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一、在山地车中XC，AM，DS，4X，DJ是什么意思?
XC
CrossCountry(XC):越野自行车。绕圈赛专用车，因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
AM
Enduro(AllMountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
DH
Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的dh到一半的时间就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。
EFR
EFR(FreerideExtreme)，极限自由骑，以REDBULLRAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。
DS，DJ，4X
DS(Dualslalom):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车，也常常说的是DS。 DJ(Dirtjump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右 4X(MountainCross，4Xracing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。
二、捷安特xtc800能玩速降吗?
绝对不行。连捷安特的重型AM（全山地越陵陵野）型软尾trance2都不行。xtc800是XC型硬尾山地车的入门级别。XC是越野（CrossCountry的缩写。Cross在业内的缩写是”X“）。入门级的XC适合的地形是：碎裂的铺装路面、砖混路面、马路牙子、高度30厘米内的落差、干硬或混有砂石的一般颠簸性土路、小树根或小石头错综的树林（即初级林道）、施工地面这类。
速降，是DH（DownHill的缩写，又叫”坠山“）。DH型都是最重、结构最强、避震最佳的类似轻型越野摩托车的软尾山地车，也号称”山地车之王“（DH型代表了一家山地车品牌技术实力之大成）。DH型跑的地形，都是从山顶冲下，不管有没有路。没路，前面是三四米甚至更高的悬崖也要冲跳下去。骑手要穿类似越野摩托车手的防护装备——包括全盔、护胸甲、护肘甲、护膝甲、互胫（小腿）甲、特制高筒DH型骑行袜、DH型骑行鞋。
仅看前叉，XC型的管径一般是28、30最多32mm，避震行程100mm。DH型的携绝管径粗达38-40mm，避震行程200mm，而且是”双肩式“辩汪姿。此外，DH型的为了在冲山过程中将车头的操控灵敏度极大化，因此车把很宽（一般800mm或更宽，而XC型一般仅640-680mm宽）、而把立超短，2-4cm长，Xc型则7-9cm长。
变速套件，DH型是专门设计的，一般是7速（比如禧玛诺的是saint，像deore、slx、XT等根本不能用于DH，否则是作死），并装有牙盘防撞的装甲护套和链条跳出的稳链器。
车架的前三角、后三角悬挂装置也都是特别强化。
不要说xtc系列、更高的xtcslr系列、更更高的xtcadv29系列等硬尾、包括捷安特的AM型软尾trance1/2系列，更重型的Enduro型软尾reign系列，都不能玩速降的。
轮胎的革命-Vittoria顶级轮胎
2016-03-0523:09·自行车之家
[自行车之家单车评测]轮胎革命你也许不明白能为你骑行带来怎么样的提升，我们将加入了石墨烯的产品和原产品进行对，发现了巨大的提升，在速度方面提升了109%-140%.而全面型轮胎的抓地性提高了113%！如果你觉得这并不足以让你信服这项科技的轮胎革命成就，让英国骑士维金斯（前sky车队）告诉你，Vittoria轮胎到底有多牛！
去年7月维金斯挑战1小时场地记录，在这一小时内他整整绕了218圈总计54.526KM，比之前的记录还要多6圈。并且维金斯早早宣布准备挑战这项记录，并坦言随时接受挑战。当然他做到了。
然而这位破世界纪录级骑士座驾你知多少？
很帅！颜色好看！造型特别！
当然也很昂贵！！！
仅车上的链条含研发成本价值6000英镑！
本君也买不起这样奢华的链条啊！
那这部车上最亲民的部件也就只有轮胎可以瞻仰
虽然为了配色涂成了GOLD亲民色
但本君认真且负责的告诉你！
你买得起！
既然能造出破世界记录的好轮胎，当然维多利亚在各种路面都有对应的型号来应付激烈的比赛和复杂的路面情况，除了石墨烯配方的融入外，还有哪些技术值得关注？
复合材料分层工艺，4C表示在同一胎面下，胎面中心和侧面区域采用4种不同的复合材料，能够从不同的复合材料中获益。同理可理解3C工艺。
当石墨烯融入了这些轮胎，则为车手带来了最直接的改变
维多利亚CORSA科萨公路竞赛系列:
管胎版适应宽刀圈轮组以提供最好的空气动力性能和非常低的滚动阻力。
真空胎版本可以适应无内胎系统，并且采用一种几乎可以自行愈合穿刺的结构，在无内胎情况下尽可能的保持使用周期。
CORSA更耐用的竞技型轮胎:
与CORSASPEED不同的是采用了4重复合材料及散热排水沟纹，以增强抓地力和耐久性以及防刺穿保护。
Kevlar?**帘线混合物增强侧壁的保护。
维多利亚RUBINO卢比诺全面型系列:
更适用于日常骑行，使用高等级尼龙胎面制作。且均为开口胎版本。同样采用了石墨烯G+配方，让RUBINO全系产品更为耐用和高效。
入门款RUBINO卢比诺采用3CG+ISO技术提供更长的使用寿命和避免刺穿造成的不便，并且有助于公路旅行爱好者增添更高的里程累积。从这款卢比诺开始初体验石墨烯的不二之选。
山地:维多利亚将山地车胎与石墨烯配置在一起能产生什么样的火花？
TNT代表Vittoria的顶级嵌入式山地车外套:
表示内胎/无内胎的真空胎外套。采用经验证的轻量120TPI骨架，提供Vittoria标志性的轻柔体验，能降低变形和滚动阻力。同时，硫化的Kevlar?胎边形状独特，配合不同用途设计，确保无内胎安装方便，并优化气密性。具体有：TNT-XC越野外套，TNT速降外套，TNT-AM全山地外套。
石墨烯G+配方外胎——MEZCAL马兹卡:
轮胎的中脊胎面和侧面突起有效降低滚动阻力，交杂的刹车边和爬坡边应对复杂路况，是时候为你的山地车配备最新轮胎技术了！
备注：仅有2016年新款真空胎版本有G+配方
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