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不得不承认的是，丰田普拉多是一款非常成功的车型，而它的成功之处就在于，除了有一个均衡的产品性能之外，它还可以轻松的驾驭各种改装风格。在2017年年末，LC150系的普拉多正式推出了第二次改款的车型，相比于此前的第一次改款，第二次改款的LC150重新调整了前脸的造型，使得其更加的孔武有力。
随着新车的登场，相应的改装方案也随之到来，接下来要聊到的这三款普拉多的改装案例，源自于改装企业ELFORD，三个方案涵盖了越野以及VIP两种改装风格。ELFORD以专注于SUV的车身套件和轮毂立足于改装界，ELFORD非常擅长于以套件和轮毂来刻画出不同的整车风格。
在ELFORD发布的这三款普拉多改装方案里，专注于越野风格的版本被命名为OFFStyle。
从外观上来看，ELFORD对于这一改装的重点在于护杠套件的设计上。在车辆前部，OFFStyle版本的普拉多用76.3毫米直径的钢管构建了防撞角形象的前杠，并在其上方布置了额外的辅助光源。同样进行升级的还包括了侧踏板。引擎盖换装为碳纤维的结构，并在其上方增加了额外的进气口。而进气格栅则设计成了Jeep风格的六孔进气格栅，从造型传承的角度来看，我个人认为这个六孔式的进气格栅多少有些显得画蛇添足，多孔式的进气格栅是Jeep家族的符号化传承，在这样一种广为人知的前提下将这一元素使用在普拉多上，多少会显得有些冒失。当然，从整体的效果上来看，还算不错。
车顶的功能区拓展为一个小尺寸的顶框，同时为了满足顶框的放置需求，在后尾门上海额外增加了一个登车梯。与此同时，后扰流板的尺寸也进行了加大。在后保险杠下方，钢构的防护套件将拖车预留方口融入其中，并且匹配上了双边双出高性能排气系统。
在底盘方面，OFFStyle版普拉多换装了百路驰KM3的泥地胎和ELFORD的六孔锻造轮毂。轮胎尺寸升级为285/70R17，车身高度也进行了一定程度的举升。
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在经过这一系列的改装之后，OFFStyle版普拉多硬派越野车的一面得以呈现出来，而这也符合一辆无所不能的普拉多应该有的样子。处于篇幅的限制，关于三款普拉多的改装方案我们分几期来聊，在接下来的推送里，我们再来看看普拉多不一样的Style。
根据国际标准GBT2978-2008的规定，对于百路驰KO2265/60R18型号的轮胎，其在普拉多车上的推荐气压范围为:
标准型轮胎应控制在2.4-2.5bar之间。这是制造商推荐的基准值。
然而，对于增强型轮胎，推荐的气压范围则为2.8-2.9bar。必须注意，轮胎的最大气压不应超过3.5bar。此外，季节性因素对胎压的影响不可忽视。在冬季，为了保障安全行驶，建议将气压略微调高0.2bar左右。而在夏季，应根据车辆轮胎的标准气压下限进行调整。
如果车辆长时间露天停放，气压通常可以比标准值低0.1bar，以防止高温时的爆胎风险。这一点非常重要。
总的来说，正确的胎压对于汽车行驶安全至关重要。因此，车主们应定期检查轮胎气压，并根据季节变化和停车环境进行相应的调整。切记，不要超过轮胎的最大允许气压，以免对车辆造成潜在损害。
提车2个多月，才行驶2000多公里。疫情原因公司闲来无事，油价调整高速免费准备走一趟丙察察进藏然后走山南转阿里环线到拉萨，完成自己的心愿。
话不多说首先需要给大白换鞋，在各种轮胎帖吧翻看了各种方案，各种款式的轮毂，把自己搞得头晕目眩。什么升高，换杠，绞盘，冷静下来想一想自己平时的车越野比较少，只是长途自驾游，周末穿越平时大部分还是铺装路面行驶，最终确定素车不做升高只换轮胎轮毂。
确定轮毂轮胎品牌款式选择了FUELD5518辐条轮毂+265/65/17百路驰KO2。
换完轮胎轮毂行驶42分钟平均速度56公里省道铺装沥青路油耗9.3升综合油耗还没有测试。
最后还有一个小小建议，如果平时喜欢穿越，想换轮毂轮胎的小伙伴，建议提车以后可以将原装轮胎轮毂和轮胎店置换这样性价比挺高。
最后这张图是我比较喜欢底挂备胎的原因后窗玻璃可以单独开启户外的时候相当于侧开尾门这时候取东西非常方便。当然很多的小伙伴说背个小书包怎么好看，我也不否认，就像我换轮胎轮毂款式一样，都可以有各自的搭配方式款式，正所谓萝卜青菜各有所爱。
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