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前驱车是指只有前轮作为驱动轮，而后轮则是由前轮拖着走。这与自行车类似，其中只有后轮是驱动轮，属于后驱车。在一般轿车中，前驱车较为常见，而宝马则更倾向于使用后驱车。卡车和大客车也常采用后驱设计。全时四驱车则是指四个轮子都是驱动轮，且装有轴间差速器的四驱车。这种设计使得车辆即使在平时也能保持四驱状态，通常被高档车所采用。而适时四驱车则没有轴间差速器，其四驱功能只能在越野时使用。平时则只能使用两驱模式，因为使用四驱会加剧轮胎磨损，且不利于高速行驶和油耗。
四驱新轮胎放后面胎噪声小，四驱车的特性本就会让后轮比较容易摩擦小，新轮胎花纹磨损程度低，就更容易抓地力，车辆胎噪声相比较于前胎会小很多，将新轮胎更换至后轮还能起到防止爆胎的作用。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。
全时四驱
全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动，全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础，更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。所以一般高端SUV才会配备此系统，如奥迪Q7、宝马X5和奔驰GL等。
以上内容参考 百度百科-四驱
不知道大家有没有注意到这个问题，宝马车的轮胎有不少是前后不一致的，看上去前轮会比后轮略大一些。
就比如3系顶配前轮是225/45/R18，后轮是255/40/R18；
5系部分高配前轮是245/40/R19，后轮是275/35/R18；
5X标配的前轮是275/45/R20，后轮是305/40R20。顶配则是前后275/40/R21和315/35/R21
这个现象还是蛮奇怪的，毕竟宝马很多高配都是四驱，这种型号不一致的轮胎在行驶中会不会产生异样呢？而这种设计到底又是有何用意呢？
我们今天就以宝马X5这款车来分析一下，宝马X5的前轮是275/45R20，后轮是305/40R20。
从轮胎直径上看，前轮直径是755.5mm，后轮直径是752mm，相差3.5mm。从这个数据来看，后轮确实是比前轮小一点。
如果以百公里行驶速度对比的话，当后轮速度是100km/h时，前轮的速度是100.46km/h，差距并不大，也不会影响车辆稳定性。
但是从轮胎宽度上比较，后轮比前轮宽30mm，差距还是很大的。所以从外观视觉上，这种轮胎组合会让人感觉是后轮更大。
不过，前轮的直径虽然稍大些，但是它的前后胎压是不一样的。前轮空载时胎压是3.2bar，满载时胎压是3.9bar；而后轮空载胎压是3.5bar，满载胎压是4.6bar。
一般情况下，轮胎的胎压越高，轮胎也会更膨胀，所以直径也越大，这样一来，胎压的差异化就把轮胎直径上的差异找平了。
也就是说，当宝马X5在正常行驶中，前后轮的直径几乎是完全一致的。并不会因为前后轮的不一致而导致轮胎异常磨损、车速不准、或点亮故障灯。
那么问题来了，宝马为什么要采用这种轮胎组合方式呢？
说实在的，这并没有一个官方的答案。但是结合这些车型大多都是后驱高配车型，所以小编分析，大概有以下这两点原因：
一、增加后轮抓地力
大家都知道，宝马一向追求操控性和运动性，并且采用后驱的驱动方式。
后轮需要承担更多的驱动力，所以后轮更宽可以提高车轮与地面之间的摩擦力和附着力。可防止车子在起步、加速时出现车轮打滑，也可以提高汽车在冰雪路面上的行驶稳定性。
二、降低转向阻力
为了将操控性优化到极致，前轮的灵活性也是非常重要的。采用窄一点的前轮，可以降低转向阻力，让转向更轻盈。
此外，前轮扁平比更大，侧偏刚性比后轮小，这样在转向时更趋向于转向不足，可以在一定程度上抵消后驱车转向过度的趋势。让汽车更加容易操控，在高速过弯时车身更稳。
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