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一、特斯拉什么人买

特斯拉的购买者主要是以下几类人群：

1.追求科技与创新的年轻人。

特斯拉作为电动汽车领域的领军企业，其产品设计和技术创新深受年轻一代的青睐。尤其是那些对科技和环保有着极高追求的年轻人，他们愿意尝试新的技术和产品，体验驾驶电动车的便捷和乐趣。

2.环保意识较强的消费者。

特斯拉的电动汽车具有零排放、高效能的特点，符合环保理念。那些关注环境保护，希望减少汽车尾气排放的消费者，会选择特斯拉作为他们的出行工具。

3.追求高性能和驾驶体验的消费者。

特斯拉的电动汽车不仅拥有出色的加速性能，还提供了卓越的驾驶体验。对于追求驾驶乐趣，喜欢高速行驶和车辆性能的消费者来说，特斯拉是一个不错的选择。

详细解释：

特斯拉的购买者通常是那些对科技和创新有着极高热情的人群。他们喜欢尝试新技术，体验新产品带来的便捷和乐趣。特斯拉的电动汽车在设计和技术方面不断创新，为消费者带来了全新的驾驶体验，因此深受这类人群的喜爱。

此外，环保意识较强的消费者也是特斯拉的主要购买群体之一。随着环保意识的普及，越来越多的消费者开始关注汽车的环保性能。特斯拉的电动汽车具有零排放、高效能的特点，符合环保理念，因此吸引了大量环保意识较强的消费者。

还有一部分消费者购买特斯拉是因为他们追求高性能和卓越的驾驶体验。特斯拉的电动汽车在加速性能和驾驶体验方面表现出色，为喜欢高速行驶和车辆性能的消费者提供了很好的选择。

总的来说，特斯拉的购买者是一个多元化的群体，包括年轻人、环保意识较强的消费者以及追求高性能和驾驶体验的消费者等。

二、特斯拉各种被吐槽却还这么多人买?这是被洗脑了?

为什么特斯拉敢用各种被吐槽的“减配”教育消费者，消费者还像着了魔似的那么捧场？我觉得有三点，形象，技术，成本。

首先，无论是马斯克的个人形象，还是特斯拉的品牌形象，这都是前无古人的，占尽了先发优势。后续也很难有人能企及。任何的模仿与跟随都难逃东施效颦之嫌。正如乔布斯只有一个，马斯克也只有一个：那种混杂着脑洞大开、敢想敢做、思维跳脱，却又自负狂妄、口无遮拦、偶尔短路等等混合在一起的个人形象在大众眼中无疑充满了别样的魅力，也一直持续拥有着极高的关注度。这种独一无二的个人魅力不是在社交媒体上多发几条微博喷几个人就能马上拥有的。

特斯拉的品牌形象也是如此。特斯拉作为电动车普及的先驱的形象已经深入民心，再加上马斯克旗下一系列高科技企业矩阵的加持（比如SpaceX），在消费者的心智中，特斯拉已经与高科技画上了等号，已经与“电动车发展趋势引领者”这一形象强行绑定。就算面对一些脑残设计，消费者在吐槽的同时，也在潜意识中会有一个想法：这会不会是未来的发展方向？会不会只是他们太超前了我跟不上？这样的洗脑能力，目前没有谁家能有。

所以能够树立这样的形象，底气无疑是在技术层面上拥有过人的核心竞争力。能耗、自动驾驶、生产等等这些层面上，特斯拉一直有着业内领先的表现。就像是大家都在吐槽纯视觉路线应对复杂环境的能力、安全冗余等等，特斯拉却靠着大量数据喂出来的能力迭代一直在纯视觉路线上不断往更极端的方向走，大家却还不得不服。另外特斯拉超级工厂的流程、技术优化在这里也不用多说了。正是核心技术的领跑，让特斯拉有能力降本却不降效。

拥有别人无法企及的成本优势，也就拥有了别人无法企及的利润率，也在竞争的红海中拥有了更大的一条船，在商战中拥有更有杀伤力的武器：当你的利润率只能支撑你用7.62毫米的81步枪来战斗的时候，特斯拉掏出了125毫米坦克炮，这怎么玩？就算你不要利润了，你怎么长期地跟他玩？

当然，特斯拉并不是无敌的，在产品层面上鲜明的优劣势也注定了它是卖给特定消费人群的。中国的新能源车市场很大，依然有足够的空间去容纳不同的参与者。不过，千万别去模仿特斯拉，因为你学不来。如果只会模仿一条路线，第一个走的是先驱，后面的就都是先烈了。

【本文来自易车号作者吴佩频道，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

为什么现在还有这么多人买特斯拉？

特斯拉的车身品质是同价位里面没有一家车企能比得过的，因为它建立在成本优势之上。

说说为什么现在还有这么多人选择特斯拉！

1.刚刚今天特斯拉公布了2024年第三季度全球销量近47万辆，全球的modely车主已经超过600万。很多人不明白modely这么一个五六年前的老产品，这么一个毛坯房的产品为什么现在还有这么多人在购买？这其中的奥秘普通消费者没明白，众多竞争车企也没解开modely为何能成为全球纯电SUV销冠的营销密码。

2.今天从汽车制造的模具平摊成本、设备平摊成本、零部件平摊成本、营销费用以及终端售价这5个维度来聊特斯拉为何是同价位最好的选择。听完这5个方面就会明白特斯拉为何能把车身结构做得那么结实，用料那么足，在每次重大事故中都能经得起考验，甚至不用看配置、不用看功能、不用看服务就可直接盲定特斯拉。

-第一个，汽车制造模具成本的平摊费用。不计算单个模具使用寿命，简单理解为特斯拉开个模具100万费用，生产100万辆同样车型的modely后，每辆车摊到的模具费用是1元，而modely全球累计销量已达600万辆。反观国内某些车企，一个车型一年内甚至可改款三次，模具制作成本相同情况下，平摊到每辆车的模具成本比特斯拉高很多。

-第二个，同理建设工厂和设备费用的平摊成本。上海特斯拉超级工厂目前已能实现30多秒下线一台新车。自2020年生产至2024年8月，特斯拉上海超级工厂四年不到已累计生产230万辆特斯拉汽车。产能越大，建厂费用平摊到每台车成本越低。

-第三个点，特斯拉相比国内新势力车型舒适配置不高，不堆配置，用低成本软件算法实现功能，可省下很多零部件成本。且3/y很多硬件通用，虽焕新Model3外观、内饰有些部件和老Y不通用，但拆开两车会发现很多核心部件基本通用，又可省下一大笔研发和开模成本。

-第四个点，特斯拉无营销费用，很多车企无形营销费用会平摊到每台车成本中。

-第五个点，很多竞争车企终端售价卖不过modely，更低售价却无modely先天更低生产成本条件，即便毛利率相同，如何把车造得比modely更好几乎无法实现，唯一可能是看得见的地方用心做，看不见的地方用心省，然后用省的钱填补。

3.以上提到五个方面中比modely生产成本更高，特斯拉的造车逻辑用了马斯克的第一性原理，和其他车企都不同，把省下来的钱全用在车身安全用料上，让消费者得到更好产品。

所以现在明白为什么这么多新款车型干不过老款毛坯房了吧，这就是真正奥秘，因为消费者的眼睛是雪亮的。

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