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一、磁悬浮列车每小时可行驶多少千米
上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，实际时速约380公里每小时，现已降速至最高301公里每小时。
二、上海磁悬浮为什么降速了
上海磁悬浮降速的原因主要有以下几点：
首先，上海磁悬浮列车的线路较短，全程仅有29公里，这限制了列车在高速运行下的时间。实际上，列车在430km/h的匀速路段运行时间非常短，仅有5-6公里之长，这使得高速运行的优势并不明显。同时，加减速过程占据了较大比例的时间，因此从实际运行效果来看，430km/h与300km/h的运行时间相差无几。
其次，出于安全考虑也是降速的重要原因。特别是在上海磁浮车站附近进行建筑工程时，这会对磁悬浮列车的运行造成直接影响。建筑工程可能导致磁悬浮的跑道松动，进而影响列车的安全性。为了保证乘客的安全，降速运营是必要的措施。
再者，从经济效益角度来看，上海磁悬浮列车在高速运行时的投资与效益并不成正比。高速运行需要更多的能源和维护成本，而由于线路短、上座率不高等因素，高速运行带来的收益并不足以覆盖这些额外成本。因此，降速运行也是出于经济效益的考虑。
三、国内现在有磁悬浮列车吗?在哪里?2013年
上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。
上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，现已降速至最高301公里/小时，转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是减速玻璃，更好地保证乘客的安全。减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。
1999年，国家在进行京沪高速铁路预可行性论证的过程中，部分专家提出：鉴于高速磁浮交通系统具有无接触运行、速度高、启动快、能耗低、环境影响小等诸多优点，同时考虑安全运行历程超过60万km，而且德国政府也宣布高速磁浮交通系统技术已经成熟等情况，认为要充分运用发展中国家的技术后发效应，实现轨道交通跨越式发展，建议国家在京沪干线上采用高速磁浮技术。与此同时，大部分铁路专家则提出了相反的意见，认为高速轮轨系统技术经过几十年的实践已经完全成熟，我国国内对高速轮轨系统技术的开发也已经取得了重大进展；尽管高速磁浮技术拥有诸多优点，世界上不少国家也都在开展研究，但均停留在试验阶段，缺乏商业化运行实践，它的技术性、安全性经济性尚未进一步验证，相对于高速轮轨系统技术，在技术上经济上都存在着很大风险。在论证过程中，两种意见一度相持不下。经过激烈地争论，专家们最终形成共识，建议先建设一段商业化运行示范线，以验证高度磁浮交通系统的成熟性、可用性、经济性和安全性。此建议得到了国务院领导的关注与支持，随即在对北京、上海、深圳三个地区进行比选后于2000年6月确定在上海建设。
2000年6月，中国上海市与德国磁浮国际公司合作进行中国高速磁浮列车示范运营线可行性研究。同年12月，中国决定建设上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场高速磁浮交通示范运营线。2001年3月正式开工建设。
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