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根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求
标准型轮胎：2.4-2.5bar
增强型轮胎：2.8-2.9bar
最高气压：不应大于3.5bar
2、需要参考的其它因素：
季节性因素
冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。
夏季：按汽车轮胎标准气压下限。
夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。
装载负荷
空载/半载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。
满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）。
胎压测量环境
热胎：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意。两者差距约0.3bar。
冷胎：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压，请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。
行车路况
颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。
颠幅较小，可以忽略，不必在意。
跑长途高速，胎压不能太低，适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar左右。
轮胎状况
新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2bar左右。
旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。
软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高0.2bar左右。
硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。
各品牌轮胎之间的差异：汽车轮胎气压标准通常是对原配轮胎，如果更换了轮胎，需要了解（米其林、邓禄普、马牌、玛吉斯、普利斯通、韩泰、佳通、朝阳等）各品牌之间的性能差异。如韩泰比米其林或马牌的略低0.1Bar左右。在胎侧查找MAXPRESS字样，后面的数字如：MAXPRESS340kPa(50PSI)，指的是这条轮胎在正常情况下最大安全充气气压3.4bar。
备胎胎压
备胎由于不常用，气压最好高些，免得用时由于气压过低失去应急的作用。一般应高于2.5。用时调整到合适的胎压，用后充气至高胎压。2.5-3.0bar。
扩展资料
保持正常胎压的重要性
胎压过高的危害
轮胎的摩擦力、附着力就会降低，影响制动效果；
导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低；
加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下隆；
车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；
会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大；
并使耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，冲击会产生内裂和爆破，造成爆胎。
胎压过低的危害
与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升；
造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素；
使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热；
使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损；
轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能导致爆胎；
货车轮胎的气压标准因类型而异：对于普通轮胎，推荐的胎压值保持在5bar左右，但钢丝胎则建议将其调整至6bar上下。重要的是要理解，各类货车轮胎的充气压力各不相同。轻型货车的胎压范围在7-8大气压，中型货车则在10个大气压左右，而重型货车的胎压一般在12-13个大气压。对于轮胎型号如650-16，其建议气压范围是5-0bar，而700-16的轮胎则为0-0bar。一般来说，理想的气压应为轮胎最高气压的70%-80%，但最好不超过轮胎制造商规定的最大气压。在SUV和卡客车轮胎方面，标准也有所不同。大车轮胎通常为高压胎，充气压力在0.5~0.7MPa(5~7kg/cm)，普通胎建议充气压力为0.5MPa，而钢丝胎可以稍微增高至0.6MPa左右。因此，每个车辆的胎压应以制造商的推荐值为准，这是确保安全行驶的关键因素。
汽车可以有内胎，只是真空轮胎(无内胎轮胎)的优势过于明显，内外胎这种传统轮胎结构在轿车上用的比较少了。当然，部分货车、农用车，由于拉货重，需要内外胎共同承压，有些还是会有内胎。加油多多小编接下来带大家学习一下汽车内外胎的知识吧！
1、无内胎比有内胎更安全。
真空轮胎表面是一层橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像自行车那样瞬间瘪下去。遇到钉子之类的，真空轮胎坚持跑个一两百公里问题不大。
2、无内胎比有内胎更耐磨。
真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部(热空气)经钢圈直接散热快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命
3、无内胎比有内胎更省油，乘坐更舒适。
真空轮胎，特别是子午线轮胎，胎冠角为零，附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因此更省油。
现在的汽车轮胎普及了真空胎，就是靠外胎密封垫与轮毂外边结构封闭胎内气体，密封效果很好，比传统的内胎的轮胎优势很明显。以前的轮胎是内、外胎和轮子组合，这种结构扎钉了气很块漏完，补的时候吧内胎拆出来补一般比较便宜，但不比真空的耐用。
真空胎使用的寿命也增加了，行驶中会降低磨损而且在高速是产生的热量更低散热更好。少了内胎相对结构更简单。
最后要说的是真空胎里面既然没有了内胎，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，很明显有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，这样就会保障了高速行车时的完全。舒适性、稳定性都比使用普通车胎要好得多。
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