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一、中国南方航空的标志有哪些含义?

中国南方航空公司的标志设计巧妙地融合了地域特色与文化象征。一朵抽象的红色木棉花，象征着公司的南方根源，也表达了对木棉花这种南方人民钟爱之花的赞美，体现出南航始终如一的热情服务理念。该标志巧妙地将这一元素置于宝蓝色飞机垂直尾翼的背景中，形成鲜明对比，既直观又富有识别度。

南航与南京航空航天大学（简称南航）有着紧密的联系，这所位于江苏省南京市的学校隶属于中华人民共和国工业和信息化部，是一所以航空航天和民航特色为主的综合性全国重点大学。南航的起源可以追溯到1952年创建的南京航空工业专科学校，是新中国成立初期创办的首批航空高等教育机构之一。1978年，南航被提升为全国重点大学，1981年，它更是首批获得博士学位授予权的高校，显示出其在教育领域的卓越地位。

二、南航飞机是什么标志

各个航空公司的标志都不一样。1、中国国际航空公司

以凤作为航徽。凤是一只美丽吉祥的神鸟，经此作为航徽，是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说给天下带来安宁，带给朋友们吉祥和幸福，带来幸运和欢欣。

2、中国东方航空公司

航安徽标志：春雨和小燕子

3、中国南方航空公司

航安徽标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成，航安徽色彩鲜艳，丰满大方。在南方人的心目中，木棉象征高尚的人格，人们赞美它、热爱它，广州市民把它推举为自己的市花，视为图腾。（务必记住）

4、中国西北航空公司公司标志：“地球和飞天。”其含义：地球为蓝色，取意为蓝色的星体，飞天为桔红色，取意于西北黄土高原，又取意出升的太阳。

飞天为西北特有，且知名度高，飞天张开双臂，含有安全、吉祥、欢迎之意，人体向前稍向上倾表示西北航空公司腾飞、发展。

5、中国西南航空公司公司标志：雄鹰

鹰，且有博风击雨，傲骨凌云的秉性。泱泱奏汉风，沥沥魏晋雨，更加长满了鹰图的翅膀。

象征西南航空公司员工勇于开拓，拼搏奋进，争创一流的“雄鹰”标徽，在浩如苍穹振翮高飞，将吉祥和友谊播撒四方。

6、中国北方航空公司航徽标志：蓝天和雪山组成，雪山是指东北大兴安岭的长白山，终年积雪，蓝天和雪山象征着民航事业蒸蒸日上，蓬勃发展。

7、上海航空公司

航徽标志：展翅飞翔的白鹤

象征吉祥、如意，展翅飞翔的白鹤，带领全体民航人不断前进。

8、山东航空公司

公司标志含义：

三个S形曲线代表擅长飞翔纪律严明的飞雁，同时它可成为团结一致的象征。

飞雁的三个S翅膀看上去出象中文“山”字，是山东省的第一个字。三个S分别代表“SHANDONG”山东，“SAFTAY”安全和“SUCCESS”成功。

9、深圳航空公司

航徽标志：

鸟的双翼和飞机机翼的前缘，是自然与科学的结合。

10、海南航空公司

航徽标志：标志图形的弧线、隐含回护相生的木极图形。标志中向空中飞展的翅膀取庄子《逍遥游》之意喻为鲲鹏。标志下方设计含云纹和水浪纹。

11、四川航空公司

航安徽标志：

一只海燕在大海上高傲地飞翔，代表公司在逆境中发展壮大。

12、新华航空公司

航徽标志：以手形鸽子的旭日抽象图案组成。白鸽代表和平、吉祥、美好、向上，寓意航空公司为公众服务的爱心。表现为一只美丽雄健的白鸽迎着东方的旭日，搏击腾空，象征新华航空公司生机勃勃、展翅长空。

13、中原航空公司航安徽标志：一只待飞的云雀

云雀是吉祥如意、前程万里的意思，云雀似音符的雀尾含有奏起时代的凯歌之意。

14、云南航空公司航徽标志：是一支绿孔雀状的羽毛，以云南省特有的金孔雀为设计主线，代表了公司象一只新生的嫩叶，茁壮成长。

15、长城航空公司

要拆了！南航退役A380定格美国飞机坟场，为何不能客改货？

作为中国唯一拥有A380大客机的航空公司，今年2月份，南航已将5架A380中的前2架退役，预计剩下的3架也会在不久后告别公众的视野，意味着以后在国内航线，就再也没有这种纯正的两层式大客机了，这引起了很多人的怀念和不舍，希望还有机会能再打一次卡。而南航A380退役之后的最终命运，也成为大家关注的焦点。

南航A380

根据中国民用航空网和航空知识的最新消息，南航头两架A380，B-6136“大胖”和B-6137“二胖”，已经易主JetMidwest公司，飞机注册号更改为美国的N291JM以及N296JM，而JetMidwest公司近日则在其网站上发布公告，称其中一架A380即将被拆解。

已经去掉机身标志的南航A380

JetMidwest是一家经营飞机资产交易、维修、零部件供应等业务的公司，它计划将买来的南航A380拆成零件，APU、起落架、Trent900发动机短舱、飞机轮胎和刹车、航电设备等都将被分开再次出售。

新加坡航空被拆得A380

虽然目前还不知道即将要被拆解的，是“大胖”，还是“二胖”，但作为南航曾经的招牌，服役仅10余年，它们就落得如此下场，真是让人唏嘘。实际上，“大胖”是2011年10月14日才从法国图卢兹飞抵北京，并在17日正式投入运营的，而在今年的2月24日，它和“二胖”就从广州起飞，抵达美国加州东部的莫哈维“飞机坟场”，不料这里也不是它们最终的归宿。

A380虽然是当今世界最大的客机，迎面而来如同泰山压顶，气势非凡，载客数量巨大，但对于航空公司来说，大并不一定就代表着好，A380运营成本比其他客机高很多，还常常不能满座，而且又生不逢时，碰到了疫情，运的人越多，则带回来阳性的概率就越大，导致航班被熔断的概率也更大。

关于南航A380退役之后最终的归宿，网友也展开了各种奇思妙想，有人说可以将它改为军用，这就属于没有一点常识了，所有的客机在出售和租赁的时候都会对它的用途进行限定的，波音和空客不可能让我们军用，而且目前国际上也没有将A380改为军用的先例。

也有人说可以将A380改为货运，疫情期间拉货还是很香的，正好世界最大运输机安225被炸了，就用A380来顶替这个缺口，它的客舱大，还分双层，加上原先的货舱则有三层，运载能力肯定十分强悍。实际上，大概2年前的时候，就有传闻说汉莎技术正在研究A380客改货的可行性，后经证实，客户就是葡萄牙Hi-Fly航空，他们早在2020年就已经将一架二手A380-800客机改成货机。

Hi-Fly航空得A380货机

改装后的A380-800充分利用三层结构装货，能够提供超过300立方米的容量，容纳近60吨的货物。但它只是拆座椅而没有开侧面的货舱门，无法满足当前市场对于大体积轻重量的货物的需求，装货效率也非常低，全部靠人手方式搬运小盒货物。而且在设计之初，A380的上面两层甲板的承载能力就比较差，所以也无法装重货。

A380货机内部结构

这样得改装比较失败

这样的效率，远远无法和机身开大侧口的波音747-8F相提并论，更别说和机头、机尾可以全部打开，直接将货车开进货舱的安124相比了。A380即使客改货，其货运能力在整个货机市场上，也只能居中部，甚至连波音777F和空客340都不如，巨大的体型没有带来货运的优势，反而增加了货运的成本。

货机最起码要有侧面开口

波音747-8F

波音747的另一种开口方式

拥有前后贯穿式货舱的安124

给安225再来一张图

如果说这种半路改装的并不专业，空客自己设计的会不会好一些呢？实际上，十几年前空客就有一个A380F专用货机项目，计划是在150吨的运载量下飞10400公里，最大起飞重量575吨，最初吸引了来自联邦快递和UPS以及出租人ILFC和阿联酋航空等4个客户共计27份订单。但是很快，阿联酋航空就取消了其货机订购，随后在2006年底，FedEx转投波音777F货机，ILFC也取消了订单，到2007年，UPS也取消了订单，整个A380F货机项目被迫下马。有意思的是，即使是葡萄牙Hi-Fly航空半路出家，已经改好的二手A380-800货机，也仅仅只运营了几个月，在当年就退役了。

A380F货机

所以无论是从技术，还是历史的角度来看，南航将退役的A380整体出售，买家再将其拆解分开出售和回收的方式，还算是一种比较好的止损方法。而除了南航之外，在疫情的冲击下，多家国外航空公司也在考虑提前退役A380。

被拆可能是比较好的归宿

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