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东航坠机事故调查初步报告发布,我来说一说自己的看法,与大家交流一下。报告的意思是,事故前未见任何异常,飞机及机组也正常,但到底什么原因导致坠机,目前还不得而知,因为黑匣子解密工作还在进行中,让我们对结果要耐心等待。
我们要相信技术调查组,将依会据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作,科学严谨查明事故原因,给逝者及其家属一个客观而公正的答复。
其实民航局的这个初步报告只是陈述已知事实,大家千万不要用排除法来猜这猜哪,这个报告一出网上就出现了质疑的声音,最多的声音是为什么一切正常飞机还会坠毁这个疑问,是因为有些人把初报告看成是调查最终结果才产生这种误解。
前几天东航波音系列的复飞又让人产生误解,认为5735的坠毁与飞机质量无关,再加上这个初报告仿佛更印证了大家的猜测,难道真的是人为事件?但在黑匣子解密之前,什么样猜测都是没有根据的。网络上有针对东航事故原因的一些传言,相信我们的网友都会有自己的分辨能力,不要让一些造谣给带了节奏。
飞机的失事原因无外乎外力因素,飞机本身质量因素和人为因素这三种原因,因此,我们不能从波音的复飞来推测飞机质量没问题,不能从飞机的整机垂直下坠的视频来推测飞机受到外力作用而下坠,更不能从波音的复飞来推测是人的问题,在问题未明朗之前一切皆有可能。
东航5735的坠毁是一个令人痛心的事件,真相出得越早越好,这种牵涉到生命的事情没有什么难言之隐,但愿黑匣子破译顺利让大家尽早知道事实的真相。
东航MU5735事故调查初步报告发布是怎么回事?东航MU5735事故调查初步报告发布是什么情况?2022年3月21日,东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机,执行MU5735昆明至广州航班,在广州管制区域巡航时,自航路巡航高度8900米快速下降,最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体,机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
东航MU5735事故调查初步报告发布是怎么回事
根据《国际民用航空公约》规定,在事故之日起30天内,调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告,其内容通常为当前所获取的事实信息,不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成,报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下:
飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞,13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警,飞机脱离巡航高度,管制员随即呼叫机组,但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为:标准气压高度3380米,地速1010千米/小时,航向117度。随后,雷达信号消失。
事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑,判定为主撞击点,位置为北纬23°19′25.52″,东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后,统一转运到专用仓库进行清理、识别,按照飞机实际尺寸位置对应摆放,便于后续检查分析。
经调查,当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求;事故航空器适航证件有效,飞机最近一次A检(31A)及最近1次C检(3C)未超出维修方案规定的检查时限,当天航前和短停放行无故障报告,无故障保留;机上无申报为危险品的货物;此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常,无危险天气预报;在偏离巡航高度前,机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常,最后一次正常陆空通话的时间为14:16;机上两部记录器由于撞击严重受损,数据修复及分析工作仍在进行中。
后续,技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作,科学严谨查明事故原因。
观点网讯:4月26日,据民航局发布的《民用无人驾驶航空器操控员和云系统数据统计报告(2023年)》显示,我国民用无人驾驶航空器产业蓬勃发展,无人机操控员规模持续增长。截至2023年底,共有19.44万人拥有无人机操控员执照,较上年增加5.6万人,增幅达40%。
该报告还通过无人机云系统运行数据统计分析,呈现了当前行业无人机运行发展情况与未来趋势。这将为行业各参与方把握需求、制定策略提供参考。
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