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6月24日，蔚来汽车官方宣布，旗下的全新蔚来ES8车型将于6月28日开启锁单及交付。
和这一消息一同公布的还有最新的售价以及配置信息，让人意外的是，蔚来这次有点一反常态，不仅玩起了增配，甚至还下调了部分车型的售价。
具体来讲，原本需要付费2.5万元选装的Nappa高级内饰套装如今变成了标配，意味着全系车型都等于变相降价了2.5万元。
行政版车型在此基础上增加了价值5000元的车载冰箱，这在此前同样是需要选配的，等于行政版车型变相降价了3万元。
签名版车型由于原本就标配了Nappa高级内饰套装，所以在车载冰箱的基础上增加了22英寸锻造高光轮毂，此前该轮毂需要选装，价格为1.65万元。
不过，蔚来ES8签名版并非仅降价了2.15万元，它整车购买的起售价调整为59.8万元，电池租用方案裸车价也调整为47万元，实际降幅达到了3.15万元。
这已经不是蔚来近期第一次降价了，6月12日，蔚来官宣了权益调整，所有在售车型都降价3万元。
连续两次价格调整之后，全新蔚来ES8的综合竞争力无疑迎来了比较大幅度的提升，这显然能够在一定程度上提高全新ES8的销量表现。
全新ES8发布于去年12月底，如今过去了整整半年的时间。在这半年的时间里，虽然上一代ES8依然在售，但月销量基本上都在400台左右徘徊，5月份甚至下跌到了274台，销量甚至不如日产艾睿雅。
这样的销量表现着实算不上出色，甚至说如果销量一直是这样的话，ES8这款车型甚至就没有存在的必要了。
所以在全新ES8临近交付的时候，蔚来拿出了更大的诚意，增配又降价，目的就是为了挽救ES8家族岌岌可危的销量，或者说挽救岌岌可危的蔚来。
数据显示，2023年1-5月蔚来累计交付新车43854辆，同比增长15.81%，其中5月共交付6155辆新车，同比下滑12.37%。
如果说这个数据还能够接受的话，财报中第一季度的数据就显得比较尴尬，一季度蔚来累计交付新车31041辆，同比增长20.5%，环比下滑22.5%。
同比能够实现增长其实是由于去年同期的特殊原因导致的，环比下滑意味着蔚来真的有点卖不动了的感觉。
对于车企来讲，刺激销量最简单的办法无疑就是增配或者降价，如今蔚来都做到了，就看后续的销量表现如何了。
如果能够咬牙坚持过今年，明年蔚来的日子可能会好过很多。
6月19日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。
公告显示，对开票日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车依然免征车辆购置税，但每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。
这意味着只有指导价在33.9万元以下的新能源车型可以完全减免购置税；如果指导价超33.9万元的，超出部分需要缴纳购置税，这对于高端新能源车型的销量可能会造成一定的影响。
但公告也明确规定，针对“换电”车型，车电分离购买时，按照不含电池的裸车价格缴纳购置税即可。
这对于蔚来无疑是个好消息，毕竟能够节省至少数千元的购置税，对于成本敏感的用户来讲无疑会更具吸引力。
这样的政策对于换电车型其实是一种鼓励，而目前国内换电模式最成功的车企非蔚来莫属，有时候，政策层面的认可比什么都重要。
对于蔚来来讲，目前可以说是掌握了天时（政策优势）、地利（全新平台车型逐步上市）以及人和（认可蔚来模式的用户并不少），能不能真正的把握机会，就看蔚来后续如何操盘了。
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蔚来汽车没有破产。虽然蔚来汽车在发展过程中曾遭遇财务困境，甚至一度被外界传闻面临倒闭的风险，但至今并未有官方消息或公开报道证实蔚来汽车已经破产。相反，蔚来汽车通过一系列的战略调整和市场布局，逐渐走出了困境，并呈现出积极的发展态势。
从蔚来汽车近期的市场表现来看，其交付量持续增长，新产品不断推出，并获得了市场的积极反馈。例如，蔚来汽车在2024年8月交付了新车20，176台，连续4个月超2万台，显示出强劲的市场竞争力。
此外，蔚来汽车还在不断扩大其销售和服务网络，提升用户体验，进一步巩固了市场地位。从财务状况来看，蔚来汽车也在逐步改善其经营状况。虽然过去蔚来汽车曾面临巨大的亏损压力，但随着交付量的提升和成本控制措施的实施，蔚来汽车的财务状况有望得到进一步改善。
来源：市场资讯
来源|TechWire
李斌又要成“最惨的人”了！
刚刚，蔚来汽车，公布了去年的财报，去年营收657.3亿，全年共交付新车221，970台，均创下历史新高！但同时，亏损224亿，创下2018年亏损233亿以来的历史新高！
每卖一辆车，就要亏10万！
从蔚来18年上市算起，七年累计归母净亏损已经突破千亿，达到1093亿。
亏损“一骑绝尘”，但销量也确实增长了，同比增长38.7%。不过，在小米、问界、零跑等同行一路狂飙的对比下，蔚来的涨幅就有点不够看。
尤其是小鹏的销量都起来了，去年交付突破19万辆，亏损收窄44%，距离盈利又迈进了一大步。
再比如零跑，全年交付量为29.37万辆，同比增长103.8%，其中第四季度，零跑汽车实现了净利润转正，为0.8亿元，成为理想之后，第二家实现盈利的造车新势力。
曾经的“蔚小理”，只有蔚来亏损还在持续扩大，俨然成了掉队的那一个。
更加严峻的是，今年以来，蔚来和乐道品牌销量都在出现下滑。
难怪前段时间，李斌画风大变，突然“痛定思痛”，开始反思了，对蔚来进行了一系列变革，要让每一分钱都能听到响，还要把尊严挣回来。
要是再不变，可就真的要晚了。
那么，蔚来去年这220多亿到底的怎么亏的？
首先从财报来看，去年蔚来汽车的收入其实并不算拉胯，至少是增长的，
营收657亿，同比增长18.2%；
毛利相比前一年，更是增长了112.8%，翻了一倍多！
营收增长、毛利翻倍，按理说蔚来就算不赚钱，也不至于亏这么多，这究竟咋回事？
归根结底，还是蔚来之前“大手大脚”、太能花钱了。
去年，蔚来推出两款子品牌乐道和萤火虫，或许是为了营销、推广，导致去年蔚来的销售、一般及行政费用大幅上涨22%至157.41亿！
另一个就是研发。去年，蔚来研发费用虽然比上一年xue微减少2.93%，但总研发费用还是高达130.37亿，研发成本依旧高居不下。
除了几个品牌的汽车产品研发之外，还少不了李斌坚决要研发的NIOPhone。去年7月上市以来，这款手机并没有砸出多大的水花。前不久，蔚来的改革中，手机业务首当其冲被收缩。
此外，蔚来的投资，也比上一年赚的少了。
财报显示，去年蔚来的利息及投资收入为8.5亿，相较上一年的22.1亿，减少了61%，而利息开支反而翻了近一倍，从上一年的4亿，增加至7.98亿。
蔚来的股权投资应占收入也从23年的6439万，变成去年的巨亏5个亿！
加起来总共亏损224亿！要知道，2018年巨亏233亿，让蔚来股价暴跌，李斌也成为“2019年最惨的人”。如今又亏224亿，李斌似乎又要成“2025年最惨的人”了。
此外，蔚来账上现金储备（现金、现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款）还有近420亿，但蔚来的流动负债也超过流动资产。这不免让人担心。
不过，虽然亏得多，但李斌在“要钱”这块，确实有点东西。
上市以来累计亏损超千亿，至今仍没实现盈利，但李斌却总能在危险关头融到钱。
今年才过了3个月，李斌又融到钱了：
2025年2月底，安徽国资再次追加28亿。这一点，蔚来财报中也提到了，这28亿已经投入蔚来中国。
最近，3月17日，蔚来又和宁德时代达成换电战略合作，其中包括不超过25亿的战略融资。
蔚来到底能不能挣回尊严，现在还不知道，但就目前来看，比起挣回尊严，“要钱”确实要轻松许多。
但就不知道，这个钱，蔚来还能继续要多久了。
现在蔚来平均每个月要亏18亿多，这已经入账的28亿，只够蔚来烧2个月。宁德时代的融资，还指不定什么时候能到账呢。
对于蔚来，你怎么看？欢迎留言
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