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一、高铁建造过程
高铁的建造过程主要包括规划、设计、施工和验收四个阶段。
首先，根据国家和区域的发展战略，以及城镇布局、经济水平和人口分布，来编制铁路网规划。这个阶段会进行大量的勘察设计和可行性研究，确定车站的位置，哪些地方需要架桥，哪些地方需要挖隧道等，每一细节都会经过科学的计算和规划。
接下来是设计阶段，设计人员会根据规划进行初步设计和施工图设计，确定线路的走向、桥梁和隧道的位置以及车站的布局等，为施工提供详细的图纸和指导。
随后进入施工阶段，这是高铁建造过程中最为复杂和耗时的部分。施工团队会根据设计图纸进行建设，包括路基的施工、轨道的铺设、电气化设备的安装等。同时，还要考虑到环境保护和水土保持等因素，确保施工过程对环境的影响最小化。
最后是验收阶段，这一阶段会进行严格的测试和评估，确保高铁线路的质量和安全性。包括轨道的几何尺寸、电气化设备的运行状态等都会进行详细的检查。只有经过严格的验收程序，高铁线路才能正式投入运营。
总的来说，高铁的建造过程是一个复杂而精细的系统工程，需要多个专业和团队的紧密合作才能完成。
二、高铁的建造过程
高铁的建造过程是一个复杂且系统的工程，涉及多个关键阶段和详细步骤。以下是对高铁建造过程的详细说明：
规划阶段
列入规划：高铁项目首先要被纳入国家或地方的中长期铁路网规划和五年规划等，作为项目实施的依据。
预可研：对项目功能定位、客货运量、建设标准、线路走向和设站、引入枢纽方案、投资估算等进行初步研究，为项目立项提供依据。
可行性研究：深化预可研内容，是项目建设的主要依据。包括线路初测、控制测量、地质勘探等工作，根据实测数据对各方案进行技术经济方面的比较，确定宏观走向和车站设置方案等。
初步设计：在可行性研究的基础上，进行更详细的设计，包括线路平纵断面设计、车站详细设计、桥梁隧道等结构设计、通信信号系统设计等，确定各项工程的规模和技术要求。
施工图设计：将初步设计进一步细化，绘制出详细的施工图纸，为施工提供精确的指导。
施工准备阶段
施工招标：通过公开招标的方式，选择具有相应资质等级并能够满足工程要求的施工单位和供应商。
征地拆迁：根据设计方案，对高铁沿线的土地进行征收，并对需要拆除的建筑物、构造物等进行拆迁，为施工创造条件。
三通一平：即水通、电通、路通和场地平整，为施工提供基本的基础设施和作业条件。
基础工程施工阶段
路基工程：根据线路走向和地形地貌，进行路基的填筑或挖掘。在软土地基等特殊地段，需要采取加固措施，如换填、打桩、强夯等，以提高路基的稳定性。
桥梁工程：对于跨越河流、山谷、道路等的路段，需要建造桥梁。桥梁的基础形式多样，如明挖基础、桩基础、沉井基础等，桥墩和桥台的施工也有不同的方法和工艺，如现场浇筑、预制拼装等。
隧道工程：在山区等地形复杂的地区，需要修建隧道。隧道施工包括洞口开挖、洞身掘进、支护衬砌等工序，常用的施工方法有钻爆法、盾构法、掘进机法等。
站场工程施工阶段
车站选址：综合考虑城市规划、交通需求、地形地质等因素，选择合适的车站位置。
车站设计：根据车站的功能定位和规模，设计站房、站台、雨棚等建筑，以及站内的客运设施、货运设施、通信信号设备等。
站场施工：进行站房等建筑物的施工，以及站台、轨道等的铺设和安装，同时建设站内的给排水、供电、通信等配套设施。
轨道工程施工阶段
轨道铺设：先将钢轨通过运输工具运至施工现场，然后使用铺轨机等设备将钢轨铺设在道床或道岔上，并进行初步的连接和固定。
轨道精调：利用专业的测量仪器和设备，对铺设好的轨道进行精确调整，使其几何尺寸满足设计要求，保证列车运行的平稳性和安全性。
道岔安装：在车站和区间的道岔位置，进行道岔的组装和安装，确保道岔的转换灵活、尖轨密贴基本轨。
四电系统集成阶段
通信系统：建立包括光纤通信、无线通信等多种方式的通信网络，实现列车与地面之间、车站与车站之间的信息传输，为列车运行调度、安全管理等提供支持。
信号系统：安装列车自动控制系统（ATC）、联锁设备等，实现列车的自动控制和安全防护，确保列车按照预定的路线和速度行驶。
牵引供电系统：建设变电站、接触网等供电设施，为动车组提供电力牵引动力。接触网的施工需要高精度的设备和工艺，以保证弓网的良好接触。
电力供电系统：为车站、通信信号设备、牵引供电系统等提供可靠的电力供应，包括变配电所、高压输电线路等设施的建设和安装。
调试阶段
静态调试：对高铁的各个系统和设备进行单独调试和联合调试，检查其性能和功能是否符合设计要求，如轨道的几何状态、接触网的导高和拉出值、信号设备的显示和控制功能等。
动态调试：由试验列车在线路和车辆上进行各种速度下的运行测试，检测列车的运行品质、振动噪声、制动性能等，以及对线路和桥梁的动力响应等。
联调联试：对高铁的整体系统进行综合调试，检验各个子系统之间的协调性和兼容性，确保高铁能够安全、稳定、高效地运行。
验收阶段
初步验收：由建设单位组织相关部门和专家对高铁工程进行全面检查和评估，确认工程质量符合设计要求和相关标准，提出整改意见和建议。
安全评估：委托专业的安全评估机构对高铁的安全状况进行评估，包括线路安全、车辆安全、运行安全等方面，确保具备开通运营的条件。
竣工验收：在完成初步验收和安全评估后，由政府相关部门组织竣工验收委员会进行最终验收，通过后正式交付使用。
综上所述，高铁的建造是一个庞大而复杂的系统工程，需要多个专业领域的协同合作和精细管理。从最初的规划到最终的验收，每个环节都至关重要，共同确保了高铁的安全、高效和舒适运行，为人们的出行带来了极大的便利。
高铁版的托马斯，BBC交通题材动画《Chuggington恰恰特快车》全
2024-04-07 13:58·幼小启蒙素材
今天波妞强烈推荐一部“高铁版的托马斯”：《Chuggington恰恰特快车》，《恰恰特快车》是BBC出品的交通工具题材动画，在央视台也有播出，与《托马斯和他的朋友们》这部动画相比，告别了蒸汽时代，多了现代高科技的元素（智能指挥中心、声控喷漆车间、自动洗车车间）。画面的清晰度更高，色彩更明亮丰富。
《Chuggington》是一部CG影视动画（ComputerGraphics)，2008年9月在CBeebies频道播出，目前超过170个国家播出该片。2012年获得国际动画界安妮奖提名。
动画片讲述了生活在Chuggington小镇的列车们的故事，主角三列小火车Wilson、Koko、Brewster组成了一个“小车队”，还有Harrison、Pete等等，除了火车们，动画中还有两位维护人员Lori和Morgan（人物设计有点像《小公交车太友》）。火车站里每天发生各种有趣的故事，他们要进行日常的训练、会接受各种任务，比如运送动物去动物园、彼此玩笑（有时候会很调皮）、互助、探险。这部动画特别推荐给喜欢机械类或交通类题材的孩子们。
从教育性的角度来说，这部动画片适合3-6岁的孩子观看，适合培养孩子日常规则的遵守、仔细倾听、不说谎、个人的责任心、友谊的价值（伙伴之间友好互助），因为里面的小火车们都向这些优秀素养靠齐。我给大宝看这部动画片的时候，他看了一集后，并没有要求看第二集，可能是《恰恰特快车》对于他的年龄来说稍显幼稚，毕竟他是约三四岁的时候迷《托马斯和他的朋友们》，感叹大宝长大了，要找更符合他年龄和思维的动画了。
本次分享的视频资源共124集，每个视频约18分钟，是包含两集的。点开以下视频可观看第1-2集。
，时长18:55▲Chuggington-Can'tCatchKoko
网盘视频资源部分截图：
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