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一、买不起房先买车，从MUFASA沐飒开始可能就合理了
文｜乔伊
北京现代发新车，说实话我是很惊喜的。
毕竟这年头传统合资品牌声量的走弱，首先是不争的事实。但一个很有意思的点在于，这些传统合资品牌，首先都有不错的产品。其次，有很多品牌在全球范围内的销量依然处在不错的位置。
因而，产品是好的，集团是有实力的，所遭遇的困难，只是因为整个市场环境的变化，全新品牌的出现，压缩了合资品牌的生存空间。
所以，如何调整出一个更合适的产品策略，为自己寻找到生存的空间，是一个很考验企业智慧的事。而MUFASA沐飒，其实就是北京现代交出的一份答卷。
MUFASA沐飒的发布会，是以一场奇幻的杂技秀的形式呈现的。而这个过程中最奇幻的是，北京现代持续不断地重复，MUFASA沐飒的“智能两室一厅”产品点。以及“智能·家居SUV”的全新产品定位。
这样的宣传策略，一度让我在没看到车前，以为MUFASA沐飒是一款房车。要知道，这年头把汽车当家造，给车加上一堆家用电器的品牌，基本都成功了。可见如今更多人对于车的需求，开始越来越关注到舒适性。
虽然我猜错了车的类型，但产品的定位如此清晰，基本我们也知道北京现代想要为MUFASA沐飒打造得最清晰的产品点在于——舒适。
什么是首先要满足的
首先我们得说，MUFASA沐飒的售价区间被锁定在12.18万-13.98万元的区间内。基本就是过往A级、或者A+级轿车的售价区间。
所以，这个价格一旦确定，有很多东西都必须做出取舍，在有限的预算内，刨除合理的利润，应该优先满足哪些？
其实之前的定位已经能够明显感知，首先是满足空间，其次是满足智能。
要明确的是，MUFASA沐飒依然是一款紧凑型的SUV，因此要挖出“两室一厅”，必须是要准备些科技与狠活的。
比如，MUFASA沐飒应用的i-GMP第三代全球化技术平台，是创新全球模块化架构平台，集成了现代汽车先进造车技术。具有“短前悬、长轴距、低重心”的技术特点，其目的就是实现空间的升级。
而在获得足够的空间之后，MUFASA沐飒所做的，是将车内的空间进行风格化的区分。比如，形成运动主题的驾驶席、时尚风格的副驾席、主打舒适的后排空间，塑造出私人订制式的“智能两室一厅”。简单来说，每个位置，都会有不同的感受，而每一个空间的变化，都会伴随着座椅的智能化调整来实现，从而实现灵活与多变。
与此同时，更大的空间其实还有一部分从视觉上来进行延伸。比如，较大的全景天窗+超大侧窗+后三角窗，其实可以将视觉范围从车内延展到车外，充足的光线进入，也会让整款车通透性变得更好。
而在智能领域，首先MUFASA沐飒的整体智能设计应该是与目前主流智能发展方向相一致的。基本围绕在打造一款能够实现一定智能驾驶辅助，以及实现一定程度智能人机交互的方向在往前推进。
因而，我们会发现MUFASA沐飒所配备的智能网联系统4.0，可以通过一块面积不小的贯穿屏幕，实现主驾驶与副驾驶的人机交互需要。同时，可实现最多24项ADAS智能驾驶辅助功能的，HyundaiSmartsense智心合一安全系统，也能实现目前主流的人机交互功能。
首先，这些功能并不弱，其次结合整车的售价，市场应该给一个更客观的评价。在我看来，这样的售价，买这样配置的产品，还是基于合资品牌的造车工艺，用越级这个词，应该一点都不算过分。
还有什么期待？
如果说还有什么需要期待的，首先我认为一定是能源形式。
目前的MUFASA沐飒全系用的都是内燃机的动力组合。按照北京现代官方的解释，目前中国市场至少还有70%的购车用户会选择内燃机形式的汽车产品。因而，对于这样一款紧凑型SUV而言，只要抓住这个市场份额，其实就已经足够。
当然，这其中肯定还有成本的考量，比如采用电池显然要比采用成熟的内燃机体系更费钱。到时候价格打不下来，产品竞争力也未必会提升。但时代的浪潮肯定还是滚滚向前，现代起亚的新能源车在欧洲同样也是拥有非常强竞争力的。
其实可以在整个产品系列中，引入一到两款新能源车，首先是试探市场反馈，同时也是引入更符合时代趋势的技术。
因而，也许在之后的小改款中，我会期待有这样的新突破。
其次期待的，可能是现代，或者北京现代整体形象的重新建立。其实，目前合资车影响力的下降是整个产业都在面对的问题。而北京现代，似乎是解决这个方法思维最清晰的品牌之一。
现代曾主打过一个名为N系列的性能车产品线，整体来说用性能打破缺口，是个很好的突破形式。在不久之前，有消息称北京现代可望引入伊兰特的N车型进入国内。
这确实引发了很多人对于北京现代整体产品线与产品定位调整的兴趣与期待。就目前来看MUFASA这样更主打年轻、家用、日常使用属性的产品，与未来可能引入的高性能车型，将重构人们对于北京现代全新产品线的清晰认知。甚至有望成为德系与日系车之外，又一个出产热门运动车、钢炮车的品牌。
显然，这一轮MUFASA沐飒的出现，其实就是丢出了第一块拼图。
至于未来会怎么样，我想也许更多人和我一样，愿意持续地进行关注。首先，就从MUFASA沐飒究竟能卖成什么样开始。
【本文来自易车号作者autocarweekly，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、北京现代10万左右的车
对于想要购买10万左右的北京现代汽车的消费者来说，有很多选择。其中包括伊兰特、菱动、现代ix25、现代ix35、逸动、拉菲斯塔、那月房车等车型。
悦动是现代汽车中价格在10万左右的车型之一，指导价在79.9-115.9万之间。该车型搭载1.6L发动机，配备6速手动或6速自动变速箱，最大功率为122马力，峰值扭矩为151Nm。悬挂系统采用麦弗逊独立悬架和扭力梁非独立悬架。此外，该车型还配备了电力系统。
领先是另一款10万左右的现代汽车，指导价在109.8-146.8万之间。该车型搭载1.4T和1.5L发动机，配备7速双离合或6速手动/cvt无级变速器，最大功率为131和116马力，峰值扭矩为211Nm和144Nm。悬挂系统同样采用麦弗逊独立悬架和扭力梁非独立悬架。电力系统也是其特点之一。
现代ix25的指导价在10.58-15.28万之间，搭载1.5L/1.4T/1.6L发动机，配备6速手动/cvt无级/6速手动/7速双离合变速器，最大功率为114马力/125马力/140马力，峰值扭矩为144牛·米/151牛·米/242牛·米。悬挂系统采用麦弗逊独立悬架和扭力梁非独立悬架。
现代ix35的指导价在11.99-16.19万之间，搭载1.4T/2.0L发动机，配备7速双离合/6速手动/6速手自一体变速器，最大功率为140马力/160马力，峰值扭矩为242牛·米/193牛·米。悬挂系统采用麦弗逊式独立悬架，多连杆式独立悬架。
易的指导价在8.09-11.99万之间，搭载1.4T/1.6L发动机，配备7速双离合/6速手动/6速手自一体变速器，最大功率为131马力/122马力，峰值扭矩为211Nm/151Nm。悬挂系统采用麦弗逊式独立悬架，扭力梁式非独立悬架。
拉菲斯塔的指导价在119.8-154.8万之间，搭载1.4T/1.6T高低发动机，配备7速双离合变速器，最大功率为140马力/190马力/204马力，峰值扭矩为242牛·米/265牛·米。悬挂系统采用麦弗逊式独立悬架，多连杆式独立悬架。
现代伊兰特N对比本田思域TypeR
2025-02-14 16:54·车玩志比较：现代伊兰特N与本田思域TypeR
?对现代伊兰特N和本田思域TypeR进行了比较。今天，我们来看看两款处于紧凑型高性能运动轿车领域的两端，但在完成工作的方式上仍然有点相似的车型。在一角，有一个我们熟知和喜爱的名字：本田思域。多年来，它一直是加拿大最畅销的汽车，并衍生出了许多有趣的版本，包括Si运动车型。然而，直到最近，我们才看到思域的全性能版本。TypeR在其他市场上已经存在了二十多年，但七年前才来到我们这里。如果你这样看，TypeR是新旧车型的结合，令人信服。那款新车就是ElantraN。虽然Elantra这个名字可能不具备Civic的品牌价值，但它在近期凭借多种车身款式和动力系统赢得了名声，而且重要的是，它为现代带来了非常好的销量。我们与这两位一起上路，看看纸面上的年轻人能否与纸面上的狡猾老手一较高下。现代伊兰特N的设计–9.0/10我们测试车的黑色车身、与之相配的车轮、红色装饰和与之相配的制动钳，以及后扰流板都非常引人注目。它看起来就像一名职业拳击手，正准备参加一场战斗。它虽然很活泼，但可以通过性能蓝（现代N的标志性颜色）和亮红色等颜色使其更加活泼。Elantra还在2024年进行了造型更新，包括重新设计的前面板、超薄大灯镜片和新格栅。N车型采用了新的标准19英寸车轮设计。最后，ElantraN的加长前保险杠、后保险杠、车身底部扩散器和双排气管使其看起来更长，而且有点阴险。总的来说，ElantraN看起来既高品质又具有旅行车风格；它是现代面向大众市场的一款有态度的轿车，反映了该品牌设计师的自由发挥。请记住，从总体上看，现代是一个相对年轻的品牌，不太受一代又一代的设计和标志的束缚。本田思域TypeR的设计–8.0/10而本田在最新款TypeR上采取了略微不那么激进的策略。首先，这款车的原型车比前一代车型造型更为保守。不那么激进的头灯和尾灯、前进气口等让标准版Civic和TypeR都显得更加……柔和。本田不想让其顶级性能车型成为任何一种胆小怕事的人，因此为最新款TypeR配备了一些合适的后备箱支架、深色Y型辐条19英寸车轮，并重新启用了极具辨识度的三出口排气系统。机翼和保险杠可能比以前小一点，但他们绝不会放弃那款声音很棒的排气系统。不过，有点奇怪的是，虽然本田并没有真正降低Si车型的造型，但TypeR的外观更加朴素，这意味着它与普通思域之间的区别更小了。现代伊兰特N内饰–7.5/10虽然从外观上看，很少有人会把ElantraN误认为其他Elantra，但坐在车内，他们可能很难分辨出两者的区别。座椅的支撑略有加强，车内到处散布着更多N标志性的粉蓝色，但仅此而已。但仔细观察，你会发现方向盘上有一些附加功能，即两个标有“N”的蓝色按钮和一个标有REV的红色按钮（只要您使用的是手动变速箱；如果您使用的是自动变速箱，则会切换为NGR）。这些按钮是ElantraN的真正亮点：动力和操控性。除此之外，这款车的特色就是Elantra，这意味着驾驶员座位位置不错，视野开阔，控制装置正好位于您想要的位置。前排座椅很舒适，但后排座椅没有TypeR那样宽敞。ElantraN的后排座椅靠背也不能向后倾斜，无法打开后备箱门，因为后排座椅后面有额外的横梁来加固底盘。本田思域TypeR内饰–8.0/10本田的内饰与ElantraN形成鲜明对比。TypeR的内饰与其他思域的内饰完全不同-也许Si除外，因为两种车型均采用部分亮红色座椅。方向盘上装饰有传统的红色H标志，短行程换挡器配有银色换挡旋钮。座椅的支撑也比本田其他车型或ElantraN的座椅要强得多，而标准的红色安全带则锦上添花。但总体而言，宽敞是Civic的代名词；它提供了同类车型中最好的内部空间，尤其是在后排座椅上，两个成年人可以舒适地坐在那里，而不必弯腰驼背。虽然运动座椅（顺便说一句，现在更轻了，飞轮和曲轴也更轻了）的侧垫有所增大，但它们仍然足够舒适。对于长途旅行来说可能不算特别好，但仍然如此。现代伊兰特N的技术–8.5/10与当今的许多汽车一样，Elantra的仪表板上主要采用中央信息娱乐显示屏。此处的对角线长度为8英寸，是AppleCarPlay和AndroidAuto（均为有线）的所在地。实际上，价格还要贵很多。几乎贵太多了，尽管许多购买这种车的初级赛车手可能会喜欢它。屏幕上显示辅助仪表、加速度计和重头戏——您的自定义模式设置菜单。在这里，您可以调整电子限滑差速器、转向、油门响应——甚至排气音。所有这些都可以设置为两个单独的自定义模式，可通过方向盘上的“N”按钮访问。还有一个N按钮用于访问传统的内置驾驶模式，如运动、正常等。这需要花费很多功夫，但幸运的是，这并不是强制要求的，而更像是一种技术奖励，可以补充这里的所有其他好东西。不过，我们不介意更高分辨率的后置摄像头，因为这里提供的东西看起来大约是两代以前的。本田思域TypeR的技术–7.5/10Civic的显示屏比Elantra的显示屏小一英寸，但亮度稍高，图形也更清晰一些，包括倒车摄像头。还有额外的性能导向屏幕和一个可修改的R模式。在内容量方面，它与Elantra并不完全匹配，也没有Elantra的深度那么深，但很少有车载电脑能做到这一点。更烦人的是，你必须转到附加显示屏才能关闭自动转速匹配功能以进行降档。而且你不能在驾驶时这样做，这也是它的另一个缺点。在Elantra中，可以通过按下REV按钮或从用于所有其他自定义驾驶模式的同一菜单中进行调整来完成此操作。驾驶现代伊兰特N–9.0/10驾驶这辆车绝对是一种享受。一启动，你就会感觉到它已经准备就绪，随时可以出发。额定功率为276马力，扭矩为289磅英尺，通过有效的电子LSD传输到前轮。即使在从停止状态加速的情况下，扭矩转向也能很好地减少，更好的是，当你加速出弯时，内侧前轮不会像疯子一样旋转。它是如此的好，几乎感觉像一个AWD设置，它可以快速而精确地向前推进。不过，我们可能需要换挡杆动作更加精确。离合器咬合点足够详细，但换挡杆行程有点长，而且槽位有点近似。当然，正如我们很快就会看到的，思域在这方面表现最佳——伊兰特N并不是唯一一款无法与本田的卓越表现相媲美的汽车。当然，与仅配备手动挡的TypeR不同，ElantraN可以配备带换挡拨片的灵敏自动变速箱。试驾完两个版本后，我们惊讶地发现，自动挡（通常为操作较少的变速箱类型）更适合动力系统所推崇的紧凑风格。如果说动力系统是完美腌制和调味的肉汤，那么底盘就是几乎完美调味和烹制的牛肉。方向盘几乎每次越过毫米宽的死区都会从前轴产生令人难以置信的响应，因为粘稠的米其林PilotSport4S橡胶会钩住一大块柏油路面，并拉着你通过大大小小的弯道。经过积极调校的悬架几乎在整个过程中都让你保持平稳。无论是在公路还是赛道上，ElantraN都如此简单——我们在这两种情况下都体验过——以至于你不得不想知道公路车与在顶级赛事中获胜的房车赛车相差多远。这款Elantra感觉就像一辆真正的公路赛车，这对现代来说是一项了不起的成就。一个小警告：虽然在沸腾时感觉很棒，但当它变弱时就会变得有点挑战性。转向时感觉非常强烈-每一个颠簸、铁路交叉口、蚂蚁、沙粒都会让人感觉到，在缓慢行驶、坑坑洼洼的城市街道上会有点刺耳。你可以软化减震器，这有帮助，但你永远不会像在伊兰特混合动力车中那样感到舒适。驾驶本田思域TypeR–8.5/10从N换到Civic确实感觉像回到家一样，坐在舒适、熟悉的座椅上，这比预期的要好。尽管CivicTypeR有红色面料、大尾翼、引擎盖进气口等，但它比Elantra更受欢迎，这是件好事，Civic车迷（数以万亿计）会喜欢它。然后你启动它，一切就开始改变。2.0L涡轮增压发动机发出的声音有点类似于斯巴鲁STI的另类声音。然后，第三个排气管开始发挥作用（它在更高转速下起到共振器的作用），一切就开始变得稍微疯狂一些。那时你就忘了所有关于舒适沙发的谈论，除非你的沙发恰好能产生306马力和295磅英尺的扭矩。这款车已经准备好迎接所有对手，从ElantraN到日产Z，甚至更昂贵的宝马M2。它是动力和平衡的完美结合，感觉它是这两款车中更有条理，尤其是在城区。它设法以ElantraN无法做到的方式让自己平静下来，简单地说，这让它成为一款更好的日常用车。但是，当你推动它时，你就会开始真正拥抱出色的离合器接合和完美的变速杆动作。精心设计的涡轮增压动力系统可以完成工作，而无需在工作时抓住你的衣领。和Elantra一样，转向手感很好，但Civic的转向更线性、更稳固、无振动。因此，转弯时不会那么激烈。但这并不是说TypeR转弯时没有ElantraN那样的勇气，因为它确实可以，只是不需要那么用力。它的车身侧倾也比现代略大一些。不过，归根结底，没有一款像本田思域这样的大众市场汽车有资格与宝马这样的豪华品牌或日产Z这样的跑车相提并论，但思域TypeR却可以。而且它比这两款车都更容易驾驭。结论
这是一个容易的选择，但可能和你想象的不一样。在这两款车中，伊兰特虽然动力不如思域强大，但给人的感觉是性能至上的车型，好像制造商真的想让你感觉自己坐在赛车里一样。这就是为什么如果我们选择N—顺便说一句，与本田相比，这将为我们节省10，000美元—它必须配备自动变速器。当你逼近极限时，它会给你带来比这两款车更刺激的感觉；毫无疑问。就其本身而言，思域仍然是一款顶级车型，但它完成任务的方式让你感觉自己身处一辆更实质性的车中。事实上，在思域Si给我们留下了一点冷漠的感觉（它太贵了，太重了）之后，我们对性能更高的TypeR有所保留。这些保留是没有根据的，因为TypeR仍然感觉像是一个独立的车型，而且比Si更特别——特别得多。如果您正在寻找涡轮增压紧凑型高性能汽车的全面震撼效果（我想应该是轿车车身风格），那么现代伊兰特N就是您的不二之选。如果您想要更全面、更成熟的感觉，那么TypeR就是您的不二之选。我们的判决哪款最好看？现代伊兰特N
哪款提供更舒适的驾驶舱？本田思域TypeR
哪款提供更舒适的乘坐体验？本田思域TypeR
哪款更具动感？现代伊兰特N
哪款性价比更高？现代伊兰特N现代伊兰特N和本田思域TypeR的竞争对手-奥迪RS3-宝马M2双门轿跑车-梅赛德斯·奔驰AMGCLA45-斯巴鲁WRX-大众高尔夫R【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板
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