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一、有人问车联网是什么怎么答
什么是车联网？业内人士戏称:简单粗暴就是车上的手机。车联网和新能源汽车没有直接关系。车联网可以放在任何燃油车上。车联网更注重用户体验，提供应用场景。根据数字化和计算实例，车联网还是一个硬技术，当然车联网也是智能驾驶舱的一部分。智能驾驶舱和自动驾驶的结合是未来车企的核心竞争力。
首先，我们来看看吵吵闹闹的“互联网车企”和车联网有什么千丝万缕的联系。第一，华为做的是底层通信协议关系，基于自动驾驶，车联网很少涉及。第二，小米以家用和消费电子为基础，正在打造自己的汽车。极有可能不会使用第三方车联网系统。百度的阿波罗是自动驾驶。虽然百度云可以支持车联网，但百度依然推广Apollo，推广与吉利的整车合资企业“杜畿”。车联网不是重心，“杜畿”汽车大约需要两年时间才能上市。况且SAIC和阿里联手打造的斑马，偏向于阿里系的整车lt，是比较纯粹的车联网，是独立的第三方，而SAIC是斑马的股东之一。
一、车联网的安全与商业风险
可能大部分人还是对车联网这个概念比较迷茫。我们跟进了很多公众用户，大家各抒己见，谈谈对车联网的直观感受。
首先，大家会认为目前的网络、硬件、软件都不足以支撑车联网。现在的汽车是can总线，不是网络，只是总线控制系统。假设一辆汽车长两米，时速80公里，首先要解决的是如何将汽车接入互联网。但是目前很多车都不具备这个硬件条件。而且传统汽车行业非常保守。在传统汽车厂，汽车电子的R&D工艺至少是三年，汽车关键安全电子部件的R&D周期是五年以上。而一个汽车零部件厂交付一个螺丝，还得和下游厂家反复确认。所以目前的传统汽车公司很少涉及这些。在新能源、新势力造车方面，有企业跃跃欲试，但工信部不久前发布命令，禁止任何OTA升级。
大家对安全都比较迷茫。比如人在车里，车能不能联网，能不能独立通信，就很难估计风险了。目前法律应该不允许。比如一辆车在高速行驶的时候，突然有黑客控制了系统，对车下了一些命令，后果难以预料。比如下雨的时候黑客控制雨刮器不是很危险吗？所以通过网络传输，不可控因素太多。
不过有朋友说，车联网是大势所趋。比如投资1元的车联网，可能带动10元的汽车产值，可以带动IDC、客车、数字化、智能化、自动化、软件等行业的发展。当然，车联网的安全性确实存在一定的问题，但这不仅仅是其行业的问题。只要有互联网，就会面临黑客的问题。即使你的设备没有联网，别人也可以给你安装联网技术，这是网络安全技术要考虑的事情。
换句话说，车联网首先需要解决网络安全问题，然后才是连接问题。不过也可以先在低速和open空之间的无人驾驶场景下进行货运的实验和建设。可以做基础实验，推动网络安全建设。
我们甚至可以借鉴电厂一些大型化工厂的内部工业互联网络，与外网隔离，可以先推进，再解决网络安全问题，或者先解决功能问题，再解决网络安全问题。
比如目前车上的can总线可以用OBD接口读写数据，但是攻击漏洞还是很多，但是不联网的话攻击的成本更高。
另外，一般情况下，没有人会担心有人会随时在主干道上袭击他们，他们也不需要随时穿盔甲。这是法律威慑，所以网络安全需要国家出面。因为有法律支撑，网络犯罪才能得到遏制，所以一旦车联网实施，国家必须出台相应的网络安全法，严格立法。
它也可以是分层的。比如政府用车和军车是一个网络，现在的互联网是另一个架构。不是基于TCP/IP，基础可以是芯片技术，但基于硬件而不是软件。车联网可以做成专网，谁走在前面，谁就掌握了标准。
大家都做了一个大胆的假设，中国或许可以通过电动汽车的联网把德国和日本甩在后面，提高社会的整体效率，而不仅仅是个人的舒适度。
然而，业内人士得出的结论是，他们过度关注了。车辆控制有自己的安全协议，车联网和自动驾驶的关系不是特别直接。一般情况下，不会出现人们担心的问题，但不代表不会出现黑客。但车联网更多的是通信协议和驾驶舱体验，车联网是消费电子在车载场景的场景构建。
那么什么才是真正的车联网技术，它去了哪里？
二、采访车联网从业者看车联网技术问题一览
我们采访的不仅仅是用户，还有企业，大部分都给出了技术现状的解决方案。第一个问题是行业在车联网领域的发展现状如何？一般来说，车联网领域细分为v2c、v2v和v2x。V2c侧重于人和车的体验，发展较早。目前市场上新生产的中高级车大多搭载了V2C技术，而v2v和v2x侧重于驾驶体验和驾驶安全，所以起步较晚。目前只有少数高端机型搭载了V2V技术，而V2X几乎看不到实际应用。
此外，车联网是一个通用概念。联网是智能汽车发展的基础，可以分为智能驾驶舱和自动驾驶两大方向。智能驾驶舱是基于车内司机和乘客的服务，落地速度更快，用户的感知更直接。目前已经成为车企打造差异化竞争、吸引消费者的亮点之一，也是互联网优势最强的地方。
自动驾驶方向是未来汽车大脑最重要的领域和核心领域，技术门槛高。目前行业正处于转型时期，智能网联是几乎所有汽车厂商的核心战略。围绕这个领域有三种主要类型的参与者:OEM(能力方面的新生力量)
百万购车补贴
二、如何租用新能源汽车?
要租用新能源汽车，首先需要确认自身的需求。然后，寻找合适的租赁对象并签订租赁合同。以下是关于新能源汽车租赁的三种模式类型。
1.新能源汽车租赁销售模式：这是车企和车联网智能科技公司推动的租赁销售，包括以租代购和合约租赁两种形式。它是车企提升新能源车销售量的重要手段，也是车联网智能科技公司收集用户大数据和人工智能的开始。这将有效加快新能源汽车技术革新及产品的换代速度。
2.新能源汽车融资租赁模式：分为直租和售后回租两种形式。对于车企而言，它需要融资租赁公司来清理库存，以获取现金流来扩大再生产。对于汽车出租公司而言，它需要通过融资租赁公司来提升出租车辆数量，以实现更大的市场覆盖及扩张。
工信部发布2024年汽车标准化工作要点，布局前沿领域标准体系
北京
工信部发布《2024年汽车标准化工作要点》，明确完善汽车标准体系规划，并针对汽车技术发展趋势和行业实际需求，推动建立全链条、全流程、全生命周期的标准体系。同时，将推进《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》《国家汽车芯片标准体系建设指南》等的落地实施，加快新能源汽车的标准体系建设。工信部还计划根据新技术、新业态、新模式创新发展的需求，聚焦前沿技术领域和新型产业生态，在固态电池、电动汽车换电、车用人工智能等新领域进行前瞻性研究，部署相应的标准子体系。这可能将更好适应技术和产业发展新形势新要求，推动汽车行业的持续创新和发展。
本文源自金融界AI电报
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