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一、汽车不好卖比亚迪靠口罩挣钱?

4月28日晚，比亚迪发布2020年第一季度财报显示，一季度营业收入约196.79亿，同比去年减少35.06%；一季度归属于上市公司股东净利润约1.13亿，同比减少84.98%。

值得关注的是，比亚迪一季度扣除非经常性损益的净利润为-4.717亿，即亏损了4亿多。财报显示，一季度比亚迪获得汽车相关的政府补助为5.33亿元。也就是说，如果没有汽车补贴，比亚迪一季度为亏损状态。

然而，在一季度财报中，比亚迪预计今年上半年其净利润将达到14.5亿元。业绩变动原因除各板块业务好转外，还有一条“口罩生产预计也将为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献”。

“口罩业务是匹黑马”一位投资者表示。因为，比亚迪电子同样在4月28日晚间发布财报显示，一季度盈利6.57亿元，同比增长69.44%。预计上半年盈利同比增长2.8倍（去年同期盈利5.75亿元）。

即二季度比亚迪电子盈利将不低于15.28亿。去年全年比亚迪净利润为16亿，今年上半年其利润将超去年全年利润的36%。对此投资者表示“口罩业务功不可没”。

确实，注册地为香港的比亚迪电子，旗下附属公司比亚迪精密制造有限公司的BYD牌型号DG3101的KN95口罩，在4月初获得美国FDA认可。

此外，4月初美国加利福尼亚州花费近10亿美元（约70亿元），从比亚迪一家美国子公司每月采购2亿个口罩，持续到6月底。并且，加利福尼亚州已经向比亚迪子公司支付4.95亿美元的第一笔货款。同时，比亚迪与日本软银集团合作生产口罩，从5月起每月向日本供应3亿只口罩。

目前，比亚迪拥有300条口罩产线，日产量已达2000万只，同时还在以每天生产100万到200万只口罩的速度增产，成为当之无愧的“全球最大的口罩生产商”。

除中国外，全球疫情仍未明显好转，作为全球最大口罩生产商的比亚迪，不仅随着中国医疗队援助各国，在获得美国相关机构认证后，开始出口赚“外快”。

与此同时，4月26日比亚迪宣布正式开通直销渠道，在比亚迪电子商城向消费者销售自产的口罩。

“没补贴的话，新能源车企都死了比亚迪也会活下去。”一位投资者表示。显然，对于上半年较好的财务预期，口罩业务为集团带来的收益不可小觑。

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但也有投资者表示“近期利好，未来堪忧。口罩业务不能长期持续，主营业务并未好转。”

确实，如果没有汽车相关的5亿多补贴，一季度比亚迪净利润仍亏。今年1-3月比亚迪汽车累计销量6.13万辆，同比下降47.9%，销量接近腰斩。其中新能源汽车销量2.22万辆，同比下降69.67%，新能源汽车销量减少约2/3。对于新能源汽车引领者的比亚迪而言，这样的数据确实很难给企业带来盈利。

此外，比亚迪4月21日晚公布的2019年财报显示，去年实现营业收入1277亿元，同比下降1.78%；净利润16亿元，同比下降41.93%。去年新车销量为46.14万辆，同比下滑11.39%，其中新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。

从数据来看，疫情影响下，今年一季度的汽车业务对比去年惨不忍睹。尽管比亚迪表示今年二季度各业务板块市场占有率将提升，新能源汽车成本进一步降低等，但汽车业务仍为比亚迪最大业务板块。

去年，比亚迪汽车及相关产品营业额占比仅为49%，而2018年该业务占比为59%。手机部件及组装服务去年占比为43%，比前年的34%提高了9个百分点。此外，二次充电电池及光伏业务也从前年的7%提高到8%。

与之形成对应的是，去年比亚迪汽车及其相关业务营收为632.66亿元，同比下降16.76%；手机部件及组装业务收入533.8亿元，同比增长26.40%，二次充电电池及光伏业务2019年收入105.06亿元，同比增长17.38%。

尽管汽车业务占比下降，但仍是集团第一大业务。相比其它业务板块，是唯一营业收入下滑的板块。

今年一季度，特斯拉累计销量达到1.86万辆，同比暴增73%。而比亚迪一季度新能源汽车销量2.22万辆，同比下降69.67%。尽管比亚迪销量仍高于特斯拉，但一个暴增，一个大幅下滑，两者的差距正在缩小。

疫情让口罩医疗物资成为抢手货，比亚迪的口罩也获得国际大订单，并且开始向消费者出售。口罩收益或许给受疫情冲击的比亚迪弥补了一定的经济损失，但仍难形成长久稳定的利润来源。如何提升汽车业务的竞争力，抵御特斯拉等品牌的竞争，才是比亚迪的当务之急。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、比亚迪财险Q3亏损1.06亿，新能源车险出路何在?

比亚迪财险Q3亏损1.06亿，新能源车险出路在于综合策略优化与创新

比亚迪财险在2024年第三季度亏损1.06亿元，这一数据确实引起了业界的广泛关注。面对新能源车险市场的复杂性和挑战性，比亚迪财险乃至整个新能源车险行业的出路在于多方面的策略优化与创新。

一、优化定价策略，平衡风险与收益

新能源车险市场长期陷入“车主喊贵，险企喊亏”的恶性循环，主要原因在于保费定价与风险赔付之间的不平衡。比亚迪财险需要进一步优化定价策略，充分考虑新能源汽车的风险特性，如电池老化、维修费用高等因素，同时结合公司的风险承受能力和市场竞争状况，制定出既能够覆盖风险又能够吸引客户的保费价格。

二、加强成本控制，提高运营效率

比亚迪财险在“自产自销自赔”的模式下，仍然面临成本高企的问题。这要求公司在成本控制方面下更大功夫，通过优化理赔流程、降低运营成本、提高运营效率等方式，减少不必要的开支，从而提升盈利能力。

三、拓展业务范围，实现多元化发展

比亚迪财险可以借鉴其他成功险企的经验，积极拓展业务范围，实现多元化发展。例如，可以开发与新能源汽车相关的增值服务，如充电服务、维修保养服务、道路救援服务等，通过提供一站式服务体验，增加客户黏性，提高客户满意度和忠诚度。

四、加强技术创新，提升风险管理能力

随着新能源汽车技术的不断进步和市场的快速发展，比亚迪财险需要不断加强技术创新，提升风险管理能力。可以利用大数据、人工智能等先进技术，对新能源汽车的风险进行精准评估和预测，从而制定出更加科学合理的风险管理策略。

五、深化与车企合作，实现共赢发展

比亚迪财险作为比亚迪集团的子公司，具有得天独厚的优势。可以进一步深化与比亚迪集团及其旗下车企的合作，共同开发适合新能源汽车的保险产品，优化理赔流程，提高服务质量。同时，也可以与其他新能源车企建立合作关系，共同探索新能源车险市场的新机遇。

六、加强监管合规，维护市场秩序

在新能源车险市场快速发展的背景下，监管合规显得尤为重要。比亚迪财险需要严格遵守相关法律法规和监管要求，加强内部管理，规范市场秩序。同时，也要积极参与行业自律和标准化建设，推动新能源车险市场的健康有序发展。

七、案例分析：特斯拉等车企的保险探索

特斯拉、小鹏、蔚来等新能源车企纷纷涉足保险领域，通过成立保险代理公司或保险经纪公司等方式，探索新能源车险市场的新模式。这些车企在保险领域的探索为比亚迪财险提供了有益的借鉴和启示。可以学习它们在产品创新、服务优化、风险管理等方面的经验，不断提升自身的竞争力和市场地位。

综上所述，比亚迪财险在新能源车险市场的出路在于综合策略优化与创新。通过优化定价策略、加强成本控制、拓展业务范围、加强技术创新、深化与车企合作、加强监管合规以及学习借鉴其他车企的保险探索经验等方式，不断提升自身的竞争力和盈利能力，为新能源车险市场的健康发展贡献自己的力量。

比亚迪半年赚155亿，股价却跌超10%，背后藏着什么秘密？

2025-09-06 18:15·历史与地理小爱好者2025年8月29日，比亚迪公布了半年成绩单。上半年赚了155亿，卖车赚的钱比特斯拉还多，但股价二季度反而跌了11%。这事听着有点怪，明明赚钱了，资本市场却在用脚投票。

其实仔细看数据就能明白，比亚迪上半年赚的是辛苦钱。营收3712亿，比去年多两成，但净利润只涨了13%，现金流倒是涨得厉害，但主要集中在二季度。第一季度现金流还比去年少，第二季度突然猛增，这说明钱没那么好赚。

比亚迪一直走纯电和插混两条腿走路的路线。2021年纯电卖得少，插混增长快；到了2023年纯电突然卖得多，贡献了近六成增长；2024年插混又反超，销量暴涨七成多，第三季度甚至贡献了九成多增长；今年上半年纯电又开始发力，二季度贡献近六成增长。这说明两种技术路线一直在拉锯，谁也没法彻底压倒谁。

插混车现在有个新变化。比亚迪第五代混动技术油耗降到2.6升，开起来比油车省油，但又能加油。这技术让很多用户觉得，充电不方便也没关系，油电随便选。不过这种车到底能不能长久火，得看充电设施能不能跟上。

特斯拉最近卖车少了，销量跌了13%，但市值还在一万亿美元以上。这说明资本市场对车企的评判标准可能不只看销量。比亚迪上半年卖了300多万辆车，但资本市场不买账，可能觉得增长变慢了。

比亚迪的赚钱能力确实强。整车卖一辆赚的钱，2023年就超过特斯拉了。2025年上半年，比亚迪卖车毛利润是特斯拉的两倍多。特斯拉虽然搞软件收费，但光靠硬件赚钱还是不如比亚迪。

不过比亚迪也有麻烦。上半年买零件花了2798亿，比去年多花六百多亿。但应付账款反而减少了，说明他们开始收紧钱款支付，给供应商的账期变短了。这样虽然能省利息，但供应商会不会不乐意还不知道。

现在很多人觉得插混是过渡产品，纯电才是未来。但全球大部分地方充电还是不方便，欧洲很多国家充电桩不够用，美国电价高，插混车反而更好卖。比亚迪押注插混，可能看中的就是这些市场。

比亚迪的负债率71%，听着吓人，但大部分是正常经营欠的钱，真正需要付利息的借款只占3%多。相比之下，美国的福特和通用负债率都超过70%，但利息负担重得多。比亚迪这点钱压根不算啥。

最近两年比亚迪应付账款变化挺大。2022年欠别人的钱多了600多亿，2023年又多欠500多亿，2024年反而只多欠400多亿。今年上半年居然还少欠了70多亿，说明他们现在更谨慎了，生怕现金流出问题。

纯电和插混之争可能还要持续。2023年纯电卖得多，2024年插混反超，今年纯电又回来，这种摇摆说明市场还没定型。比亚迪两条腿走路，就是怕哪边出问题，现在看来这策略是对的。

用户选车时，插混可能是个好选择。油价涨的时候省油，充电方便时又能当电动车开。但纯电车如果充电桩够用，价格下来了，可能又会火起来。比亚迪两种技术都押注，就是想抓住所有机会。

特斯拉虽然卖车少，但软件收费还是个未知数。他们把自动驾驶收入算进整车销售，但实际硬件赚钱能力不行。比亚迪现在靠卖车就能赚钱，但软件这块还没发力，未来可能还有新动作。

现在资本市场对比亚迪不看好，可能觉得增长速度不够快。但比亚迪的利润在涨，负债控制得不错，长期看还是稳的。至于股价跌，可能只是短期预期问题，市场总喜欢挑刺。

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