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之家的车友们大家好，这次来分享一下我的爱车以及换的这么些东西的使用感受吧！看标题大家以为是RS7，其实我这是一台改RS7外观的S7，实在是找不到S7论坛，只能借兄弟A7论坛分享啦。程序刷了这么久，轮胎用了半年了，车也开了这么久，早就想写点东西，憋了半年，终于想出来文章侧重点是什么了。车子一共有三个亮点，第一个就是rs的中网，第二个就是二阶的程序，第三个就是PS4S的轮胎，经过我对论坛的研究，我感觉大家对于后两者的兴趣更是多一点，今天就来和大家聊一聊二阶程序与PS4S所爆发的无限可能。 PS：图片质量过于高，前方高能！
先来介绍一下吧，我的这台s7刷了二阶的APR二阶，提车一星期跑完磨合就直接开到改装店植入ECU程序。选择的是APR STAGE 2阶程序，因为是利用OBD端口进行刷写，这样做法的好处就是不用拆原厂的ECU，避免了开板之后4S店的质保问题。APR程序价格比较高，但是个人认为APR程序是罐头程序里面最快最稳定的，而且售后是非常好的，可以在原厂和一二阶程序之间随意切换刷写，并不收取还原费，这样即使真的有问题也不会影响质保。
车子的照片先来几张，凑着蓝天白云开到了路边拍几张照片，把一起玩车的朋友也喊人了（同款颜色哦），毕竟一个人还是太孤独了。
关于选胎呢，我做过很多研究，考虑过Pzero但是听朋友说的并不是非常的满意，我就把目标换的米其林，米其林的PS4S可以说是性能轮胎中的性能胎，那天看了一篇很专业的PS4S，P0以及其它一款性能胎的评测，PS4S优势过于明显，这台s7太适合这款轮胎了哦，不对，应该是这款轮胎太适合s7了。
当时挑选轮胎的照片还有呢，大家看一下。因为是在官网预约的，来到驰加店里来帮我更换小伙子的态度非常好，给我拿来了轮胎，我一看也是不错。朋友都在用并且实物和网友描述的一模一样。见到实物之后付了钱，直接让师傅安装了。 内外不对称的“小闪电”纹路，可以增加车辆横向抓地力，提升过弯的能力，这就是为什么同样一台车，换装不同的性能胎，PS4S在过弯上的成绩要优于同级别不少。
大尺寸的轮毂看着就是大。庞然大物出现在面前，即将和旧轮胎告别走上新的性能车之路。仿天鹅绒毛绒绒的设计真的是很舒服啊，醒目的米其林logo和仿天鹅绒的设计看起来很有质感，别家的轮胎还没有见到过有这么有趣且标志性的设计了，不愧是轮胎界的“颜王”！
“小闪电”的花纹感觉很独特，之所以叫它小闪电是因为这些花纹跟小闪电很像，问了一下师傅，师傅说PS竞驰系列的轮胎花纹都有一个“小闪电”，是竞驰专有的花纹，算是一个很标志性的设计了。
其实换上之后就能感受到变化了，为了拍照我特意洗了洗轮毂和车身，毕竟用了半年了，还是会落点灰的。
关于感受 目前感觉PS4S这轮胎各方面都十分优秀，没有什么短板，可以说是和S7绝配，甚至可以说和奥迪全系性能车都很配，之前看到不少RS3、S3、RS4\5换装PS4S的案例，无论跑街还是代步给的驾驶反应都是很出色了，朋友圈那些改装店的老板天天发谁谁谁什么车又来换PS4S了，果然车友都舍得给爱车换点好胎。 PS4S在运动型和经济性之间找到了平衡点，并不会像那些什么半热熔胎那样为了抓地牺牲了舒适性，PS4S对于中大轮毂都支持，所以适合大部分车。准备换轮胎的车友，强烈建议试试PS4S。
米其林的轮胎稳，开始跑起来感觉方向盘一点也不抖（我还担心新轮胎会抖动），大大的提升的操控，当时做动平衡的时候也很省心，就用了很少的铅块，师傅给我说米其林的多瓣膜技术做的轮胎更规整更均匀，开起来很稳。
现在看轮胎真的是太喜欢了，之前的轮毂都已经是过去式了，还是奥迪的轮毂更适合奥迪车，其它的看起来风格有点不搭。
换完轮胎跑了半年，回想相比以前轮胎来说，整体效果十分岀众，尤其是湿地抓地，无论是动态加速还是静态加速都没出现打滑，同路段原来起步踩一半就打滑，现在一大半都没事，可以说十分牛B，干地抓地就更不用说了。
关于胎噪有人会说抓地那么好会不会胎噪变大?相反，胎噪反而有所降低，但是我在市区和高速上的感受就是明显比以前低了很多。 虽然说这个大轮毂扁平比和轮胎性能在舒适度上并不是那么的突出不过不要忘了选择了米其林轮胎舒适上还是有所保留的，加上s7的车型，还是对舒适性有一点点保留，但是配上了PS4S，让我们在乎的就只剩下操控性和干湿地的抓地力了，真的是有质的提升。就算跑高速也更安心。
有的时候回老家走烂路就会拆下来PS4S（烂路心疼），这是我跑了1000多公里拆下来拍的一次，完全没有什么伤痕，米其林的材质用的是真的实在，当然和技术层面有关系，米其林这么些年在F1、F4、勒芒等国际赛事上还是积累了不少轮胎技术，再把赛道技术用在民用轮胎上来算是一种技术下沉吧。
大溜背造型，太漂亮了，我从没见过溜背造型有比A7系列更漂亮的车型了，哪怕是帕拉梅拉都比不上。
反正现在中网，二阶，轮胎都配齐了，对爱车真的是爱不释手了，今年再努力一把，明年换一辆真正的rs7。
最后两张美图送给大家，想当壁纸的留言私发给你～
写文章我确实不咋专业，但是拍图我还是很认真的，专业玩摄影很多年了，最近两三年因为喜欢车才接触的汽车摄影，跪求版主大大设精！感恩！
一代辉煌的“大胖子”
欢迎打开【魔团队】 今天，继续我们的活动叭！ 在过去的两天里，我们先是说了处于低端的比美高8C，又说了中低端的、中规中矩的原厂红旗H5，那么是不是就要步入中端模型了？确实，一说起中端模型，大家首先想到的应该就是Aa京商这种知名度非常之大的模型品牌，但是中端模型所涵盖的范围也是非常广的，在这里不乏“新京商老京商”“新迷你切老迷你切”这种处于同品牌但不同做工的模型，今天我们带来的，就属于中端模型里相当一般的新京商——后期版第一代奥迪Q7
在2006年推出的第一代奥迪Q7推出了五年之后，奥迪原厂发布了Q7中期改款的2011款车型，新车除了针对外观内饰进行新世代奥迪家族特征的修改之外，另一项最重要的变革则是新增了一具排量3.0升的机械增压TFSI引擎，并以两种不同的动力输出调校分别取代原有的3.6FSI和4.2FSI发动机。奥迪Q7在这方面的设计可说相当成功，采用类双门轿跑车的车顶线条及圆滑流线的车侧腰线，加上霸气突出的20英寸铝合金轮毂配合扁平比相当高的轮胎，让2011款奥迪Q7拥有新世代豪华SUV的流线视觉跟运动感受。2011款奥迪Q7最大的变化之一在于引入了全新的8速自动变速器（与同时期的A8L相同），全面替代了现款搭载的6速手自一体变速箱。奥迪Q7车身尺寸相对老款没有改变，长宽高分别为5089mm、1983mm、1737mm，轴距为3002mm，宽大的车身尺寸让车型视觉感受非常大气。（图片&资料来自于网络）
整个前脸可以说是第一代Q7最霸气的地方了，改款之后的变化也显得更时尚了一些，那么京商这台车前脸的行准是不需要担心的，毕竟虽然新京商各方面都有所下滑，但最起码的功底还是在的。中网也进行了镂空，大灯话和京商做的改款前的Q7比显然是不行的，不过其实从图中来看也还凑凑活活，不算是什么槽点。但是下进气口做成和车身同色的确实有点儿别扭
仔细看一下大灯的内构吧，日间行车灯刻画的不能说很棒但最起码还是可以的，尤其是看上一张图有一种自带点亮效果的感觉，但是里面的大灯确实相当一般了，相比起第一版改款前京商做的Q7确实不行，另外前机盖的缝隙也是区分同款车究竟是初版还是后期版的好办法之一，这个机盖缝....那太明显了....
转向角度也是比较一般，但是轮毂我个人感觉选的样式很好看
大嘴特写，这车中网要不镂空我估计样子会很糟
侧面的话确实没什么可挑剔的，线条直来直去刻画的也并不肉，很流畅，漆面也是很不错的，个人认为要比不少原厂强（但是京商的漆面大部分都爱起疹）轮毂也真的是好看，不会特别小，但也不会大到使整个车的姿态看起来别扭，样式刻画的也不拖泥带水。
（后面进行了一些P图处理） 后面的主要槽点其实就是大灯内构相当一般，完全没有体现出灯厂的感觉来（不P一下确实难受）包括后来的A8前大灯也是让京商做出了白内障的感觉
内饰倒是保持了京商一贯的水准，座椅的质感还有中控台的质感都是相当不错的，新京商相比起老京商在内饰方面确实大部分没有退步太多
发动机也是这台车的亮点之一，分色非常棒，刻画的也非常棒，不过开启结构还是惯例的狗腿，京商在开启结构这块儿确实不如Aa显得更良心，新老京商都是一样
后面也是采用了小狗腿的方式，也植绒了，质感还是不错的
第一代Q7绝对是Q7历程中最成功的也是最霸气的，当年这个圆润且不失霸气的外观真的俘获了相当一部分人的心，也配得上百万豪车的这个称号
但是，第二代Q7普遍的反应就远不如第一代Q7，主要是看起来真的一点儿都不霸气了，尤其是在配上一个小轮毂那完全就是Q5 Plus的感觉，所以这也使得第二代Q7的市场反应并不是很好，曾经咋说也是百万的豪车降到了50W....
不过前段时间，第二代Q7改款后的产品发布了，整体上比改款前的产品要霸气很多，但是个人认为还是不如第一代设计的那么成功，但也是值得期待的
跟小弟的合影，小弟的这套轮毂也是非常好看的
来自迷你切的TT，也是属于新迷你切的范畴
——小总结—— 这台后期版本的京商Q7，整体上肯定是不如老京商的初代版本，但是呢，收个型还是相当不错的，毕竟虽然是新京商，但是这台车也有着比较不错的内饰以及在我个人看来非常好看的轮毂，价格的话四张多应该问题不大，确实是不怎么贵，如果是喜欢第一代后期版Q7或者是喜欢第一代Q7但是觉得初版价格稍高的朋友还是非常可以考虑一下这台车的
1月25日消息，汽车媒体CarBuzz昨日（1月24日）发布博文，分享了一组2025款奥迪RS5Sportback的路试照片，虽然伪装严密，但一些关键细节依然可见，预示着性能的提升。
外观方面，新车前脸采用更大的进气口，进一步满足发动机和刹车系统的散热需求，暗示着更强劲的动力。
尽管伪装包裹严密，但加宽的轮拱依然清晰可见，配备了宽大的轮胎和巨大的刹车盘，预示着更强的抓地力和制动性能。
新车延续了Sportback掀背造型，采用了奥迪最新的尾灯设计，车尾配备了双边大口径排气管，进一步强化了运动感，但仔细观察，内部的实际排气口尺寸较小。
动力方面，消息称新款RS5继续搭载现款车型的2.9升V6双涡轮增压发动机。然而，考虑到梅赛德斯-AMGC63已经达到了671马力，为了保持竞争力，奥迪需要大幅提升马力输出（现款RS5为444马力），而引入插电式混合动力系统，并配备强大的电机，可能是最有效且最可行的方案。
附上相关图片如下：
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