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法律分析：我国没有设置限高设施的统一规范，目前限高限宽类的标志都由交通局下设的公路管理部门负责。
法律依据：《公路安全保护条例》第三十四条县级人民政府交通运输主管部门或者乡级人民政府可以根据保护乡道、村道的需要，在乡道、村道的出入口设置必要的限高、限宽设施，但是不得影响消防和卫生急救等应急通行需要，不得向通行车辆收费。
法律分析：我国并没有公路设置限高设施的统一规范的法规，限高设施设置、管理混乱是不争的事实。例如，限高的必要性问题，限高的标准问题，限高杆的提示问题，限高杆安装后的管理问题都没有规定。对限高杆的高度、颜色、材质等并无明确标准，不同道路设计标准不一，限高设置因地而异。有关部门只考虑如何限制超高车辆通行，却没有首先考虑人的生命安全，只“堵”不“疏”，这也是“限高杆杀人”的客观原因。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
第四十五条机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：(一)没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，乡村公路为每小时40公里；(二)同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，乡村公路为每小时70公里。
第四十六条机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里：(一)进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；(二)掉头、转弯、下陡坡时；(三)遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；(四)在冰雪、泥泞的道路上行驶时；(五)牵引发生故障的机动车时。
近日，根据群众在国务院“互联网+督查”平台反映的问题线索，国办督查室派员赴河北、山东、河南等地进行了明察暗访，发现石家庄市、聊城市、淄博市、安阳市普遍存在违规在国省干道、农村公路及城区外环主要过境通道限高设卡、随意执法等问题，严重影响货车通行效率和道路交通安全。（10月11日中国新闻网）
公路限高，原本是养护公路和保障公路交通安全。但是，在实际操作中，随意性很大，“花式限高杆”成为不少城市的“标配”，货车送货不得不“蚂蚁搬家”，黄牛带路成了产业链，大伙奔往生计路上的痛点、堵点与难点，应运而生。
从国务院督查不难发现，“限高”标志的设置、管理存在混乱现象，石家庄市平山县违规在国道338设立限高杆，双方向限高不等，南向通道限高4.5米，北向通道限高2.4米，货车向北行驶进入县城均逆行穿过限高杆；部分地市在农村公路上限高限宽过多过密现象严重。石家庄市藁城区在农村公路上设置限高杆82处，高度集中在2.2—2.8米，且缺乏必要的警示标识。
同时，“限高”标志的设置理念不够科学，仅考虑对桥隧构筑物、重点路段的保护，即以公共设施安全作为优先考虑的目标，而未将司机、乘客的生命健康权放在首位。近年来，不断有媒体报道不合理的限高成了杀人的“工具”，有司机撞上限高杆，整个驾驶室上半部分都被断裂的限高杆砸没了。
国内一些公路出现违规限高等乱象，既反映出地方交通部门在公共服务方面，没有做到因地制宜，没有为车主切身利益考虑，也反衬出国家制度层面的缺失。
国家层面对公路限高制度，没有系统性规章制度，仅有《公路工程技术标准》规定，“一条公路应采用同一净高”“高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5米；三级公路、四级公路的净高应为4.5米”。由于没有具体的标准与实施细则，导致不少地方标志存在位置隐蔽、字体标识模糊不清，设置位置、距离远近无标准可依，缺乏相配套的禁令或绕行标志等问题。
国家层面应组织交通运输管理部门，制定统一标准，以及出台具体的实施细则，对公路任性限高进行限制，比如，限高路段划分、限高值论证、限高密度等细化制度；再有，完善配套设施，如利用电子显示屏，滚动播放“限高”路段、位置和高度的提示，设置超高车辆自动报警装置等。
让公路限高，变得更科学有序，布局合理，既是提升我国高速网络现代化科学化程度，完善公路物流基础设施，更是做好“六稳”工作、落实“六保”任务的应有之义。
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