一、年终盘点丨5G车联网迎来黄金时代，盈利模式仍待时间验证
[ 亿欧导读 ]?5G爆发前夜，车联网从技术到生态竞争愈演愈烈。
作者丨何奇
编辑丨郝秋慧
在政策与技术的双驱动下，车联网驶入发展的快车道。
2018年12月，工信部出台的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》中指出，到2020年，车联网用户渗透率要达到30%以上；2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，提出要加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。
车联网是传统汽车升级成为智能汽车的重要过程，技术融合则是实现升级的重要手段。从车联网的具体功能上看，除了拥有一套核心的车载系统，在AI、大数据融合下，还能够实现车舱内的智能语音交互、高级辅助驾驶、车路协同等，满足人们各类出行场景的联动。
车联网产业链条长，产业角色丰富，如上游的芯片玩家、主机厂、软件开发商、终端设备商，以及应用平台、通信运营商等。软件定义汽车逐渐成为产业共识，百年的传统汽车产业链正在被重塑。
2019年是车联网发展的关键一年。
巨头的纷争
随着技术更迭，车联网市场潜力逐步被释放，面对万亿级的“大蛋糕”，新的搅局者不断潜入。
根据美国电气和电子工程师协会与IHS咨询公司联合发布的报告，在上世纪80年代初，一辆普通轿车的电子系统只有5万行软件代码，但如今一款高端汽车的软件代码行数已经超过了6500万。
2019年5月底，“永不造车”的华为正式成立智能汽车解决方案BU，定位于为企业客户提供智能汽车的ICT部件和解决方案。从整体上来看，华为将延续自己的在ICT产业中的业务积累，在满足车企在智能网联、自动驾驶等领域的升级需求上，扮演赋能者的角色。12月29日，华为联合新宝骏，正式对外发布首款搭载HUAWEI HiCar量产汽车—新宝骏RC-6，华为生态首次进入量产车型。
早前，BAT等互联网巨头已经与传统主机厂捆绑在一起，共同构建车联网生态，推出各自特色的产品，像上汽与阿里打造的斑马网络，腾讯与长安汽车孵化的梧桐车联。还有像一直深耕车联网的博泰，目前已经与国内外三十多家车企品牌展开了合作，在2019年推出“擎Mobile随身车联网”，欲把手机变车机。
除了与传统主机厂的绑定，BAT巨头们还布局了独属于自己的车联网阵地，如腾讯领投的蘑菇车联、百度的智能驾驶事业群组。
不过，8月28日，上汽集团与阿里宣布战略重组斑马网络和YUNOS。重组后，阿里成为斑马网络第一大股东，YUNOS操作系统整体知识体系和业务注入斑马，这也就意味着斑马已经拥有了YUNOS底层架构代码的所有权和使用权。为了更好的将阿里YUNOS操作系统的相关技术转移至斑马网络，阿里又在杭州成立斑马智能进一步为斑马网络开发做技术支持。
斑马网络CEO郝飞告诉亿欧汽车，2019年，车联网已经完全跳出了同质化的在线信息娱乐功能的范畴。同时，整车厂都在积极部署自己的出行服务战略，实施数字化转型。因此，智能网联一定要服务于车企的转型战略，共建智慧出行服务生态，满足用户在出行场景中的需求。
车联网已经成为传统车企转型的关键。大众汽车在数字化转型过程中，计划创建一个单独的软件部门，到2025年该部门数字化专家将达到5000人左右。大刀阔斧改革的并不止大众一家车企，2019年7月，长城汽车在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态战略，与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动，以及华为和高通展开生态合作。
从巨头入局，到传统车企数字化觉醒，车联网迎来蓬勃的发展态势。
核心技术亟待发展
近日，中国通信学会发布了研究报告《车联网知识产权白皮书》。据白皮书给出的数据显示，截至2019年9月，全球车联网领域专利申请累计114587件，美国占30%居首，中国25%居第二位。在行业发展上，中国走在了世界前列。
蘑菇车联副总裁、运营总经理吕斌认为，在智能网联技术加速发展期，用户需求的爆发性增长给汽车行业带来了巨大的挑战。汽车智能网联化的实现，需要整个行业以打通底层操作系统与汽车硬件之间的有效控制为基础，并在上层建立丰富安全的车载应用服务生态，满足用户对车辆智能化、场景化、个性化日益增长的需求。
车联网涉及汽车、电子、信息通信、互联网、交通等多个产业，正处于加速发展的关键阶段。业界预测，2020年全球车联网有望突破1000亿欧元的规模，中国将占三分之一。巨大的车联网市场前景诱人，实则是一块难啃的骨头。
一辆智能汽车，除了融入了环境感知、智能决策、协同控制等创新技术，还涉及车与车、车与路、车与人之间的信息交互。简单来讲，抛开上层的应用，车联网的底层技术的集成更加错综复杂，且相关核心技术亟待突破。
首先，在通信层面，以当前的网络通信，可以带动单车智能应用，但是涉及到“车、路、云”协同发展，存在巨大的挑战。车与车、车与基础设施的交互产生的数据量远大于单车的人机交互，延时严格控制在毫秒级一下。并且，行业间的通信标准尚未统一。
其次，车联网的安全体系存在漏洞。当一辆汽车跑上信息高速公路，也就意味着将其安全问题暴露在外，非常容易受到网络黑客攻击，一旦黑客有机会访问、修改或破坏软件，就有可能引发事故并造成伤亡。
再则是，车联网产业是一座信息孤岛。车联网表面繁荣，内部生态企业各自为营，系统无法相互打通，所涉及的相关软硬件、应用都尚未互通互联。
最后，商业模式正处在探索阶段。目前，车联网商业模式存在盈利困难等问题。车联网产业链复杂且冗长，从硬件到软件，从产品转向服务，盈利模式需要时间来验证。
5G车联网迎来黄金时代
2019年6月，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，开启了中国5G商用元年。车联网作为5G重要应用场景之一，已经燃烧起了“小宇宙”。5G除了将带来新的应用升级，其的高速率、大容量、低时延高可靠性，与车联网深度结合后，帮助汽车实现“人、车、路、云”高度协同。
郝飞向亿欧汽车坦言，5G的话题的确很热，车联网与通讯技术的更新换代也存在一定的关联性。除了通讯技术之外，大数据、人工智能、人机交互、传感器等技术要素的发展程度也决定了车联网在服务和交互层面的智能化程度。但从车联网的世代发展路线来看，其总体的革命性突破恐怕并不会这么快在2020年就发生。
“产业协同“发展将成为下一阶段的发展主旋律。2019年10月，国内首次进行了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用测试，就释放出了积极信号。据悉，活动聚集了一汽、上汽、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，以及华为、中兴等30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商，行业融合创新迈出了新的一步。
在测试方面，高新兴集团首席方案架构师兼战略&品牌总经理吴冬升则表示出乐观态度，他认为，今年进行“四跨”测试是基于LTE-V2X进行的应用示范，没有包括5G元素。而车联网产业和5G产业深度融合是大势所趋，5G将丰富车联网业务，2020年将开启5G车联网测试和验证工作。
吕斌认为，中国汽车产业发展前景十分广阔，车联网是汽车智能化发展的核心路径，开放融合将成为智能网联汽车创新发展的新常态，“进入2020年，驱动车联网产业发展的背后核心技术有三块：以5G为代表的通信技术、人工智能和车载芯片。”
车联网的发展，率先为百年汽车产业转型提出了新的要求。2020年，车联网依旧会面临一系列新的挑战，汽车永远在路上，车联网的应用创新也永远在路上。
编辑：郝秋慧
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二、G-BOS智慧客车运营系统G-BOS智慧运营系统是什么?
G-BOS智慧运营系统是苏州金龙在车联网技术领域的创新突破，它结合了智能化、电子化和信息化的尖端科技。这个系统以海量数据挖掘、3G无线物联和智能远程控制为核心功能，专为客车运营商设计，旨在整合“人”、“车”、“线”三大关键要素，打造新一代智能运营管理工具。
作为“智慧客车”理念的重要体现，G-BOS智慧运营系统就像是客车的“神奇大脑”和智慧核心，它不仅仅是一个附加的管理工具，而是提供了一个全方位、系统的运营解决方案。G-BOS的名称中，G代表了GPS、GIS和GPRS等多种信息技术在客车上的集成应用，BOS则是BUSOPERATIONSYSTEM的缩写，强调了其在客车运营管理中的核心地位。
江苏车联网和智能网联汽车产业创新发展大会在宁召开高位推动产业发展和要素集聚
北京
本文转自：人民网-江苏频道
会议现场。人民网赵登岩摄
人民网南京11月17日电（赵登岩）17日，江苏省车联网和智能网联汽车产业创新发展大会在南京召开，会上发布了江苏省车联网和智能网联汽车产业创新发展报告、产业发展指数和典型应用场景。
当前，车联网和智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的主攻方向。相关数据显示，到2025年，我国智能网联汽车总量将达到2.59亿辆，占汽车总保有量的75.6%。据江苏省工信厅二级巡视员宋旭东介绍，近年来，江苏以创建全国首个车联网先导区为契机，在部分地区形成车联网基础设施覆盖，并于全国率先出台《关于加快推进车联网和智能网联汽车高质量发展的指导意见》等一系列政策和法规，高位推动产业发展和要素集聚。
截至2022年末，江苏省集聚相关企业779家，产业营收1458.4亿元，全国产值占比达42%；省内车联网和智能网联汽车产业链核心技术自主可控率达50%，高性能计算芯片、车载激光雷达、车载以太网关、动力域控制器、自动驾驶算法、仿真测试系统等一批“卡脖子”关键核心技术得到突破；省内企业自主研发的L4级自动驾驶系统达到城市运营级别，在包含人车混行、红绿灯路口等复杂场景实现全程自动驾驶，达到国际领先水平。
“坚持以出行需求为导向推进商业应用，构建新型网状产业生态体系，支持车路云一体化发展，持续推动完善产业发展的法规环境。”江苏省工信厅有关负责人表示，下一步将持续推进车联网先导区和先行区建设，鼓励深入开展商业模式探索，构建新型工业化产业体系，努力实现江苏省车联网和智能网联汽车高质量发展走在全国前列。
会上还公布了江苏省车联网先进技术产品等10个奖项，签署了汽车信息安全战略合作共建协议，苏州相城区、苏州工业园区、无锡锡山区、无锡高新区和南京江宁开发区等分别作省级车联网和智能网联汽车高质量发展先行区创建报告。