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简介：
随着世界经济和生活水平的不断提高，民航业也在蓬勃发展。大飞机作为民航业的核心装备之一，对于和经济发展具有重要意义。大飞机的研发和生产需要大量的技术和资金投入，因此大飞机概念股成为投资者追逐的热点。本文将介绍目前大飞机领域的龙头股。
一、中国商飞（600919.SH）
中国商飞是中国民用飞机制造商中唯一具备自主研发、生产大型喷气式民用飞机能力的企业。其代表作C919大型客机是中国商飞自主研发的国产大飞机，具有100座级别的客机座位数，是中国具有完全自主知识产权的大型客机。中国商飞是中国大飞机产业的龙头企业，其在大飞机概念股中具有巨大的潜力和投资价值。
二、中国集团（601111.SH）
中国集团是中国唯一一家集民航、军航、工业和物流为一体的综合性大型国有企业，也是中国大飞机产业的核心企业之一。中国集团旗下拥有中国商飞等一批大型飞机制造企业，其在大飞机领域具有丰富的经验和雄厚的技术实力。作为大飞机概念股的龙头企业，中国集团将在大飞机产业的发展中发挥重要的引领作用。
三、中国航发（601965.SH）
中国航发是中国工业的龙头企业之一，也是大飞机领域的重要参与者。中国航发是中国唯一一家研制发动机的民营企业，其代表作涡扇-20发动机是中国商飞C919大型客机的主力发动机。中国航发凭借先进的技术和丰富的经验，成为中国大飞机产业中不可或缺的核心企业之一。作为大飞机概念股，中国航发的发展前景受到市场的广泛关注。
四、中国科技集团（601699.SH）
中国科技集团是中国工业的主要组成部分，也是中国大飞机产业的重要参与者。中国科技集团旗下拥有器制造、科研、应用等多个业务板块，其在大飞机领域具有丰富的技术资源和市场经验。中国科技集团的参与，将为大飞机产业的发展提供强有力的支持和保障。作为大飞机概念股，中国科技集团具有较高的投资价值和发展潜力。
总结：
大飞机概念股作为当前投资市场的热点之一，吸引了众多投资者的目光。中国商飞、中国集团、中国航发和中国科技集团作为大飞机领域的龙头股，具有较高的技术实力、市场份额和投资潜力。投资者可以结合自身的风险偏好和投资目标，选择适合自己的投资标的，参与大飞机产业的发展，分享其带来的红利和机遇。
大飞机通常指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机。对于一些股民朋友来说，大飞机最大受益股自然是比较关注的。那么，大飞机最大受益股有哪些呢？下面小编就带大家来简单的了解一下吧。
一、光威复材（300699）。2020年光威复材预计实现净利润6.31亿-6.57亿元，同比预增21%-26%，2019年实现净利润为5.22亿元。2020年前三季度实现营收5.98亿元，同比增长逾26%；实现净利润1.73亿元，同比增长接近29%。与2019年前三季度比，光威复材净利润增长依然较快，但增速已呈现下降趋势。
二、爱乐达（300696）。爱乐达主营业务为：航空零部件的数控精密加工、特种工艺处理和部组件装配。2020年1-9月实现营收185，429，519.95元，同比增长91.62%；归属于上市公司股东的净利润88，571，121.92元，同比增长99.84%。其中第三季度盈利31，947，954.12元，比上年同期增长2，391.54%。
三、中航高科（600862）。中航高科主要业务涉及航空新材料、高端智能装备、轨道交通零部件、汽车零部件、医疗器械等领域。2020年上半年公司实现营业收入1，768，697，857.52元，同比增长22.26%；实现归属于上市公司股东的净利润321，901，380.87元，同比增长28.93%。
作者：王泽宇
随着中国商飞ARJ21稳定交付，C919产能提升，C929研制推进，中国国产大飞机未来有望在全球民航市场发力，打破“A+B”垄断格局，向“ABC”三足鼎立格局发展。目前中国商飞C919窄体客机已实现商运，订单饱满正处于产能提升的关键阶段，或将充分受益于市场需求的快速增长，迎来重大发展机遇。随着中国商用大飞机进入量产，供应链国产化率或将进一步提升，关键领域替代有望实现。
C919完成商业首航，全球民机市场格局由“A+B”向“ABC”发展
全球范围来看，大型民机制造业经历了多次技术革新和产业整合，基本形成波音与空客公司双寡头垄断格局。目前，除了俄罗斯和少数几个国家会部分使用俄罗斯的民机之外，世界各国的航空公司基本上都使用波音公司和空客公司的民机产品。2007年中国商C919飞机立项，经过十六载发展，C919已于2023年5月28日开启商业运营，目前已交付东航第二架C919客机。9月28日中国东航再次与中国商飞在沪签署100架C919增购机协议。东航在2021年签订首批5架的基础上，再增订100架C919大型客机。C919大型客机收获迄今为止最大单笔订单，目前订单总数已超千架，预计未来五年内产能规划将达到150架。
此外，中国商飞远程宽体客机C929已开始研制，并处于初步设计阶段；中国商飞ARJ21支线客机于2022年12月29日实现第100架机交付，目前中国商飞已经达到了年30架ARJ21的均衡生产节拍，建成了部总装年产50架的生产能力。我们认为，国产大飞机商运标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，开启了中国民机事业的新篇章。随着中国商飞ARJ21稳定交付，C919产能提升，C929研制推进，中国国产大飞机未来有望在全球民航市场发力，打破“A+B”垄断格局，向“ABC”三足鼎立格局发展。
民航市场空间广阔窄体客机需求提升，国产大飞机迎来重大发展机遇
根据《2023-2033年全球机队和MRO市场预测》，预计2033年全球民航飞机总数为36305架，较2023年增长32.57%。其中窄体客机、宽体客机和支线客机将分别增至23364架、6884架和3538架，分别增长42.73%、24.66%和8.73%。预计2033年窄体客机市占率将提升至64%，较2020年的58%提升6pcts。
根据《中国商飞公司市场预测年报2022-2041》，全球民航市场二十年间将交付约42428架喷气客机，价值接近6.4万亿美元。其中窄体客机价值量约为3.65万亿美元占比约为57%，宽体客机占比约为40%，支线客机（未统计涡桨飞机）仅约占3%。我们认为窄体客机相较其他机型，其需求增长最快，市占率最高，市场空间最大，是未来民航客机重点发展方向。目前中国商飞C919窄体客机已实现商运，订单饱满正处于产能提升的关键阶段，或将充分受益于市场需求的快速增长，迎来重大发展机遇。
大飞机产业链关键领域国产化空间较大，国内供应商有望持续受益
从价值量角度看，C919已实现近60%国产化，但其发动机、起落架控制系统、飞控系统、航电系统、环控系统等关键领域仍然由国外供应商或合资企业提供，或直接采用国外成熟的产品和技术，或是由中外合资企业制造。随着中国商用大飞机进入量产，供应链国产化率或将进一步提升，关键领域替代有望实现。建议/strong>
1）机体结构加工端企业或将充分受益于国产C919客机的批产放量：机体结构件锻造-中航重机，三角防务；部件加工及装配-中航沈飞，中航西飞，洪都航空；
2）在国内企业配套替代端，按照目前国内相关产品的现状，我们将大飞机产业链中国内企业的受益节奏分为：
1.前期—原材料端国内供应代替机会：优先/p>
2.中期—航空发动机国产替代机会：优先/p>
3.中长期—机载系统、起落架系统的国内供应替代机会：优先/p>
风险提示：国际政治形势波动、国产供应商进展不及预期、上游原材料价格波动。
本文源自券商研报精选
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