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一、怎样才能看懂配电箱的线路图?
要理解配电箱的线路图，首先需要明白配电箱的基本概念。配电箱是所有用电设备的总电源分配中心。通常，配电箱的系统图采用树状和放射状结合的布局，具体可以分为总配电箱、分配电箱（如1#配电箱）、区域负荷（如2#配电箱）以及最终的具体负荷（如3#配电箱）。
以下是阅读和理解配电箱线路图的几个关键点：
1.电路图应完整地展示电路的构成，包括电源、用电器、导线和开关等所有部分，确保没有任何组件缺失。
2.电路图中应规范地使用各种器件的符号，以避免混淆和误解。
3.器件符号在电路图中的位置应合理安排，力求使器件在电路中分布均匀，并确保画出的电路图清晰、美观。
4.连接导线应平直描绘，通常使用横平竖直的线段来表示，拐角处宜采用直角，以使电路图简洁、整齐。
二、如何看懂配电箱系统图
如何看懂配电箱系统图
一、
1.观察总体布局，理解电路走向。
2.识别各元器件符号及其功能。
3.了解各元器件之间的连接关系。
4.注意电源进出线路及配电箱与其他设备的接口。
二、详细解释：
1.观察总体布局：首先，要清楚整个系统图的整体布局，包括电源进线、配电箱、用电设备等的相对位置。这有助于理解电路的走向和电力分配流程。
2.识别元器件符号及其功能：配电箱系统图中会有许多元器件，如断路器、开关、指示灯等。每个元器件都有特定的符号，了解这些符号及其代表的功能是理解系统图的关键。常见的元器件符号包括：电源符号、开关符号、灯泡符号等。可以通过查阅相关手册或资料来识别这些符号。
3.了解各元器件之间的连接关系：在识别了各个元器件后，要理解它们是如何通过电线连接在一起的。这包括电源如何分配给不同的用电设备，以及各元器件之间的控制关系等。
4.注意电源进出线路及配电箱与其他设备的接口：这是系统图中非常重要的部分。要关注电源的进出线路，了解电力的输入和输出情况。同时，还要关注配电箱与其他设备的接口，了解这些接口的功能和连接方式。这些有助于理解整个配电系统的运行方式和可能出现的故障点。
通过观察和分析系统图，可以更好地理解配电箱的工作原理和组成，为后续的电气维护和故障排除工作打下基础。
关于船舶岸电，需要了解的都在这里
2022-07-08 11:29·中国船检杂志社
1989年，全球首个低压岸电系统在瑞典哥德堡港开工为国际岸上供电系统建设开启先河。2000年，全球首个高压岸电系统在该港口建成。2008年，全球首个高压变频岸电系统在比利时安特卫普港建成。2017年，我国交通运输部发布《港口岸电布局方案》，从此拉开了国内岸电高速建设的大序幕。截至2019年底，全国已建成港口岸电设施5400多套，覆盖泊位7000多个，我国主要港口大部分都已实现岸上供电系统的覆盖。中国是世界港口大国，港口范围内的船舶碳排放和其他污染物排放量不容小觑，绿色港口建设是交通运输领域实现双碳目标的重要组成部分。目前能实现港口停泊船舶“零碳排放”的经济有效可快速实现的方式是使用岸电。船舶岸电系统概图岸电系统工作原理岸电系统是指在船舶正常营运靠港期间港口向船舶供电的系统，包括船载装置和岸基装置。以电压1KV为分界线，岸电系统分为高压岸电系统和低压岸电系统。业界低压岸电主要采用的电压等级为380V/50Hz或440V/60Hz，高压岸电采用的电压等级为6KV/50Hz或6.6KV/60Hz或11KV/60Hz。岸电系统工作原理相对简单，是将岸上供电系统(即岸基装置)通过船岸交互部分将电力送至船舶受电系统(即船载装置)。岸电工作拓扑图岸上供电系统是将电网电源经过变压器、变流器及隔离变压器转换成靠港船舶所需要的电压及频率等级的电源，并最终送至码头接线箱处(下图所示)。值得一提的是岸基装置中的变流器以功率器件变频技术为基础开发的产品，是岸上供电系统中核心设备。岸上供电系统拓扑图船舶受电系统是船舶配电系统的一部分。拥有岸电系统的船舶一般在入级证书上会有AMPS标志。其主要由电缆绞车、船载变压器和电气管理系统组成。其中电气管理系统要具备电压指示、极性或相序(三相交流)检测、应急切断、安全联锁、负载转移、短路保护、逆功率保护等功能。船舶受电系统逻辑框图岸电系统操作流程船舶靠泊使用岸电，需要船岸多个部门协同工作，才能安全使用岸电。本文以中国籍某集装箱轮操作规程为例简要介绍岸电系统在实际使用过程中的操作流程。岸电使用的操作流程主要分为使用前的准备工作和岸电供电操作：使用前的准备工作有抵港前的船载设备的效应检查和接入岸电前的准备。其中接入岸电前的准备需要首先使用电缆绞车将电缆放出并连接到码头岸电插座，同时船舶上发电机要减至一台，且尽量减少船上负载。岸电供电操作分三步走。第一步是将岸电切换船电，通过合闸试验后连接岸电，检查电参数正确后将岸电切换船电。第二步是岸电供电，将船电切换到岸电完成后，恢复船舶电站正常工作，安排人员值班监控状态。第三步是将船电切换岸电，在离泊前一段时间将发电机备车，降低电网负荷，用船电切换岸电，恢复电站的正常工作。靠离港流程图如下图所示。国际方面对于船舶岸电的建设布局，IMO及国内相关部门已出台相关的公约和法律法规。中国在海上安全委员会第98次大会(MSC98)提交的《国际航行船舶岸电安全操作导则》经过多轮讨论在MSC103会议上获得通过，为国际行业岸电操作提供指南。SSE7提案国内方面国内现在施行的一些法律法规也都明确部分水域的船舶在靠泊时要使用岸电：2015年修订的《中华人民共和国大气污染防治法》明确要求“新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施;已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。船舶靠港后应当优先使用岸电”。2021年实施的《中华人民共和国长江保护法》也对岸电使用提出具体要求：《中华人民共和国长江保护法》部分内容交通运输部颁布的《港口和船舶岸电管理办法》则更详细地规定了船舶岸电的建设、使用、服务、监督等具体内容。此外，还有《上海市环境保护条例》、《上海市港口和船舶岸电管理办法实施细则》等地方管理条例，以及中国海事局颁布的《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）、《内河海船法定检验技术规则》（2019）都对船舶岸电的使用进行了更加具体的规定。标准方面岸电的相关技术研究可追溯到上世纪70年代，近十五年来国内外岸电相关的技术标准发展迅速：2009年4月，国际电工委员会（IEC）首先发布了阐述高压岸电系统总体技术的预标准IEC/PAS60092-510；2011年，IEC发布了岸电插接件国际标准IEC62613；2012年，IEC/ISO/IEEE联合发布了纠正和集成的高压岸电系统总体技术的标准IEC/ISO/IEEE80005-1；2016年，发布了岸电系统通信协议、数据交互等方面的技术标准IEC/ISO/IEEE80005-2。IEC标准相关内容国内技术标准制定紧跟国际标准的步伐。2014年，全国电力电子标准化技术委员会参照IEC62613-2011标准先后制定《高压岸电连接系统用插头插座》(GB/T30845.1-2014)、《高压岸电连接系统用插头插座互换》(GB/T30845.2-2014)。同时，交通运输部根据实际港口岸电建设状况牵头制定了《靠港船舶岸电系统技术条件》(GB/T36028.1-2018)《码头船舶岸电设施工程技术规范》(GB/T51305-2018)。另还有行业标准和企业标准从不同方向对岸电设备进行标准化。岸电使用展望在岸电的推进过程中也存在一些问题。比如具备受电设施的船舶数量少，港口初始投入高、利润率低，岸电使用的经济性不高，接口标准不统一，船舶改造成本高等问题。针对以上问题，相关部门也针对性地出台了相关政策。比如给予码头、船舶所有者或运营者一定的岸电改造补贴，采用优惠电价，修改相关技术规则要求部分类型船舶强制安装岸电设备，细化接口标准。在可预见的未来内，氢动力，氢燃料电池动力，锂电池动力都不会成为主流的推进动力。LNG动力即使成为主流推进动力，也不能实现靠泊后的零碳排放目的。因此，靠泊期间实现零碳排放，岸电是最可行的方案。在国内和内河航行的部分船舶，已有新修订的技术检验规则对岸电安装进行要求，但由于制造、改装周期的限制，具有受电设备的船舶还需经过几年时间才能大量运营，这是未来岸电配套厂家的红利期，也是后续海事部门监管的新内容。经过近几年大力推广建设港口岸基供电基础设施，陆地的岸电建设已基本完成。随着硬件设施的全面推广，相信几年后中国的绿色港口愿景必将实现。【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板
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