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检测摩托车点火器是否损坏，最直接的方法是使用指针式万用表的X5A档串联在点火器电流中，启动摩托车。观察电流显示情况，转速越高，电流应稳定增加。如果电流显示异常，则点火器可能存在问题。
另一种方法是拆下火花塞进行检查。正常的火花塞间隙应在0.5到0.7毫米之间。可以用小钢锯条测试间隙，若略有卡滞感即为正常。确认火花塞无问题后，将高压帽装上，并将火花塞外极搭在发动机体上，打开电源开关转动发动机，观察火花塞是否产生跳火现象。若不跳火或跳火较弱，可判断点火器存在问题。
如果确认电路有故障，则需测量点火器充电线圈输出端是否具有交流电压。充电线圈输出线通常为黑红颜色，若不确定，则需拆开磁电机确认。找到充电输出线后，使用万用表的交流50V档，一支表笔接触发动机体，另一支表笔接触输出线端。转动发动机，观察万用表是否有10V以上的交流电压输出。若无电压输出，则点火充电绕组可能存在问题，需拆开磁电机检查充电绕组或更换新绕组。
若测量充电线圈有10V以上的交流电压输出，则重新接好插头，测量高压包初级充电线端电压。拔下充电线圈插头，若有10V以上电压，则故障可能在高压包或高压帽。若无交流电压，则可能是电子点火器损坏或线路短路。
另外，检查高压是否跳火时，若确认火花塞完好，但不跳火或跳火较弱，可将火花塞高压帽拆下，将高压线直接放在距机体5毫米左右的地方。转动发动机，若高压线段跳火且火花强烈，并出现响声，则高压线正常，高压帽存在问题。
判断点火器是否坏了，最简单最有效的方法是，用指针式万用表X5A档串联在点火器的电流之中，启动摩托车，这时电流有显示，转数越高，电流随着转数平稳的增加。如果不是这样就是坏了。
之前我们说过，电喷车曲轴相位传感器非常重要。这个传感器一旦出现故障，车子是发不着的。
今天就遇到一辆五羊-本田睿御110电喷车子，启动无反应。接触过五羊本田踏板车的朋友大家都不陌生。这款车子，配置是比较高的，没有启动马达，启动的时候是无声的。这款车带有智能启停功能以及边支架熄火功能。
顾客水昨天晚上好好的放在那里，今天早上打算骑行出门，按启动开关就没反应。昨晚骑行也没有出现说，加不起油门之类的状况。
打开电门锁，按下喇叭，喇叭声音洪亮，抓住刹车，按下启动按键，听不到任何反应。
因为这款车如果电压不是很足，也会出现按下启动开关，没有任何响声的情况。把脚踏板位置拆开，用数字万用表测量，电池电压，电压显示为12.87伏，电量应该还是挺足的。为预防电池电压为虚电，我们直接并联了一个，电量充足的电动车上的旧电池，依然没有反应。
关闭钥匙再打开钥匙，发现FI指示灯，有故障代码，经过数代码指示灯的闪烁次数，我们得出这个代码是曲轴相位传感器的故障代码。关闭钥匙，把车子的右侧板拆开，经过测量线圈传感器电阻值，和说明书上的电阻值对比，电阻值是正常的。奇怪电阻正常的怎么会出现，代码指示呢？难道ECU出了问题吗?应该不太可能。
我们也做了多次的故障代码初始化。关闭钥匙，一开始正常。闭钥匙，于是找出曲轴相位传感器的传感信号线，拔下ECU插头，找到与曲轴相位相关的几根线，对每一根进行测量。此处对应线圈总成上来插头之间是否有断路情况？经过测量，确实传感器有一根线不会通。也就是说，这中间出现了短路情况。由于拆开整线比较麻烦。我们直接拉了一根线，绕过中间的位置。然后再测量插头这端到另外一端是否通路。经过测量，此时线路是通的。将ECU插头以及线圈总成插头全部插上。打开钥匙，抓住刹车按下启动开关，车辆一触即发。
原来这个车的问题是由于线圈传感器的信号线中间产生了断路器情况，导致车辆，不能启动。ECU无法检测到曲轴相位传感器的信号，所以说无法转动。
车辆故障找到了，也解决了。不过此时故障指示灯依然在闪烁。然后我们给车辆重新做初始化。初始化之后，关闭钥匙，再重新打开钥匙，FI指示灯没有再出现故障代码，故障解除。
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