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一、小米汽车采用了哪些人工智能技术和理念

小米汽车在设计和制造过程中采用了多种人工智能技术，主要包括自动驾驶技术、智能语音交互、机器学习和大数据分析等。同时，小米汽车也秉持着用户至上、持续创新和智能生态等理念。

自动驾驶技术是小米汽车最为显著的人工智能应用之一。借助激光雷达、摄像头、超声波传感器等多种传感器设备，小米汽车能够实现车辆周边环境的高精度感知。结合先进的计算机视觉和深度学习算法，车辆可以对感知到的信息进行高效处理，从而实现自主导航、障碍物识别与避让、车道保持等自动驾驶功能。

在智能语音交互方面，小米汽车充分利用了其在智能家居领域积累的经验和技术。通过与智能助手小爱同学的深度融合，小米汽车为用户提供了更为自然和便捷的语音控制体验。用户可以通过简单的语音指令来控制车辆的多种功能，如空调、音响、车窗等，从而提升了驾驶的安全性和舒适性。

机器学习技术在小米汽车中也得到了广泛应用。例如，在车辆的电池管理系统中，机器学习算法可以根据用户的驾驶习惯和环境因素来预测电池的剩余寿命和性能衰减情况，从而为用户提供更为精准的电池维护建议。此外，在车辆的故障诊断和预防方面，机器学习技术也发挥着重要作用。

大数据分析则是小米汽车实现智能化和个性化的重要手段。通过对大量用户数据的收集和分析，小米汽车可以深入了解用户的需求和行为习惯，从而为用户提供更为贴合其需求的产品和服务。例如，在车辆的导航系统中，大数据分析可以帮助预测用户的出行路线和时间，从而提前规划好最优的行驶路径和充电站点。

二、极氪007与小米SU7对比:谁是最好的选择

大家好，今天小编想和大家分享两款热门的电动汽车。分别是来自吉利品牌旗下的极氪007，以及小米公司最新推出的小米SU7。这两款汽车都是业界瞩目的焦点，都具备了各自独到的优点。本文将从多个方面对这两款车进行对比，以便您能作出更适合自己的选择。

1. 品牌背景与定位：

极氪007是极氪品牌旗下的纯电B级轿车，定位为纯电豪华轿车。它基于PMA2+平台打造，拥有800V电气架构，致力于提供强劲的动力性能和较长的续航里程。

小米SU7则是小米汽车的首款车型，以其智能化体验和强大的研发能力为特点。它搭载了小米最新的车机系统，提供L2级别的自动驾驶能力，为用户带来前沿的科技驾驶体验。

1. 外观设计：

极氪007采用了蚌式设计和姿态美学，车头部分设计十分饱满，封闭式前格栅采用内凹造型，使整车看起来更具层次感。行业首创ZEEKRSTARGATE一体式智慧灯幕。90英寸巨幕灯带，搭载1711颗高功率LED灯珠，最高亮度可达10000尼特；同时配有【神笔实时】灯幕画布功能。

侧面设计简约，开门方式为按键式开门，不仅提升了科技感，还降低了整车风阻，有助于增加续航里程。

车尾部分采用了一体流畅式后背，车顶为两段式天幕设计，其中后风挡从车顶后方一直延伸至后备厢，为乘客带来通透清晰的视觉享受。

细节方面，极氪007顶配版配备了20英寸的双拼色轮圈，匹配米其林PILOTSPORTEV系列轮胎，具有强抓地力等特点，提升了整车的运动属性。

小米SU7的设计理念以自然美学和科技创新为基石，力求打造出一种全新的驾驶体验。设计师们从大自然中汲取灵感，将风的特性与汽车工程学相结合，使小米SU7不仅具备超低风阻，还具备出色的动力性能和续航表现。

小米SU7的外观设计充分展现了运动化的特质，圆润多边形大灯设计提升了品牌辨识度，其内部的米字型结构更赋予了整车独特的视觉魅力。

车身线条流畅，溜背式尾部与外扩轮眉设计相得益彰，完美诠释了轿跑车的优雅与力量。

小米SU7的外观设计也注重实用性，其设计更多是为了寻找风阻的最优解，因此小米SU7做到了全球量产最低的风阻：0.195。

1. 内饰对比

设计理念方面，极氪007的内饰设计采用了HiddenEnergy“隐藏能量”的设计理念，主打智能、科技的座舱氛围。这种设计美学突出了科技与豪华的搭配，为乘客提供了独特的驾乘体验。

用料与材质方面，极氪007在内饰用料上非常讲究，使用了超纤绒、NAPPA全粒面头层真皮座椅等高档材料，提升了内部的高级感和舒适性。座椅的设计也注重细节，为乘客提供了良好的支撑和包裹感。

在智能化配置上，极氪007的内饰配备了许多智能化配置，如15.05英寸的2.5K向日葵旋转屏、高通骁龙8295的芯片以及ZEEKROS车载智能系统等。这些配置不仅提升了车内的科技感，还为乘客提供了丰富的娱乐和便捷性体验。氛围灯的设计非常精致，全车内部共有14处氛围灯和176颗LED发光单元，支持64色灯光调节。这种设计不仅增加了车内的豪华感，还提升了乘客的驾乘体验。

设计风格方面，小米SU7的内饰设计风格简洁大方，注重实用性和科技感。中控台和仪表盘的设计都采用了现代化的元素，使得整个内饰看起来非常时尚。

用料与材质方面，虽然小米SU7在内饰用料上可能没有极氪007那么高档，但也使用了许多优质材料来打造舒适的驾乘环境。座椅的设计也注重舒适性和支撑性，为乘客提供了良好的乘坐体验。

智能化配置方面也非常出色，搭载了高通骁龙8295旗舰座舱芯片，配备了一块16.1英寸的中控屏幕，屏幕尺寸和分辨率都非常出色，为用户提供了清晰、细腻的显示效果。基于小米HyperOS系统打造的操作系统与高通骁龙8295处理器深度配合，实现了车机操作的流畅性和响应性。车内还配有256色氛围灯，还支持亮度调节和多种模式选择。用户可以根据不同的驾驶场景和需求，调整氛围灯的亮度和模式，以获得最佳的视觉体验。

1. 性能和动力：

极氪007全系拥有800V架构，最快零百加速可达2.84秒，最大功率为475kW，电机总马力输出646Ps。这些参数都显示了其强劲的动力性能。同时，极氪007的总扭矩输出也达到了710N·m，这意味着在加速和持续高速行驶时，它能提供足够的扭矩来确保顺畅的动力输出。然而，尽管极氪007在动力输出上较强，但其百公里加速时间却稍逊于小米SU7，这可能是由于车辆重量、轮胎抓地力或其他因素导致的。续航里程表现非常出色，长续航版里程可达870km，充电15分钟续航可增加超过500公里。

小米SU7在动力方面也有其独特的优势。电机最大功率495kW，电机总马力输出673Ps，百公里加速时间更是达到了令人印象深刻的2.78秒。这是由于小米SU7在车辆调校、动力传输系统或车辆轻量化等方面做出了优化，以实现更快的加速性能。此外，小米SU7的总扭矩输出为838N·m，所有数据均高于极氪007，在日常驾驶和高速行驶时能提供足够的动力。在续航方面，小米SU7的长续航版里程可达830km，略低于极氪007.

1. 智能化技术：

极氪007的智能驾驶系统采用了“激光雷达+视觉融合”以及“纯视觉”两套硬件方案，感知硬件数量最高可达31个。这些硬件包括1颗激光雷达、12高清摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达等，能够实时捕捉周围环境信息，为智能驾驶提供准确的数据支持。

极氪007入门版即标配了L2级辅助驾驶系统，具备匝道自动汇出、自动泊车入位、并线辅助等诸多智驾功能。这些功能能够极大地提升驾驶的便捷性和安全性。

在智能驾驶辅助系统方面，极氪007采用了单颗英伟达DRIVEOrin的方案，算力达到254TOPS。部分车型支持高速领航功能，但入门车型的高速领航只能免费体验一年。

智能驾驶方面，小米SU7的智能辅助驾驶是全系技术自研，并且全系标配高速领航、一键代客泊车、智能泊车辅助等功能。这些功能都是目前汽车行业罕有的举措。

小米SU7的智能驾驶硬件包括双Orin芯片、1颗激光雷达、11颗摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等，能实现城市领航全程0接管、代客泊车、机械库位泊车等功能。

在车机交互方面，小米SU7搭载了16.1英寸3k分辨率屏幕，处理器为高通骁龙8295。小米SU7还支持无线CarPlay、iPad上车，对于苹果用户非常友好。

小米SU7同样支持L2等级的辅助驾驶及高速领航功能，并且2024年下定享受终身免费使用权。

综上所述，极氪007和小米SU7各有优势。一个有强大的技术支持作为后盾，一个是以科技创新为基石，您觉得哪个才是更适合您的车型呢？

【本文来自易车号作者一道车哲，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

小米自动驾驶测试车首曝！造型亮眼，年轻人的第一台MiCar不远了

作者｜yy

来源｜极果编辑部

“这是我最后一次创业，我愿压上人生全部声誉，为小米汽车而战！”

去年3月，小米宣布进军智能电动汽车业务，彼时，小米CEO雷军放话，将亲自带队，为小米汽车而战。#汽车科技要闻#

现如今，距离小米宣布造车已经过去一年多时间，同时也有很多人开始关心，小米造车到底进展到哪一步了？

近日，汽车博主@德卤爱开车曝光了一张疑似小米自动驾驶测试车辆的照片，从照片来看，一辆蓝色的“小米自动驾驶测试”车正停在路边疑似进行路测。

从车身造型来看，测试车酷似比亚迪汉，车顶处应该是加装了激光雷达和巨大的测试设备的固定装置，从现场图片中可以看出工作人员正在进行调试。

另外，从车身下面的喷涂字体可以发现，小米智能驾驶系统可能会命名为“XIAOMIPILOT”，并且将沿用激光雷达扫描技术。

对此网友调侃道：“会不会看了广告才能启动”，以及部分表示期待的评论。

按计划小米的首款车型将会在2024年发布，看来这回要提前了？

从测试车的车身线条来看，小米很有可能套用了比亚迪汉EV、宝马5系的车体，对此外界还有许多猜测，小米的首款车型可能是一款主打运动性能的纯电动轿车。

根据雷军此前发起的“你希望小米汽车第一辆车是什么”的投票来看，有大部分用户希望首款车是轿车或者SUV，在所有类别中最多。

对此雷军表示，车型研发的方向与用户的投票反馈相似，“不是轿车就是SUV，但这个还需要再商量”。

再结合雷军表示“小米粉丝希望我们做高端”的表态，小米汽车首款量产车型或将打造一款20-30万元之间的中高端轿车。

从曝光的测试车照片还可以清晰看到小米测试车上方的激光雷达，根据激光雷达的外观形态，以及之前了解到的与小米合作的激光雷达供应商，大致可以判断出这是来自禾赛科技的Pandar128激光雷达，Pandar128具备车规级可量产的设计。

Pandar128是目前市场上可买到的唯一一款10Hz对应水平角分辨率做到0.1的360度环视激光雷达，也是唯一一款单回波最大点频超过3.4M点/秒的360度环视激光雷达。

在测试车其他照片中，还可以看到后备箱为测试的仪器和一些数据采集设备，以及大量线束和设备，可见其收集数据量以及运算量之大，车顶和车前边中网的位置都有很多的摄像头，看起来还是很专业。

综合目前大部分的消息来看，目前这款测试车暂时不是小米的原型车，很可能就是小米向比亚迪借了一台车搞测试，后续小米自动驾驶技术首秀，应该会在自己制造的车上。

对于造车，小米一向都是认真的，回顾一下小米的造车历程，你就会发现这话一点也不假。

继宣布造车计划以来，小米的智能电动汽车业务进展超预期。2021年9月，小米汽车有限公司正式成立，注册资本100亿元。

今年3月，小米2021年业绩发布会上，雷军透露了小米造车的最新情况：汽车业务研发团队规模已超过1000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计在2024年上半年正式量产。

另外，在今年的4月11日，小米位于北京经济技术开发区的造车基地也开始建设，其中工厂一期将于2023年6月份建成，而工厂二期将在2025年3月份建成，一期、二期工厂的年产量均为15万辆。

今年6月，小米汽车科技有限公司连续公布了多个有过自动驾驶领域的专利，其中包括了一项“图像处理方法”的专利，主要是通过获取车辆底部区域的图像，来查看车辆底部的情况，这样的好处在于能够获得更大的视野范围，减少视野盲区，有利于提高自动驾驶的安全性。另外，还有一项“自动超车方法”的专利，可以根据车速确定车辆的变道轨迹，从而控制车辆超车。

总的来说，小米汽车从2021年12月至今，已公布了超过20个专利，从自动超车、存储介质、芯片各个领域应有尽有，看起来小米已经做好充足的准备，距离小米汽车上路现在只差一样东西——车。

然而对于小米来说，未来造车之路也充满了困难与挑战。

目前芯片产能下降有目共睹，而新能源汽车对芯片的需求却日益增长，甚至传统燃油车因此减产，那么对于更加依赖芯片的新能源汽车来说，受到的影响更大。

据不完全统计，小米已经投资了8家国产芯片企业，除了比亚迪半导体排在行业靠前的位置，其余几家在行业里并不具备太大的竞争力，所以对于小米来说，芯片是一个非常棘手的问题。

图源：物联网▲

另外一个挑战便是电池短缺的问题了，据了解小米试图通过投资珠海冠宇、中航锂电、赣锋锂电、蜂巢能源这样的电池供应商，来缓解电池短缺问题，但并不能从根源解决问题。

因为动力电池的产能无法跟上能源汽车增长速度，虽然宁德时代、蜂巢能源、中航锂电等企业均公布了扩产计划，但近几年内并不能从根本上解除缺电池危机。

所以虽然种种迹象表明，小米目前的确是在脚踏实地在造车，但作为跨界造车的一员，小米造车仍有很多问题需要解决。

不过，雷军曾直言表示“我们亏得起”。时代在发展，市场需求也在变化，希望小米能够顶住压力，早日完成首款量产车型。

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