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苏州海宁皮革城
在苏安商业中心楼上。公交站
苏安新村。
从吴江做客运大巴到苏州汽车北站
5元。
在
汽车北站【坐】26路(约3站)/10路(约3站)
到
苏安新村
下。
苏州北站和南站都有快客到海宁客运中心，苏州北站发车时间：07:15、09:40、13:15、15:55；
9月1日，海宁市客运中心售票窗口前贴出了一张停运告示。海宁客运站开往杭州九堡客运站的班线，在运营22年后画上了休止符。这也正是杭海（杭州—海宁）城际铁路正式运营的第3个月。杭海城际铁路起点为杭州余杭高铁站，终点为海宁浙大国际校区站，乘客可在余杭高铁站直接换乘杭州地铁9号线。海宁虽属嘉兴，但紧挨着杭州，海宁市区距离杭州市中心不过60多公里，无论是乘坐高铁、普通火车还是汽车，都在1小时通勤圈内，这些出行方式各有相对固定的乘客群体。但当更便捷的城际铁路出现后，会迅速冲击到小城市公路短途客运。
杭海城际站内。杨书源摄
最后的选择题
“如果能保住这条线路，我们肯定保，这毕竟是到杭州的班车。”海宁至杭州快客专线车队负责人张建浩说。根据他的观察，这条老牌线路“停运”的征兆出现在6月28日，那天是杭海城际铁路运行首日。“当天杭州和海宁对开的快客专线8趟车，一共才坐了30多位乘客，此前这趟快客的客流大约是每天七八十人。”对这趟快客专线来说，城铁的冲击是迅猛而直接的。快客从海宁发出到杭州九堡客运站，每天发车8趟，每趟单程1小时、票价27元，这和乘坐城铁全程仅38分钟、票价10元出头的新出行方案相比，快客一下丧失了时间和价格优势。
这条快客线路在开通之初也曾一票难求，2006年前后这条快客专线迎来了鼎盛时期，班车每天往返杭州的有50多趟，几乎达到了公交线路的密度。张建浩记得这条线路第一次冲击是在2010年前后，那时候，海宁西站开通了到杭州的高铁，开私家车出行的人群也多起来了。
但当时影响不算致命，因为海宁西站距离市区有四五十分钟车程，海宁市区的人很少去那里坐车。位于市区的海宁站到杭州的K字头、T字头火车班次不少、价格也便宜，乘坐舒适度一般。拎着大包小包去杭州市区帮子女带孩子的老人、平时有坐大巴车出行习惯的外来务工人员、或者是就在九堡汽车站附近上班的通勤族，依旧青睐这辆快客。今年年初开始受到疫情等因素影响，车次缩减到了8班，而最后一个月班次又缩减到了4班。
8月1日起，杭州九堡客运站单向取消了到海宁的快客专线。海宁到杭州的快客又咬牙多坚持了一个月。没有等来任何转机，权衡再三后取消了这条班线。其实张建浩知道这是一条早晚会消失的短途线，“但我以为它会慢慢被人们遗忘，没想到城际高铁一通，它就不行了”。
冷清的客运站
其实海宁客运站遇到的困境并非孤例。在浙江各地城际铁路开通后，沿线中小城市客运站不少都遭遇了客流锐减，被城铁“抢了生意”的情况。“我们的短途客流量在城铁开通以后，几乎流失了2/3，冲击太大了。”宁波奉化区客运站的工作人员有些激动地告诉记者。当天她刚目睹了下午3点和3点45分两辆到宁波市区的快客空驶出发，车上一位乘客都没有。以前周五和周日往返宁波市区和奉化区的公路客流很大，常常还要临时加班次才能满足需求，但现在几乎所有车次都坐不满。此外目前奉化客运站直达杭州的快客也已经取消了。据她观察，这一切的转折点是从疫情后开始的，但是去年9月城际铁路鄞奉线全线开通以后，客流又锐减，“无论是从票价上还是时间上，快客都没有优势了，停运是必然的结果了”。从去年开始，绍兴城际列车全面联通杭州和宁波双城，城际铁路途经绍兴市上虞区，上虞客运站客流也遭遇了震荡。车站工作人员介绍，目前客运站到杭州的快客每天只有4班了，而到宁波的快客已经在去年当地到宁波的城际铁路开通后就停运了。在此之前，车站每天都有两班到宁波的快客。其实这几年，海宁客运站的短途客运一直不温不火，海宁客运站开往上海、绍兴、嘉兴等邻近城市的快客线路早已取消了，取而代之的是班次频繁但速度较慢的跨市公交，长三角较近的城市保留下来的只有到苏州、湖州、宁波和杭州萧山国际机场的快客线。对于日益冷清的小城市客运站来说，海宁到杭州的快客之所以保留许久，是因为这趟快客也是小城市渴望更便捷连通省会城市的情愫和历史记忆。但是“情怀”还是要为更精准、便捷的都市圈公共交通选择让步，比如现在从海宁皮革城出发到杭州下沙高教园区的公交快线还在运营，也是因为这条线路是不少海宁籍大学生去学校最便捷的直通车。在城际铁路时代来临后，海宁市政公交和短途客运也在试探新的方向。目前海宁公交系统正在开发城际铁路站的配套线路，类似于城际铁路“摆渡车”，方便同在杭州都市圈内的“邻居”也能共享城际轨道交通。这样一来，公交和城际铁路不再是非此即彼的竞争对手，而是双赢同盟。
栏目主编：孔令君文字编辑：孔令君题图来源：张建浩供图
题图：8月31日，最后运营的一辆海宁—杭州快客。
来源：作者：杨书源
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