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一、我的山地自行车后胎爆了，路边的一家修车师傅说要换外胎35元而且内胎...
山地自行车的外胎如果只是花纹磨损，通常不需要更换，而内胎则需要检查是否有扎胎的痕迹。如果有明显的扎痕，可以尝试修补。如果内胎损坏严重或有多处破损，则需要更换新的内胎，25元的价格相对合理，不会造成太大损失。
最近我遇到了一个问题，我的山地自行车后胎爆了，我赶紧停在路边。修车师傅告诉我，外胎需要更换，费用是35元，而且内胎可能也已经损坏，需要一起更换，费用是25元。听后，我有些犹豫，毕竟自行车对我来说是锻炼的工具，不想因为修理而耽误运动。
我仔细回忆了一下，之前确实曾经被钉子扎过，但内胎并没有明显的破损。于是，我决定先找找是否有扎胎的痕迹。经过仔细检查，我发现内胎确实有几个小洞，但并不严重，修补一下应该可以解决问题。我向修车师傅提出，能否只补内胎，不用更换。师傅说，如果内胎破损严重，修补后可能会再次出现问题，还是建议更换。
我询问了附近几家修车铺的价格，发现25元的内胎价格相对合理，而且质量也不错。经过一番思考，我决定接受师傅的建议，更换内胎。这样不仅解决了问题，还能继续使用我的山地车。
最后，我提醒大家，在遇到类似问题时，最好先检查内胎是否有明显的破损。如果只是小洞，可以尝试修补，避免不必要的花费。当然，如果内胎已经严重损坏，更换新胎也是一个不错的选择。
二、山地后车轮胎偏向一边怎么办?
山地车后车轮胎偏向一边可能是由于多种原因引起的，以下是一些可能的解决方法：
1.检查后轮轴：如果后轮轴松动或损坏，可能会导致车轮偏向一边。您可以尝试紧固后轮轴固定螺丝或更换损坏的零件来解决此问题。
2.检查后轮轴承：如果后轮轴承损坏或间隙过大，也可能会导致车轮偏向一边。您可以尝试更换轴承或更换损坏的滚珠或珠档来解决此问题。
3.检查车圈：如果车圈变形或扭曲，也可能会导致车轮偏向一边。您可以尝试调整车条使车圈移动到规定位置来解决此问题。
4.检查轮胎气压：如果轮胎气压过低，可能会导致车轮偏向一边。您可以尝试给轮胎充气，使其达到规定气压。
山地车外胎科普：如何正确设置胎压
原创2020-08-28 18:04·美骑
车胎作为山地车唯一直接接触地面的部件，是非常值得下金钱成本去升级的。那么在拥有足够优秀的车胎之后，如何设置适合车手、地形路况的胎压，让车胎发挥应有的性能就显得尤为重要。今天美骑网就跟大家聊聊山地车胎压的那些事。
在正文开始之前，我们先来看看合适、过低或者过高的胎压会为骑行带来什么样的影响。
合适的胎压，会让抓地力、滚阻以及可靠性达到平衡的状态，一切都是那么美好。车胎可以拥有十足的抓地力又不至于拖沓，同时爆胎或者脱圈的几率也极低，拥有较高的可靠性。
胎压过高会令车胎与地面的接触面积减小，抓地力下降，地面的震动会更加直接的传递到手上，舒适性大打折扣。
过低的胎压会增加车胎在在撞击、面对尖锐障碍物（例如碎石、树根）时损坏的风险，爆胎甚至磕碰车圈的可能性大大增加。同时，过低的胎压会影响车胎的弹性，导致在高速时会产生不稳定的反馈。除此之外，在面对弯道时，过低的胎压会令支撑性不足，影响操控，甚至造成脱圈。
当然适当的增高胎压有助于支撑轮胎侧壁，提供更好的稳定性以及对车圈的保护。同样适当的降低胎压可以增大车胎与地面的接触面积，提高抓地力，可以更轻松应对道路不太平整的地方，同时通过车胎过滤一定的震动，提高舒适性。
那么，哪些因素会影响我们胎压的设定呢？在设置胎压之前，这些是必须要了解的。
车圈以及车胎最大胎压：以两者中较低的那一项作为限制值，虽然对于山地骑行来说，几乎不会触碰到气压上限。
轮上质量：这点基本上只需要考虑车手的体重即可。轮上质量（车手的体重）越大，需要的胎压越高。
骑行地形：这点需要车手在每次骑行前，对胎压进行调整。像是面对浮土干燥或者较为湿滑的路面，需要适当降低胎压增加抓地力；面对较为颠簸的路面，降低胎压，利用车胎来进行一定的减震；面对较多乱石、碎石等对车胎不友好的路面则需要适当提高胎压，提升车胎可靠性，减少车胎甚至车圈损坏的几率。
外胎技术：例如如果外胎拥有极佳的防穿刺能力，则可以更加考量地形的因素降低胎压。
外胎适用级别：适用强度越低的外胎越需要更高的胎压；胎壁较薄的超轻外胎也是一样。
车胎容积：容积越大的车胎可以拥有更低的胎压。
是否真空：真空胎爆胎扎胎的几率大大降低，因此适合使用更低的胎压。
车圈结构：无钩真空车圈的大面积应用，让车手使用的胎压可以进一步降低。
车手的技术以及骑行风格：骑行风格激进的车手需要适当提高一定的胎压，因为他们需要车胎拥有更高的可靠性。技术较入门的车手可以使用更高一点的胎压，因为这些车手很多时候会由于自己的不当操作为车胎带来更多的破损几率。
讲了这么多，那么如何设置适合的胎压呢？第一步，确立一个适合的基础值。基础值主要由车手体重、外胎容积、是否真空、外胎技术以及适用级别来决定。通常这一数值维持在20至30psi之间。
以笔者为例，体重65kg、使用29x2.5的真空胎、外胎为顶级的DH加厚版本。依照体重笔者的胎压会设置为前23psi、后28psi（当然这点和个人喜好有关，笔者体重与胎压数据关系仅供参考）。
同时由于笔者使用的是真空胎搭配无钩车圈，且为加厚版本外胎，所以笔者实际胎压设置为前21psi、后25psi。这样的一套基础胎压，可以让你的骑行不那么难过，但它并不是那么优秀，因为这是依据“硬件”设置的。
第二步，依据地形进行设置。进行实际的骑行并对胎压进行调整。首先选择一条日常骑行的赛道，不需要太长，但最好可以拥有各种技术点以及地形（像是弯墙、树根、乱石）。
但请注意，选择一条你日常骑行、非常熟悉且对你来说没什么难度的路线。因为此次骑行的目的是感受胎压设置带给你的骑行感受，而非专注于骑行。
找到这样的赛道之后，在胎压基础值上增加8psi左右的胎压（我们从略高的胎压作为调整的起始值，方便后期调整）。
接下来，进行骑行。注意骑行感受，以及车胎的反馈。主要是：车辆是否颠簸、有无支撑不足、有无撞击车圈、过弯时抓地力如何。
接下来降低胎压再次进行骑行，感受和上次有什么不同。前后轮每次降低3psi左右。然后不断的重复这一过程，直至胎压适合。
随着胎压的降低，你会感到车胎的抓地力不断提升，循迹性也逐渐增加。
但随着胎压的降低，渐渐你会感觉到车胎的反馈变得非常模糊，高速骑行时出现不稳定，撞击障碍物时，甚至可以感受到车圈与障碍物直接撞击。
这时说明胎压有点过低了，再适当提高一点胎压，每次增加2psi，直至这样的感受消失。寻找到胎压的这一临界点，这就非常接近你的理想胎压了。
第三步，调整前后平衡。车手更多的重心都会落于后轮，因此前轮的胎压可以放低一点，当然由于胎压基础值的设定，基本上前后轮的胎压是较为平衡的。可以对前轮进行一点点微调，以达到最佳的抓地力和稳定性的平衡。
这样的一套设置，会让你的骑行变得较为舒服，车胎也可以更好的工作。但需要注意的是，这是一套基础数据。在面对不同地形时，仍然需要进行微调。
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