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一、最近有多少货代公司倒闭
宁波货代协会最近公布了一份名单，列出了资金链出现问题或已经倒闭的货代和贸易公司。以下是部分名单：
1.宁波拓胜国际货运代理有限公司-资金链出现问题。
2.青岛舜安恒泰国际物流有限公司宁波分公司-资金链出现问题。
3.宁波中迈国际货物运输代理有限公司-资金链出现问题。
4.宁波武林国际货运代理有限公司-法人已失踪。
5.浙江煌马国际货运代理有限公司-存在欺诈行为，资金链出现问题。
6.浙江安顺国际货运代理有限公司-存在欺诈行为，资金链出现问题。
7.台州市海通国际货运代理有限公司-存在欺诈行为，资金链出现问题。
8.受江龙影响，以下公司即将面临倒闭：浙江天龙数码印染有限公司、绍兴天龙进出口有限公司、浙江江龙纺织印染有限公司等。
9.中通远洋物流集团宁波分公司。
10.宁波市润泽国际货运代理有限公司-已确认倒闭。
11.宁波海曙巨鲸进出口有限公司-资金链出现问题。
12.宁波市鄞州蓝鲸进出口有限公司-资金链出现问题。
13.常熟外贸运输有限责任公司-资金链出现问题。
14.宁波金帆进出口有限公司（宁波金帆集团）-法人已失踪。
15.浙江协凯进出口有限公司（宁波市协凯国际贸易有限公司）-法人已失踪。
16.象山万象针织有限公司-资金链出现问题。
17.宁波中强电动工具-资金链出现问题。
18.台州飞跃缝纫机厂-资金链出现问题。
19.椒江节日灯厂-资金链出现问题。
20.金华宏远船务代理有限公司-资金链出现问题。
21.宁波锦航国际货运代理有限公司-资金链出现问题。
华南地区也有部分倒闭的货运和进出口企业：
22.东莞中诚国际代理公司。
23.东莞大岭山高雅五金制品厂。
24.广西玉林康澳有限公司。
25.中山恒峰家具厂。
26.珠海市迪尔家具有限公司。
27.深圳市惠峰物流有限公司。
28.深圳市祝海进出口有限公司。
29.深圳市东尼进出口贸易有限公司。
30.北京亚麒国际运输公司深圳分公司。
31.东莞市世佳货运代理有限公司。
32.东莞市旗威货运代理有限公司。
33.广州佳诚物流。
34.河源新干线货代。
35.中荣进搏出口有限公司。
36.深圳迅达通国际货运有限公司。
37.广西容县金泰来瓷业有限公司。
38.新江瓷厂。
39.拓洋企业有限公司。
40.新会干兴厂。
41.松岗富毅艾伦皮具有限公司。
42.中诚国际货运代理有限公司东莞分公司。
43.深圳市华邮捷运货运代理有限公司。
44.华通国际物流有限公司。
45.东莞兴盛实业有限公司。
46.利达家具厂。
47.维宝电子塑胶制品厂。
48.香港麦生。
49.中山大成冷冻厂。
50.茂名佳辉食品有限公司。
51.东莞利成食品有限公司。
二、浙江船厂怎么倒闭了
因为破产了。浙江造船有限公司，前身为浙江船厂，创建于1969年，原为浙江省交通厅直属企业，1984年下放宁波市，隶属宁波市机械工业局，1995年被宁波市列为重点骨干企业，但是在2021年9月15日浙江船厂，因经营不善导致撤资倒闭，正式宣布破产了。
南北船合并后的真实造舰潜力
重庆
南船和北船过去本就是一家，后来为了搞活而分家。斗转星移，到了目前，全球造船业陷入超级低谷，竞争可以用惨烈来形容。因为当前除了少量的高技术船舶，大部分普通民船几乎是生产一艘亏本一艘。即使家大业大的国际造船公司，在国外也成批的倒闭。这种恶劣的市场环境，让全球民用造船更加向亚洲集中。而亚洲各造船大国，实际产能又迅速的向极少数超级造船大企业集中。很多中小型的造船公司，早就撑不下去了。甚至个别大型民船公司也接连宣布破产。而东邻2家本来就是全球级别的超级造船大公司，不顾国际垄断诉讼的风险，大量接受补贴超低价抢单，并且公开合并。在这种残酷的竞争形势下，南北船继续分家，显然已经不合时宜；因此有必要重新合并。合并除了可以加强国际民船市场的竞争力，同时也可以解决过去分家后带来的不便。
比如过去国内所有军品船都是几个总体所的设计，这几个所大多数位于长江中游，而在管理上却长期属于北船。所有重大设计不能通过网络传输，必须数千里迢迢的人工携带资料两头跑，非常的不方便。因此合并后，可以解决在机构和地理分布互相矛盾的问题。在合并以前，南北船的实力和产量基本属于平分秋色。比如北船下属大船集团、武船重工和渤海重工三大重点船企；又是各重点船舶口设计所的上级管理单位。南船同样实力强大，长江口和珠江口的多所重点船厂都曾经属于南船。两船合并后，将涵盖从设计、先期陆地实验、船厂建造一直到海上试航交付的全部军民船舶。即包括水上也包括水下，还有大量的海工产品。将成为世界级的超大型造船企业。今后南北船重点工程的建设也将全部统一部署。
目前全球超过30万吨级的超级干船坞或者超级船台不超过100个，而有90个以上在东亚三国，而谁谁家就有超过60个。而在南北船合并后，仅仅这一家就拥有接近30个超级干船坞和重点船台。理论上的极限造船能力，会接近全球的30%！当然民用造船能力和造船实际接单吨位并不统一，现在全球大部分船厂都吃不饱。属于造船潜力远远大于年实际造船吨位。不过潜在造船能力也是国力的重要体现。现在整个西方，包括美国，原先强大的民用造船都已经萎缩，大部分船坞都已不复存在，甚至到目前仍然有中小船厂继续倒闭中。过去美国有2条航母生产线，到目前也只剩下纽波特纽斯一家。仍然有人认为，一旦有大战，美国国内的造船业还能和二战期间一样，三年造出超过1000万吨的海军，到今天这已经是完全不可能的事情。先不说现代军舰的复杂程度，早就不是二战的纯火炮战舰那么简单。就是有1000万吨新舰的订单，现在的美国，也没有当年那么多的船坞和船台，更找不到那么多的造船熟练工人。
现在谁谁家造舰潜力完全能超过二战期间的美国本土。即使不算其他民用船厂的超级大船坞，仅仅靠合并后这一家名下的30多个超级大坞加船台，一旦发力，也可以同时造10艘十万吨以上的载机大舰加80艘以上的万吨神盾。因为这些订单，用30个大坞足够安排的下。说实话，假设现在把一年的全部3军军费都用来订购新舰，合并后的这家也能按合同准时交货。
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