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一、双赢开局?大众明显比小鹏会打算盘
7月26日，国内汽车行业平地一声惊雷——大众汽车和小鹏汽车官宣达成技术框架协议，双方将共同开发两款大众品牌的电动车型。作为合作“报酬”，大众将向小鹏增资约7亿美元，收购小鹏4.99%的股权。
其实大众要借国内智电技术换取在新能源转型空窗期的发展时间，已经是众所周知的事儿，本以来以大众的市场“咖位”，会选择与“门当户对”的一线自主品牌“联婚”，不曾想最终却牵手了正处于阵痛期的小鹏汽车。不得不说，这个结果是真让人吃了个大惊，不过静下心细细琢磨会发现，大众下的这步棋堪称快准狠！
大众为什么要选择技术外援？
要想明白大众这招有多妙？首先得知道大众目前在新能源赛道的处境。
和其他合资传统车企相比，大众在电气化转型阶段的节奏是比较快的，不仅很早就整出MEB纯电车平台，推出ID系列纯电车型，并且还成立CARIAD软件公司，进行车机等方面的智能化研发。这种对电气化趋势的积极感，和一心想要吹灭别人灯的某日系车企形成鲜明对比。
如果从全球汽车市场来看，大众的电气化转型确实成绩斐然，今年上半年全球纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆。然而当切换到电动车需求极为旺盛的中国市场时，大众电车就拉跨了，即便是大幅优惠的加持下，上半年纯电动车交付量也仅为6.24万辆，同比下降约2%。显然，大众纯电车型在竞争激烈的全球最大汽车市场中，虽然不能说全面失败，但是也跟成功是一点关系都没有。
导致大众在汽车百年巨变的弯道中落后的原因，并不是纯电车型的核心三电技术。如今大众在动力电池方面已经和国轩高科完成深度“捆绑”，并且宁德时代、比亚迪等也已在电池产业链完成部署，三电技术对大众并不会造成太大桎梏。
车辆智能化和纯电发展逻辑，才是阻碍大众在国内纯电市场发展的最大拦路虎。
本来指望CARIAD软件公司能在车辆智能座舱和智驾辅助技术方面有所突破，可惜由于研发进度过于迟缓，投入几十个亿不仅水花没见到，还导致多个平台研发节奏被打乱，于是管理层直接被集体辞退，要想再搭建团队进行自主研发，显然时间有些紧迫。并且由于海外和国内消费者对车辆智能化的需求存在明显差异化，斥巨资和精力研发出的智能化技术也不确定是否符合国内市场的胃口，风险性太大。
于是本着“打不过就加入”的态度，大众决定通过在国内寻求智电技术外援的方式，来填补自身在电气化转型道路中亟待解决的短板。而不到10岁的造车新势力小鹏汽车，无疑是上上之选。
大众为什么会选择小鹏汽车？
简单来说，大众会选择和小鹏进行技术合作，主要是看中了小鹏在自动驾驶、智能网联、智能座舱等方面的领先技术和创新，尤其是在智能驾驶领域的布局，正是目前大众所缺少的。而其他头部造车新势力虽然也具备鲜明的品牌特色，如蔚来的服务和商业布局，理想的产品定义和消费感知等，但这些对于目前的大众而言，并非是刚需项。
从技术层面来看，小鹏汽车的XmartOS智能网联系统，可支持语音控制、人脸识别、远程控制等多项主流功能，并且无论是在响应灵敏性还是智能交互方面，都处于行业领先水准。而小鹏自主研发的 XPILOT自动驾驶系统，可支持高速公路、城市道路和停车场等多种场景的辅助驾驶功能。并且为了更好处理本土化智驾数据，小鹏还配备了算力高达600PFlops的智能驾驶计算中心。
无论是在智能座舱亦或是智能驾驶层面，小鹏汽车在国内绝对是处于一线梯队，并且小鹏的智能科技在经过多次迭代升级后，更符合国内消费者的用车需求。这种在技术和时间成本上的投入，大众显然很难在短期内通过自研追赶和超越。所以选择直接与小鹏达成技术合作，无疑是最大的捷径，通过用金钱换技术和时间的方式，打造出能满足本土化智能科技需求的大众纯电车型。
值得一提的是，我个人猜测大众其实不仅中意小鹏的创新智能科技，同时也对小鹏从无到有的纯电领域发展思维和路线极为感兴趣。大众在收购小鹏汽车约4.99%股权后，将获得小鹏汽车董事会观察员席位，可以更近距离地了解和分析小鹏每个重大决策走向的深层意义，这种纯电赛道上的发展经验积累，可以让大众在未来的新能源赛道上，少走很多弯路。不过这种猜测是有点阴谋论的成分在内，表面来看，大众这样的4.99%持股合作，只是为了更加便捷和自由，为日后的交易省去不少麻烦。
这次合作会带来哪些影响？
首先可以肯定的是，这次大众和小鹏的技术合作属于双赢开局。大众可以凭借小鹏先进的智能车机和智驾技术填补现阶段自研技术的空窗期，快速跟上新能源市场节奏，强化品牌在电气化转型阶段的竞争力。只是这两款专为中国市场打造的纯电车型将于2026年才能推向市场，按照目前新能源赛道日新月异的发展速度，届时必然将面临更加复杂的市场环境。能否后来居上，有待商榷。
而大众选择与小鹏合作，也是对小鹏智能科技实力的充分认可，这对正处于阵痛期的小鹏而言，无疑是一剂强心剂，不仅强有力地回击了“唱衰”小鹏汽车的市场舆论，同时也强化了小鹏的“科技”标签和品牌形象。而7亿美元的投资还缓解了小鹏在资金方面的窘境，使其在内卷激烈的新能源市场得到些许喘息。除此之外，小鹏在合作期间还可以学习和借鉴大众MEB平台的优势，强化自身的技术护城河。
而对于中国汽车工业而言，这次大众和小鹏的技术合作，是我们中国造车技术从之前的被卡脖子到现在技术反向输出的重要转折点。这既是对深耕技术研发的肯定和鼓励，同时也是我国借电气化浪潮“换道超车”后的又一阶段性胜利。并且我们有理由相信，这种胜利未来将会持续发生。
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二、车机有救了!网传大众或采用华为系统中国用户乐开花
前段时间，大众汽车解雇软件公司Cariad几乎所有高管层的消息沸沸扬扬，不过大众汽车也对外表态，汽车软件开发是大众集团战略的重要部分。
最近，据英国《金融时报》的消息，大众汽车与华为就在其中国汽车中使用华为软件举行了会谈，希望中国市场的大众汽车搭载华为的系统或者软件；对此大众汽车的相关负责人表示，没有官方消息。
业内人士认为，华为当前仅与中国本土品牌合作，其中许多品牌的销量较小，但如果他们能够与一家大型外国汽车制造商建立合作伙伴关系，这将使技术和品牌更加合法化。不过华为尚未就与大众潜在的汽车软件合作发表评论。
众所周知，大众汽车在软件这条路走的并不顺利。大众车机系统是出了名的难用，高尔夫8，新款奥迪以及大众ID系列的车机，都存在逻辑不清楚，智能化功能缺失，死机频发等问题。此外，因为车机系统问题，大众的ID.3延迟上市，耽误了进入市场最佳时机。
为了大众的车机系统，大众CEO等高层也多次公开表示，要尽快进行修复和完善，但显然软件团队仍然拿不出很好的解决方案，这极大的影响了大众ID系列车型在全球的销量，特别是在竞争相当激烈的中国市场。
或许前些年消费者对车机系统的重视程度还不高，但随着智能化时代的到来，车机系统智能化程度已经成为衡量一个车企是否成功转型电气化赛道的标准。
业内人士也提出，新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。事实也正是如此，中国品牌车企在车企系统方面花样繁多，这也是吸引消费者购买的原因之一。
然而对比大众的车机系统，几乎可以用复古来形容，体验远不如价格更低的中国品牌新能源车型，这也影响了大众汽车的产品竞争力，让大众方面十分苦恼。
所以对于大众汽车来说，想要在中国市场继续保持头部的位置，提升智能化能力迫在眉睫。或许，大众也意识到自己的问题，所以才会在这两年传出和华为合作软件的消息。
目前，车机系统做的最好的当属特斯拉和问界，前者属于自主研发操作系统，软件需要厂商适配，而厂商在这方面也比较积极，所以整体使用体验很不错；后者适配了华为的车载操作系统，该系统基于HarmonyOS研发，并且与华为的手机、平板、电脑进行互联，体验在一众国产新能源汽车中属于极高的水平。
因此，大众自身也意识到，要想在软件方面有所突破，或许与中国软件企业合作可能会更吸引中国用户，所以华为就是一个很好的合作伙伴。
如果大众汽车在中国市场推出的车型搭载华为操作系统，更符合国人的使用习惯，用户体验也会上升到一个全新层次，助力大众提升车机系统的竞争力。有不少网友调侃，大众+华为的组合方式，直接将大众比较短板的车机系统升级成一个强大的卖点。
不过话又说回来，华为在自动驾驶领域投入多年心血，必然不会将技术卖给大众，而大众汽车会把“灵魂”交给华为吗？值得商榷。所以业内人士猜测，华为与大众的合作，很可能是成立合资公司，共同研发出一套解决方案。
另外值得注意的是，大众旗下的软件公司CARIAD已经与智能驾驶计算平台地平线成立合资企业。如果再与华为合作，那么地平线在其中又扮演什么样的角色？
当然，华为一直也想做供应链厂商，如果华为能从大众这里打开局面，未来的发展空间更加广阔，二者合作也许会是个双赢的局面。
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大众发力智能化将首批搭载地平线征程6
广东
近日，2023广州车展在穗举办。本期车展规模扩大，参展/首发车型数量增多。海内外众多车企、供应商纷纷亮相举办重要发布活动。
车展期间，CARIAD中国CEO常青表示，大众CARIAD与地平线筹备的新合资公司将成为地平线下一代芯片征程6的首批定点意向合作伙伴。
未来，合资公司将会基于地平线征程系列，开发L2+和L2++级智能驾驶产品。
征程6，是智能驾驶计算方案供应商地平线的全新一代产品。不同于地平线前几代征程2/3/5单颗芯片的产品，征程6将首次推出系列产品。征程6会有多个版本，但都会基于同样的地平线自研BPU纳什架构搭载。
CARIAD中国CEO常青表示，凭借征程家族产品的持续进化，地平线将加速助力智能驾驶产业破局。CARIAD将与地平线这样优秀的中国科技伙伴，携手建立合资企业，共同打造“在中国、为中国”的智驾解决方案。
当前，大众正依托中国市场加速智能化转型的合作。
9月27日，一汽-大众与阿里云计算达成战略合作。
9月21日，上汽大众与零束科技联合创新研发中心正式成立。
8月22日，上汽大众与芯驰科技宣布成立联合创新中心。
4月13日，大众CARIAD宣布与中科创达建立全新合作伙伴关系……
而地平线正是目前大众在华合作份量最重的智能化搭档。
去年10月，大众汽车集团与地平线共同宣布，将通过旗下CARIAD公司与地平线成立合资企业，开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
据透露，双方合作中大众投资24亿欧元，其中10亿美元是为对地平线的直接投资。这笔投资，被认为是中国汽车业内智能化领域的最大投资合作。
活动中，大众CARIAD还公布了与地平线合资公司的最新进展。目前合资公司筹备已近尾声，预计年底在北京落地。
据了解，地平线也是目前国内最重要的智能化供应商之一。
市占率上，地平线旗下的征程系列智能驾驶芯片，整体出货量达到400万片，位居国内市场前列。
产品技术上，征程3芯片提供高性价比解决方案，征程5芯片则牢牢占据了大算力芯片生态位。
合作伙伴上，2020年，中汽协公布的中国汽车销量排名前十的企业(集团)都与地平线有量产合作项目。最新资料显示，采用征程芯片的量产车型已有50余款，定点车型超过150余款。
高等级智能化上，2023年上半年，在NOA交付方面，英伟达与地平线两家合计占据市场份额超过八成。其中地平线NOA量产车型超过20款，位列首位。
本次征程6的推出，业内预计将帮助地平线在日渐升级的汽车智能化变革中，巩固市场优势，并继续发力高阶智驾。
得益于地平线征程2/3/5三代芯片数百万片的量产经验，本次征程6推出多款配置，实现了首次家族式的产品矩阵。
基于最新BPU纳什的差异化芯片，可以适配高阶、低阶不同智驾场景下的需求，将有助于地平线拿下多类型客户的不同订单。不同细分市场、不同硬件配置的车型，都有机会基于征程6来开发智能化。
据了解，征程6高配版本，算力将超过500TOPS，支持Transformer等前沿模型，专为高阶智驾设计，其也有望复制征程5开启国产大算力智驾计算的行业标杆事件。
本次与大众CARIAD和地平线合资公司一同官宣的征程6意向合作伙伴，还包括比亚迪、广汽、理想、博世，含金量十足。
新能源全球销量第一、传统主机厂转型新势力销量第一、新势力销量第一、全球Tie1的第一。可以说，牌面十足，成色充分，前景光明。
步入汽车智能化下半场，大众一直致力于加速智能化转型，希望抢滩中国市场这一智驾创新高地。在“强强联合、优势互补”的产业主旋律，与地平线的合作显然是一条快车道。未来征程6的加持，或将成为大众破局中国市场的关键拐点。
—完—
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