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新能源汽车发展迅猛。相信很多业主也能感受到。现在新能源汽车已经成为一个普遍的话题。2022年上半年，中国新能源汽车销量已突破260万辆，而许多燃油汽车品牌销量有所下降，这意味着更多的车主选择了新能源汽车。新能源汽车的优点很明显，只需要充电，不需要加油，而且电费比油价低很多，100公里的耗电量非常少，所以在很多车主的严格要求下，新能源汽车都是省油省钱的。
如果纯电动汽车的耗电量是每百公里15千瓦时，居民用电每小时0.6元，那么每百公里只要9元，相当于每公里不到10美分。而100公里平均油耗以7L计算，92汽油价格约为8.5元，100公里成本约为59.5元，每公里约0.6元。如果按一年行驶2万公里计算，纯电动汽车的成本约为1800元，燃油汽车的成本为11900元，纯电动汽车的成本将节省11000元。
从电费和油费的对比中可以明显发现，纯电动汽车既省油又省钱，但是一些开过燃油车的车主说了实话，其实纯电动汽车并没有想象中的那么漂亮，省油不等于省钱。纯电动汽车的四大缺点导致其综合使用成本并不低于燃油汽车。为什么没有很多人选择新能源汽车?车主:省油不省钱，6年的成本比省油车还高。
现在纯电动汽车的成本远远高于燃油汽车，其中电机、电池、电控的汽车占到车辆的90%左右，电池直接占到70-75%左右，是一辆车最贵的部分。同样的车型，电动版要比燃油版贵很多，而同级别的电动车型要比燃油车贵300-500万左右。省下的油钱实际上是在买车时提前花掉的。
现在新能源汽车有专属保险，这与汽车的性质有关。新能源汽车配备了大量的电子元器件，如高清摄像头、计算机芯片、激光雷达等，因此保险成本较高。与同级燃油车型相比，纯电动汽车的保费要高3000元左右。目前市场上电动车的电池更换成本在6-8万元左右，基本可以买一辆新车。虽然大部分汽车公司都有8年或15万公里的电池保修政策，但该政策有严格的条件。如果电池在正常的衰减范围内，即被视为表观电池寿命，而不是实际电池寿命，则不会免费更换电池。
中国在新能源汽车的领域走在了世界的前列，尽管如今新能源的补贴已经逐渐降低趋于理智，但是新能源汽车的发展并没有停止不前。只是负面的新闻不减，技术要突破的问题还很多，新能源汽车技术上的成熟性以及商业化的程度、相关配套设施的建设问题等等都会影响新能源汽车上位的时间。用车成本和政策，电动车用电总比用油价格更低，而且不用年审上牌买保险，这些优势映射到汽车上同样适用，只是细节上有些区分。
售价高，续航里程短。按照当前电池功率密度来讲，还不算完美。功率密度地限制了电池容量，想要加大电池容量，而电池重量也会增加很多，到运输提炼等等一系列环节，最后在发动机里燃烧推动汽车行驶，其能源利用率约10%；如果将其发电最后推动电动车行驶，其能源利用率约15%。
未来我国汽车行业的布局，借助发展新能源汽车之际，我们可以弯道超车，对世界汽车行业和市场的布局产生重要影响。二十年之后可能会逐步取代。目前，中国已经成为全球新能源汽车产销量最大的一个国家，作为全球最大的市场，我国也有望换道超车，摆脱国外汽车厂商对市场的垄断！
而且还会慢慢加大力度管制燃油车上路，中国也表示2030年禁止燃油车销售，所以燃油车慢慢终归会被新能源汽车取代，这是一个必然的趋势。日本的混合动力不是新能源，它诞生的意义在于如果有一天大家都在用混合动力，那么节约下来的石油可以多用几十乃至上百年，这无疑可以在新能源的摸索中赢得更多时间。答案是肯定的，百分百取代内燃车，时间会说话。
【大河财立方记者张克瑶】根据国家统计局和海关总署数据计算，9月份国内汽油表观消费量1077万吨，同比下降1.36%。根据金联创的调研，下半年开始，国内汽油消费同比表现明显低于预期，7月份汽油需求同比增幅开始放缓，8、9月同比连续走跌，三季度累计消费量3886万吨，同比下降1.81%。
金联创成品油分析师胡雪表示，除了上述需求端因素，属于成本端的原油价格出现震荡大跌，导致下半年汽油价格承压向下调整，使往年汽油10月以后方才开始的下行行情，提前到了7月份。
“具体分析来看，往年7、8月份因暑假存在，对于汽油而言，通常为相对消费旺季，但今年暑假并未对汽油需求形成有利提振。”胡雪说，一方面由于7月份大暴雨冲进北方、台风南方登陆，影响了部分暑期出行行程；另一方面，则是受到新能源汽车冲击。
作为汽油消费的主力，汽车工业是主要的影响因素。值得注意的是，2024年7月份，国内汽车销量单就零售数据来看，新能源乘用车国内零售渗透率首次超过燃油车，达到51.1%。
随后的8月份，国内汽车销量数据显示，批发及零售总量亦达到51%，9月份新能源汽车渗透率继续走高至51.8%，下半年新能源汽车对于传统汽车工业的冲击开始加速。
金联创调研的数据显示，截至2024年9月份，我国充电桩保有量为1143.3万台，桩车比在1:2.7左右，排除假期、高速等特殊需求外，充电设施已经能够匹配新能源车平时充电需求。
胡雪提示，第三批成品油出口配额正式下发后，叠加前期剩余配额，按照各单位10月出口计划量来推算，可用于11~12月的成品油出口配额数量在600万吨附近。在现有配额的基础上，成品油出口配额依然偏紧，对于国内汽油供需现状改善效果有限。
胡雪认为，从短期来看，十一假期以后，汽油缺乏节假日利好提振，居民自驾出行恢复日常通勤，再加上新能源汽车市场渗透率不断走高，汽油需求阶段性回落，终端需求下滑节奏持续加快，2024年汽油隐有达峰之势。不过考虑成本及利润面支撑，加之汽柴倒挂影响，汽油价格方面跌幅或受限。
从中长期来看，国际地缘政治局势不稳，国内外经济增速逐渐放缓；与此同时，国内碳排放双控政策将继续加码，2030年前国内新能源占比规划预计在20%左右。
公安部发布数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车占比仅7.17%。
在胡雪看来，电动化汽车后续还有很大的空间，新能源车对于汽油消费的冲击速度或加快。届时，随着传统汽油替代率的提升以及终端需求的饱和，国内汽油消费空间将继续压缩，后续汽油需求或维持向下调整。
责编:李文玉|审校:陈筱娟|审核:李震|监审:万军伟
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