29日，保时捷登陆德国法兰克福证券交易所，上市价格定为每股82.5欧元，总估值为750亿欧元。
路透社指出，保时捷IPO是德国历史上第二大IPO，同时也是欧洲第三大IPO。
另据英国《金融时报》报道，大众汽车表示将用近一半的融资所得支付一次性特别股息，其余资金将用于帮助该汽车制造商支付向电池技术转型的费用
美国能源咨询公司GuidehouseInsight的分析师也表示，对于大众汽车而言，出售部分股票并筹集资金，足以保证大众汽车在未来许多年里有足够资金用以电动化转型。
中新经纬还注意到，截至目前，保时捷市值达760.9亿美元，位居全球车企第四，市值仅次于特斯拉、丰田和比亚迪，同时反超母公司大众汽车。
图片来源：companiesmarketcap
而在保时捷上市伊市，在全球汽车厂商中保时捷市值排名第五，位于大众汽车之后。(中新经纬APP)
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