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一、车床尾座有何作用?如何锁紧尾座和顶尖套筒?
车床尾座是车床上不可或缺的工具，其主要功能是通过尾座安装钻头进行钻孔，以及在加工长轴类零件时快速定位并顶紧零件，确保加工精度和效率。
尾座的锁紧方式根据机床的大小有所不同。对于小型车床，尾座的锁紧采用杠杆压紧的方式，具体操作是在尾座后端内侧的手柄上施力，通过杠杆原理实现锁紧。而对于大型车床，尾座的锁紧则依靠床尾座下部的螺丝，通过将螺丝压紧在机床导轨上，来实现稳固的锁紧效果。
此外，靠近尾座前端还有一个手柄杠杆，用于锁紧顶尖套筒。顶尖套筒是车床上用于固定零件的关键部件之一，锁紧顶尖套筒可以确保加工过程中零件的稳定性和安全性。
在使用尾座的过程中，正确的锁紧操作至关重要。如果尾座未锁紧，可能会导致加工过程中出现零件移位或松动的情况，从而影响加工质量。因此，在进行钻孔或加工长轴类零件时，务必确保尾座和顶尖套筒已经牢固锁紧，以保证加工过程的顺利进行。
二、u钻在车床尾座上好用吗
车床尾桌是用锥套固定，不是你内冷钻头的液压夹具，另外，即使你固定住了，车床也不能从U钻的中心送冷却液，只能普通的外浇。
关于如何改造一架尾座式垂起的海豚
2023-11-10 16:08·飞天陈皮皮
我来水一期视频，主要是为了回应小破站上网友的提问。想让我出一期关于硬件方面的它的一些尾座式锤起改造的讲解。我决定把这个分成两部分，一部分是软件调餐的，一部分是硬件的。如果要获得一架尾座式锤起的海豚，首先要把它的尾推改为前拉，当然你非要用尾推，那你可以用更复杂一些的。这个双发矢量电击座，来实现全矢量的权威度的矢量控制，也是可以实现尾坐势的。但是太麻烦了。我们直接最简单粗暴的就是改为两发前拉布局，给微量发前拉布局，然后我做了两个打印的电机座，固定到这里。我第一次试飞的视频是没有经过这个，像是添加了鸭翼和扩展的升降舵，副翼的。我之所以扩展鸭翼和升降舵，是因为我在试飞的过程中发现，它的一个是舵效化，就是不太够。因为尾座式垂起，它是完全在失速状态下，靠这个螺旋桨的气流吹动舵面，就产生的一个类似于矢量的矢量推力的状态，维持你这个飞机一个吊机的姿态。要不然加大舵面，我选择了二者都要。我一个是把能量设置的很大，一个是把它的舵面加大一些。可能这样对飞控来说，它会获得一个更大的操控的力，这样它在这个悬停的状态下它的姿态保持的会更稳一些。为什么要加一对压抑？因为首飞的时候发现它这个头太沉了。其实首飞之前的时候，我就已经很担心它这个头太沉的问题，因为原来它是个尾推机，它的电机在这，你要是给它装发216什么东西的，前面装个电池，刚好能给它把重心压住。但是现在改了两发前拉之后，后面没有重量了，它的重心现在原厂是在这个位置，它是CG点。它的气动焦点差不多在这，改了前拉之后重心到了这个位置，就是现在正好放电池的这个位置。·两种办法要不然把机头弄轻或者是机尾加重就是改变重心的办法：机尾加一堆配重块。一开始用的办法就是机尾加一堆配重块，加了得有个70克左右的配重，结果就是飞机整个变得很重，然后吊机的时候就要输出更多的油门，这样也会很费电。·所以最后就选择了另外一个方案，想办法把气动焦点迁移，就加了一对压抑，固定的压抑，只要有一点点的工角，气动焦点就会产生一定的升力。现在的气动焦点大概在这个位置，正好是现在重心的位置，会保持一个比较舒服的平飞。因为大部分时候都在飞Acro纯手动或者是自稳，基本上飞的都不多，交给飞控去干就行了。机头做了打印的机头，因为尾座是垂起，降落状态是直立的。还有一个就是下面加了一个腹鳍，这是原来电调的位置加了一个负极，也是用魔术板做的，这样它是直立的状态。如果降落就不想摘眼镜，只能看着天了。所以为了能看到地面，观察到地面就落到想落的地方，哪怕是最后倒下来，想让它倒的地方。想了一个方案，就是把摄像头转90度，最后飞机虽然是垂直起降，但是唯一一个轻转的部件只有摄像头别的部分都没有，要是目视飞连摄像头都不用清转。但是因为这个是用的大疆的古斯眼镜，没有办法，要不然就忍受高延迟接手机APP，要不然就只能戴着眼镜老老实实飞。所以就选择了戴着眼镜老老实实飞，就让它倾转90度。目前硬件的改造并不是特别多，软件的改造就是刷NaV7.0。至于为什么是阿do面板特，也是因为我改海豚的目的，就是为了验证NV7.0的尾座式垂起，你要刷阿迪pane/它就没有意义了。【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板
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