民航客机是很多人首选的出行交通工具，从统计数据来看，民航客机也是事故率最小的交通工具。然而，民航客机一旦在空中发生事故，乘客和机组人员生存的可能性几乎没有，就像马航MH370客机失事之后，机上的227名乘客和12名机组人员全部失联，至今下落不明，大概率已经全部罹难。
这让很多人想到了一个问题，那就是在民航客机上，是不是可以给乘客配备降落伞呢？一旦出现了空中事故，乘客也好跳伞保命。
这个想法虽然好，但实际上却是根本就不管用，因为客机发生事故，降落伞根本就救不了乘客的命，所以也就没必要为乘客配备降落伞。
首先，民航客机的飞行高度一般都在万米以上的高空，一旦在万米高空发生紧急情况，这里气压很小氧气含量稀薄，温度在零下40摄氏度左右，和机舱里面有很大的区别，一旦打开机舱，由于压力差的缘故，机舱内的人会被猛烈地吸出舱外。
低温和压力差在短短的十几秒内就会让人丧失意识，没穿特殊的服装人会被迅速冻僵，但还需要2~3分钟的时间，才能到达打开降落伞的高度，所以在万米高空，一般人跳伞是不可能成功的。即便是特种兵在万米高空跳伞，也需要提前半小时吸入纯氧，排除血液里面的氮气，以防止身体因为减压引起的不适，还要穿上特别的防护服装。
其次，即使客机在发生故障问题后，紧急下降高度，但飞行姿态肯定会很难控制，也有可能发生剧烈的翻转和颠簸，乘客很难有机会穿上降落伞打开舱门；即使勉强穿上了降落伞，也打开了舱门往下跳，但乘客很容易被吸入飞机的发动机内或撞到机翼，从而造成更大的灾难，这其实这与有没有降落伞都没有什么区别。
再就是跳伞看上去似乎很容易，但跳伞其实是一件非常专业的运动，不只是背上降落伞拉一下绳子的事情，姿势、风向、高度等等都有很大的讲究，普通人想要成功跳伞，必须经过很长一段时间的专门训练才可以，而事实上，99.99%的人不具备使用降落伞的能力。
最后一个根本性原因就是，70%以上的空难都发生在起降阶段，在高空中发生解体性空难的几率非常小，而在起降阶段由于距离地面很近，即使配备了降落伞，乘客也具备跳伞的能力，但却根本就没有反应时间。
基于以上这几种原因，研究人员发现，在民航客机上给乘客配备降落伞，是一件根本就没有作用的事情，所以现在没有任何民航客机这样做。
客机上没有降落伞的原因
一、降落伞很笨重，并且非常昂贵
降落伞甚至无法放入飞机座位的底下，它们会占据大量的空间并增加很多重量，还需要定期检查和重新打包。如果为每架飞机提供几百顶降落伞的话，会大大增加成本，使飞行变得更为昂贵，机票也会变贵。
二、使用降落伞需要受过专业训练
如果没有经过任何的训练，大部分人甚至都无法正确的背上降落伞，更别说打开降落伞并安全着陆。即使在地面上有着充足的时间，绑好降落伞也不是件容易的事，而在飞机的狭窄空间以及高度紧张的情况下会更加困难。总而言之，跳伞是一项专业技术性非常强的工作。
三、客机是没有用于跳伞的便捷出口的
如果配备降落伞的话，需要重新设计飞机，增加特别的跳伞出口，还需要在机舱的后部安装一块跳板。因为从现在飞机侧面的常规舱门或紧急舱门跳下，人很可能会击中机翼或机尾，甚至会被卷入飞机的发动机中而被绞成肉泥。
四、只有在极少数情况下，降落伞才能起到救人的作用
降落伞起作用，必须要在这样的情况下。在白天飞机飞行于陆地上空，并且飞机没有迫降的希望，但有足够的时间让每个人跳伞。
五、跳伞的苛刻条件
作为新手，在最少接受4到5个小时的地面训练后，一般只能选择双人跳伞，另外一个人则是经验丰富的教练员，他会确保降落伞能够展开。如果是一群人一起跳伞，那么必须保持“安全距离”，这一般是150到450米之间。要做到这一点，通常要等到前面的人到达机尾位置45度左右，或者两个人之间相隔几秒跳下。
如果是在3000米的高度跳下，由于缺氧，跳伞者很可能会失去意识，所以在这个高度跳下就已经需要配备氧气罐了。
降落伞分类
1．人用伞。供人员从空中返回地面使用的降落伞。包括各型伞兵伞、救生伞、运动伞。备份伞、空脱伞、训练伞、表演伞等。
2．投物伞。空投各种物资的投物伞、航弹伞等。
3．阻力伞。使用于各种飞机着陆刹车伞。
4．特种用途伞。根据特种专业需要而设计的反尾旋伞、水下用伞、稳定伞、布雷伞等。
历史
早在公元前一百年西汉时代的《史记·五帝本纪》中，就有降落伞原理应用的记载。史学家司马迁在他的著作中写道：“瞽叟尚复欲杀之，使舜上涂廪，瞽叟从下纵火焚廪。舜乃以两笠自扞而下，去，得不死。”他叙述的故事是，上古时代，有个叫舜的人，有次上到粮仓顶部，瞽叟从下面点起了大火，舜利用两个斗笠从上面跳下，没有被烧死。
南宋时，广州也发生过类似的事情。当时有个小偷爬到一座高塔上偷了一只金鸡脚，被捕后，他供述了自己利用伞盖逃跑的过程：“予之登也，挟二雨盖，去其柄。既得之，伺天大风，鼓以为翼，乃在平地，无伤也。”这件事被岳飞的孙子岳珂记录在《番禺海獠》中。
