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柴油燃烧机:俗称烧嘴，种类规格型式很多，有燃油、燃气(煤气)、燃煤(煤粉/水煤浆)几大类别。应用领域很广，在需要使燃料燃烧以加热物料或反应的工业场合都需要用燃烧机。那么柴油燃烧机故障如何排除呢?下面就一起随小编来了解一下吧。
能够正常点火，但着火几十秒钟后自行熄灭
这种故障现象的典型原因是火焰传感器脏污。火焰传感器是一个光敏电阻，当受光照射时，其自身电阻值下降，呈低阻抗状态;当无光照射时，电阻值上升，呈高阻抗状态。燃烧器中的控制器根据火焰传感器的电阻值来判断燃烧过程是否持续，若燃烧停止，火焰传感器呈高阻抗，则立即停止供油，以防止未燃烧的柴油积存。火焰传感器探头位于燃烧器的风道内，由于冒黑烟、回火、送风尘土等原因，其表面很容易脏污，从而失去感光功能。检查传感器探头，必要时用酒精或清洗剂清洁其表面。
着火正常，但排气烟色不正常喷入燃烧器的柴油是一边混合
一边燃烧的，当送风量合适时，雾化的柴油能够完全燃烧，生成$%#和水蒸气，排气是无色的。当送风量不足时，会造成柴油不完全燃烧，生成和碳粒，从而出现排气冒黑烟现象。但如果进风量过大，强大的风力可能会把来不及燃烧的油雾吹走，形成白色烟雾排出。
排气冒黑烟的常见原因是燃烧器的进风门开度过小，冒白烟的常见原因是进风门开度过大，这两种情况均应重新调整进风门。调整时可边观察排气烟色一边调节风门的开度，直到排气烟色接近于无色。排气冒黑烟还有一种原因是柴油雾化不良，油雾中含有较大的液滴，不能与空气充分混合，由于局部燃烧不完全而产生黑烟。造成柴油雾化不良的原因有：喷嘴老化或堵塞，使其雾化能力严重下降;油泵出油压力过高或过低。油泵压力过低，则喷嘴出油压力低，当然雾化效果差，但油泵出油压力过高，也会造成喷油压力低。这是因为，油泵的输油量与输油压力是成反比的，油压过高，出油量必然降低，由于喷嘴的量孔是不变的，所以喷嘴两端的压力差减小，造成喷油雾化不良。可根据排气烟色对油泵的出油压力进行调节，顺时针拧动调压螺钉，压力升高，出油量下降;反之，压力下降，出油量上升。油泵压力的正常范围使用中不可随意调节。
火焰不稳定，常常灭火后又自动重燃
这种现象一般是燃料供应不足造成的。燃烧器工作时，若柴油供给不及时，断油后必然导致灭火。灭火后火焰传感器呈高阻抗状态，控制器指令停止喷油，并预吹风约!.，同时高压点火器投入工作。预吹风后开始喷油，若能建立起油压，则燃烧器重新点燃。若开始喷射后柴油仍供应不上，不能正常点火，则延时约!.后控制器自动采取措施，停止喷油和点火，送风电机也停止工作，并点亮红色警告灯。等待#/01后，热延时结束，可人工将红灯复位，自动开始下一次点火过程。
当燃油供给不足时，随着火焰的忽强忽弱，燃烧器中常伴有“呼哧、呼哧”的声音。这时供油管道内可能伴有气泡，使喷油压力不稳，燃烧也就不稳定。另外，当油管内有气泡存在时，油泵的运转阻力会随之波动，使电机的转速发生变化，送风量忽大忽小，因此出现前述的“呼哧、呼哧”的声音。当着火不稳时，也常伴有冒黑烟现象，这是因为供油不足时油压建立不起来，使柴油雾化不好，不能完全燃烧。造成着火不稳的常见原因有：
1，吸油管漏气，吸油时外部空气随之进入油管内形成气泡;
2，吸油管狭窄、堵塞、压瘪，使油路不畅，柴油供应不足;
3，供油系统滤网(包括吸油管进口滤网、柴油滤芯、油泵滤网等)堵塞。
冬季经常出现的情况是供油系统堵塞，因为气温低时柴油的流动性差，易析出蜡质，堵塞管道、柴油滤芯、油泵滤网、喷嘴滤网等，使供油系统不畅通，造成着火不稳或灭火。若车间内温度较低，可用烤灯对供油管路进行加热，重点加热油泵、滤芯等部位，点火困难时可对进风门进行烘烤，以预热进风。
在垂直燃烧测试中，关键的技术指标如下：
燃烧器司伏电机工作但带不动风门调节方式如下：
1、手手调节式风门，松然甲醇燃烧设备凡单级控制的甲醇燃烧器均采用手动调节式风门，先将风门上的固定螺丝松开，根据喷甲醇量的大小，调整风门的开度，使助燃空气与喷甲醇量相匹配，再将其固定螺丝拧紧。
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