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一、上海通用为什么现在不忙
上海通用现在不忙是因为新车型竞争力不足和订单减少导致上班时间减少。根据查询太平洋汽车网显示，截止于2023年4月19日，上海通用现在不忙是因为上汽通用的销量低迷，订单数量减少，导致员工上班时间减少，所以上海通用现在不忙。
二、上海通用的薪资待遇详解，掉队这么严重吗?
上海通用薪资待遇解析：下滑趋势与内部变化
上海通用，由上汽集团和通用汽车合资建立于1997年，是中国汽车行业的重要一员，拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。其辉煌时期曾创下200万辆的年销量高峰，但自2017年巅峰后，销量下滑明显。2023年销量降至100万辆，2024年一季度数据更是显示同比大幅下跌，裁员传闻也随之而来。
尽管面临销量困境，上海通用的薪资待遇在传统汽车行业中仍属上乘。例如，985硕士的总包薪资可达23万，高于某些新势力公司的30万。新入职员工的薪酬增长稳定，本科起薪15万，3年总包约22-25万，5年可达25-30万，升职空间相对有限。海归硕士的信息系统岗位，总包更高达26万，包括部分福利补贴。
然而，武汉分公司的待遇相对较低，基本工资6000元，实际到手可能在4000元左右。尽管有传言称武汉薪资有所上涨，但具体幅度和真实性有待进一步证实。对于薪资待遇有更多疑问，可关注《职场小老弟》获取更多信息。
上汽通用失速，3年后能否如期续约？
2024-06-05 21:00·网通社
网通社评论去年5月，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉时隔6年再次来华，其主要目的就是为合资公司的续签做预热。因为按照之前的协议，上汽与通用的一纸合约将在2027年6月正式到期。
诚然，玛丽·博拉释放了继续合作的积极信号，也展示了深耕中国市场的决心，但是就上汽通用目前的发展状况来看，3年后究竟能否如期续约仍有悬念。即便双方顺利延长了合作，但彼时的合资公司恐怕已被推至市场边缘。
去年年初，坊间就有传闻称，受销量下滑影响，上汽通用正在筹备大裁员，计划买断45岁以上的员工，不过官方很快便发布声明进行辟谣。几天前，上汽通用又被曝出，公司计划趁着高温假给生产线员工放假2-3月。当然，官方再次第一时间辟谣。
虽然我们无法证实这些消息的真实性，但是正所谓无风不起浪，上汽通用当下的确正经历着艰难，不仅需要面对销量不断下滑这一不争的事实，更严峻的是几乎看不到什么翻盘的希望。作为巅峰时期在华年销量超200万辆的美系巨头，上汽通用所剩的时间已经不多了。
根据国家金融监管总局统计口径的上险量数据，自2017年巅峰之后，上汽通用的销量、市场占有率已连续六年下滑。在这六年里，上汽通用年销量锐减超100万辆，市占率下滑了近4个百分点。今年前四个月，其市占率已经跌至2.9%。
相比市占率的变化，下图的车企销量排名更直接体现上汽通用的位置。上汽通用的销量不但低于同集团的上汽大众，而且落后于广汽丰田、一汽丰田和东风日产等日系合资，更不及自主五强。
持续下滑的上汽通用，仍未迎来拐点，销量还在继续下探。上险量数据显示，今年4月，上汽通用销量4.3万辆，同比跌幅达到30%，下滑幅度超过南北大众、丰田和日产的在华表现。
值得注意的是，在上汽集团的产销快报里，上汽通用的成绩不仅降幅更加惨烈，同比降幅接近四成，达到39.4%，而且1-4月累计销量比上险量数据少了2万辆，仅16.1万辆。
通常而言，车企官方数据会高于上险量，那为什么上汽通用官方数据低于上险量？究其原因，是库存这个变量。上汽通用在2023年压给经销商的库存，已经计入2023年的产销快报，但在2024年被消耗并陆续完成上险。
上汽通用在2023年产生了库存积压，可以从三方面体现出来。
首先，还是上图的产销快报，1-4月累计数据看，销量比产量多出了2万辆，基本与上面提到的“上险量与销量之间的缺口”相吻合。
其次，上汽通用在2023年“压库存”，在上汽集团同期年度报告同样也有说明。该年度报告显示，相较2022年，上汽通用不但产销双减，而且库存量增加超两倍；另外，2023年，上汽通用的闲置产能已经来到了47%。
再者，2023年的库存积压，还能从上汽通用的年度销量看出端倪。这一指标在该年度报告里为110.1万辆，而在通用汽车财报里为87万辆。两者之间23万辆的差距，进一步印证了上汽通用在2023年百万销量的水分。
在产销双降、产能搁置、库存倍增之下，上汽通用的压力可想而知。压力面前，上汽通用在积极寻找出路，加入新能源赛道来适应中国市场，并取得了一定的成效。
近三年来，上汽通用电动化转型按下加速键，布局新平台、新工厂、新车型。一顿操作之下，其新能源车销量逐年攀升，新能源渗透率从不及1%提升至现在（今年前4个月）的15.9%。
然而，根据上险量数据，今年1-4月，上汽通用三品牌的新能源车型累计上险量约为3万辆，其中，近八成来自别克微蓝6，而奥特能平台的四款新车，占比仅17%。
奥特能平台是通用汽车战略平台，虽然三年四款新车，但反响平平，在前四个月累计销量刚过五千辆。在动辄月销过万的新势力面前，这一成绩很难称得上及格。
经过三年的努力，上汽通用的电动化转型，于己，有所进步；于外，依旧任重道远。
“天下武功，唯快不破。”在中国这片热土，车企要想长久生存，就要讲求速度。去年，上汽通用团队换血，更新了团队，以求在智能化和电动化方面加快步伐。
事与愿违，努力奔跑的上汽通用，不但在新能源赛道没抢到份额，还在燃油车板块走起了下坡路，三个品牌原有的市场正在失守。
从2017年至2023年，上汽通用燃油车销量已连续六年下滑，从189.7万辆跌至80.5万辆。特别是2023年，其销量同比下滑幅度达到15.7%。
上汽通用在新能源车和燃油车两大阵营的不得志，已经影响到了整体财务状况的走低。
2017年是上汽通用销量巅峰的年份，也是营收最多的年份，达到2280.6亿元。随后开始下滑，2021年回升后，继续走低。在盈利方面，2023年上汽通用的净利润已经跌至25.4亿元，仅为2018年水平的六分之一。
将通用汽车拉回全球市场，则是另外一番景象，与中国市场形成鲜明对比。
2023年，通用汽车全年净收入达1，718亿美元，创历史新高，同比增长9.6%；净利润达101亿美元，连续三年超财务预期，同比增长1.9%。此外，2024年一季度净收入达430亿美元，净利润达30亿美元，调整后息税前利润达39亿美元。基于第一季度强劲的业绩表现，通用汽车上调了全年财务目标。
或许是药不对症，上汽通用在一次次的变革下，没有好转的迹象。眼下，上汽通用瞄准了混动赛道，推出全新一代PHEV智电插混系统。GL8作为别克的当打车型，最新上市的陆尊PHEV搭载了该系统，未来雪佛兰探界者Plus也将搭载该系统。
混动是当前新能源市场的增量助力，深耕混动市场，对于上汽通用是一个机会。下一个30年能否如约而至？姑且留给2027年。“不念过往，不畏未来”。在2027年到来之前，上汽通用要打的补丁很多，战略快速回归正轨，悬崖勒马，扭转下滑走势。
（图/文网通社王颖萍）
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