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一、三相四线电表为什么要装电容，要什么规格，怎么安装

三相四线电表需要装电容的原因是利用电容滤除电网中的谐波电流和电压，保证电能计量的准确性。电容的规格要考虑电容的容量、耐压、工作温度等因素来确定。电容的安装步骤如下：

1、将电表外壳打开，找到电容器的位置。

2、将电容器固定在电表上，一般使用螺丝固定。

3、将电容器两端的引线连接到电表上的接线端子上，注意引线的极性要正确。

二、电表怎么接线?

接线图如下：

接线一般有两种一般是1、3接进线，2、4接出线;另一种是按1、2接进线，3、4接出线。无论何种接法，相线(火线)必须接入电表的电流线圈的端子。由于有些电表的接线特殊，具体的接线方法需要参照接线端子盖板上的接线图去接。

扩展资料

电流表既可以改装成电压表，又可以改装成量程较大的电流表，也可以改装成欧姆表。如将它们适当组合起来，它们可以共用一个表头，就成为一个多用电表。多用电表可以分为有普通多用电表和数字式多用电表。

用途：测量交流/直流电压、交流/直流电流、电阻阻值、电容器容量、电感量、音频电平、频率、晶体管NPN或PNP电流放大倍数β值等。

峰值波长是指红外发光二极管所发出近红外光中光^Pubi尬接收器在其光轴上距接收器表面10mm处红外光最大值所对应的发光波长。在远距离红外通讯中，一般选用波长为940nm或950nm的红外发射二极管。

根据国家标准GB/T15283－94和国际标准IEC521－1988生产的电能表，新建住宅中使用的电能表起动电流小，对于级表来说为0.5%；最大额定电流大，一般最大额定电流为（2～4），有的可达（6～8）。在新电能表表盘的盘面上标有两个电流值，如5（20A），选用这个电能表时一方面要注意负载最小电流不能低于起动电流，即0.5%×≥5A=0．025A；另一方面长期使用的电流表值不能高于最大额定电流值20A。选择电能表时，应考虑到进入家庭的各种电器日益增多，要留有余量，也要合理适度，因为倍数越大的表价钱越高。

参考资料：百度百科-电表

私拆电表装充电桩？处罚来了

近日
昆明市供电局接到市民反映
有业主在没有经过任何审批的情况下
就私自打开电表
接线安装新能源汽车充电桩
这让周边的住户觉得很不安全

业主私装充电桩
不听劝阻惹众怒

上午11点，记者跟随五华供电局的工作人员来到靖国新村42号2栋1单元，可以看到，单元楼内的配电箱被人打开，电箱内的601号电表的铅封已被人去除。

五华供电局威远供电服务站站长杨富：“原来进每家的线都是属于4平方的线，他现在是为了满足他充电线的需求，私自更换了这根红的线，他这种拆开了我们供电局的电、计量装置的铅封，属于违约用电。”

工作人员回忆说，今年5月，他们曾收到业主王先生安装充电桩的申请，经过现场勘察，因为业主没有独立的车位产权证，不符合安装充电桩的要求，就没有同意业主的申请，没想到这名业主却自己叫来了充电桩安装公司，私自拆除了电表铅封，拉线安装充电桩。而这样的行为也让小区业主非常担心。

院委会主任万跃伟：“我们最担心的是发生安全隐患，以及如果真的发生了这个安全隐患，那我们采取什么措施，这个就是在我们这个院子里是不具备（扑救条件）这就是最关键的。”

万师傅既是院委会的一员，也是业主。万师傅说，由于小区属于老旧小区，车位都是公共车位，而且小区电力荷载也不够。所以，5月份王先生刚开始安装时，他们就没同意，可是王先生不听劝告，私自进行了安装。

（此前物业拍摄的画面）

为此万师傅还报了警，面对民警，王先生依然强词夺理。

民警对话王先生：
“国家首先在大力推广新能源车，老旧小区的改造，这个东西因地制宜。如果像这样说，那些电单车的充电的地方，谁同意过了？装起来以后，我说我现在不同意，喊他拆掉嘛”
“那个是社区的，可以去社区反映，那个是社区装的。”

“大家都在外面拉线拉出一根线，在插线板上自己充电动车，这种在不影响他人的情况下，我觉得大家于己方便，与人方便。”

“那是对你方便。”

万师傅说，经过民警劝说后，当时王先生表示不装了，但民警走后，王先生又把充电桩安上了。

用户未经同意私拆封印
供电局责令整改消除隐患

随即，业主们将此事反映给了大观街道办事处，街道多部门也来到现场，责令其拆除充电桩；可没想到的是，充电桩是拆了，可这位业主又私自在楼道里装了一个移动充电桩耦合插座，继续每天给自己的新能源汽车充电。

院委会主任万跃伟：“（如果）他可以装这个新能源汽车充电桩，那么就导致什么问题，我们整个单元也可以装。我们整个院坝，你也没有理由叫人家不要装。首先一个问题，电力负荷就不够，第二个就是存在的安全隐患。”

记者也拨通了王先生的电话了解情况，王先生表示，自己并不觉得这样做有什么错。

记者对话王先生：
“我没装充电桩啊，我啥时候装？”
“我们今天去看了还没有拆嘛！”
“插座是桩吗？”
“你把电线也换了呀！”
“我自己的电线，我把我自己的电线换粗一点它有错吗。这个东西你要说是什么我没经过他们同意，只是没书面同意，但是之前绝对是打过招呼的。”

五华区供电局的工作人员表示，他们并没有与该用户签订过新能源充电桩的售电合同，也没有同意过该用户开启配电箱及电表封印，而根据目前施行的《供电营业规则》第一百零一条规定：伪造或开启，供电企业加封的"用电计量装置封印"用电的行为，属于窃电行为。

针对窃电者，应予制止，现场停止供电，并承担三倍违约使用电费，情节严重或数额较大的，还应提请司法机关依法追究刑事责任。考虑到多次上门用户都不在家，本月25号，工作人员对该其开出了"用户用电安全隐患整改通知书"。

记者对话王先生：
“供电部门不是给你下发了整改通知吗，那您现在的态度是什么呢？”
“没看到，我这两天都没回去，没看到。”

五华供电局威远供电服务站站长杨富：“限期7天拆除，如果七天不拆除，我们依法进行处理进行强制拆除。”

昆明将“统建统营”
居住社区公用充电设施

《昆明市居住社区公用充电设施建设管理实施方案》日前印发，《方案》明确，我市将采取“5+3+1”统建统营模式，推动居住社区先行建设一批公用充电设施。

唐先生开网约车已经有一段时间了，每天都在城里不停地跑，对于他来说，跑网约车最后能不能赚到钱，还得看自己会不会省钱。

新能源汽车车主唐先生：“现在汽油价格忽高忽低的，也不稳定。像我们跑网约车，如果说成本这块你控制不下来，基本上没赚头。”

唐先生算了一笔账，开燃油车一个月光油费就得六七千块钱，自从换了新能源汽车，每个月能节省四千多块钱。

新能源汽车车主唐先生：“燃油车差不多每天（油费）都是在200左右，电车肯定是最节能的。1公里差不多就是1毛钱，一天就要省去油车的三分之二，我们（电车一个月）就是差不多一千五。”

新能源汽车虽说行驶成本很低，但充电的问题却困扰着唐先生。

新能源汽车车主唐先生：“像这里基本上就是每天你来，都是爆满。快充电桩这块基本上没有空位，我来这都半个小时了，时间也浪费了。不然的话，半个小时我就差不多充满了，四十分钟左右，就是又可以出去跑了。”

受油价持续攀升和新能源汽车技术日趋成熟的影响，今年以来，我市新能源汽车消费呈稳步增长的态势，与去年同期相比增长184.7%。为了满足市民的充电需求，《昆明市居住社区公用充电设施建设管理实施方案》日前印发。《实施方案》明确，今年五华区、盘龙区、西山区、官渡区、呈贡区至少确定并完成5个居住社区的公用充电设施建设，经开区、度假区、高新区至少确定并完成3个居住社区的公用充电设施建设，其余县（市）区、开发（度假）园区至少确定并完成1个居住社区的公用充电设施建设。

通过“一年试点、三年推广”，到2025年，在全市范围内符合建设条件的既有居住社区内全面完成公用充电设施建设，逐步实现全市所有居住社区充电设施全覆盖。

《实施方案》要求，围绕车流量、充电设施需求数量和密度情况，明确充电设施站点规模、布局和服务半径，与居住社区人流量、出行习惯、噪音等要素相适应，满足居住社区充电设施服务半径不超过1公里的需求；优化充电桩（站）投资建设运营模式，鼓励居住社区管理单位、第三方充电服务企业、车位产权方、业主委员会等多方参与居住社区充电设施建设运营的市场化合作共赢模式。对在我市居住社区投资建设，通过验收并接入市级新能源平台的公用充电设施，按照我市公用充电设施建设相关补贴政策给予财政补贴。

新能源汽车车主：“跑网约车的开到某些地方，可能是要没电了，就找不到充电的地方。可能有充电站，但是离得比较远。如果像这样，每个社区都有充电的话，到时候安下来我们就会方便挺多。”

新能源汽车车主：“还是安在小区更方便，如果高速能再安一点更好。”

方案全文
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一、《实施方案》出台的背景

居住社区新能源汽车充电是个老大难问题。尤其是既有居住社区建桩难、车位资源紧张、电力容量不够、施工困难等共性问题是制约充电桩进小区的最主要因素。在家充电，是新能源汽车车主体验最好的充电方式，但受限于社区电容有限、安全隐患、后期维护管理等多方面问题，新能源汽车车主申报私人充电桩越来越难。

根据工信部发布，上半年，全国新能源汽车产销规模再创新高，市场渗透率达到21.6%。昆明市车管所提供数据显示，昆明市1-5月新能源汽车新增量与去年同期相比，增速为184.7%。全市住宅小区数量为5396个，实施物业服务的住宅小区1974个（市住房城乡建设局提供数据），占比36.58%；成立业主委员会的小区305个，占比为5.65%。全市有3422个(占比63.42%)老旧小区没有引入物业服务。供配电资产属于供电局的小区有1200个（昆明供电局提供数据），2022年1月至7月19日，昆明供电局低压充电桩报装工单合计4319单，不在延伸范围内1879单，纳入业扩配套延伸2440单。

我市目前已建成全省数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，2021年昆明市公用桩覆盖率年增速在24座大城市中排名第2，在南方城市中排名第1。但与之对应的既有居住社区个人充电桩却由于多种原因导致建设进展缓慢，给新能源汽车车主带来充电上的不便利，在昆明的城市居住结构内，任由其发展充电矛盾会越来越激烈，居住社区公共充电桩的覆盖对新车购买将会带来直接的刺激作用。昆明供电局的报装量反映绝大多数车主是因为居住社区有了充电桩才下决心购买新能源汽车，这已经是民生服务，更是经济杠杆，但大规模实现“一车一桩”几乎不可能，亟待破局。

二、为什么要推行“统建统营”

统筹推进居住社区公用充电设施建设，在既有居住社区实施“统建统营”，是昆明市在借鉴天津、上海、成都等城市成功经验的基础上，结合实际拟定的新措施。从政府角度看，做社区公共充电，出发点有以下几个。

第一、“统建统营”主要是针对无固定产权车位的小区及供配电资产不属于供电局、不在供电部门业扩配套延伸范围的社区。通过引入有实力的充电运营商，在这些社区实行“统建统营”，可有效解决投资主体、管理维护、责任划分的问题。“在无法申报个人充电桩的社区内，建设公共充电桩是一个成本低、效率高的方案。与公共快充场站相比，在既有居住社区推进“统建统营”是花小钱办大事，提升老百姓生活幸福感的最佳途径。

第二、“统建统营”将原来困扰供电部门的不在供电部门业扩配套延伸范围的问题变为由供电部门或专业充电建设运营商投资建设社区公用桩，相当于“政府投资”，可实现社区新能源汽车车主“足不出户”充电，解决新能源车主充电的“燃眉之急”。待将来社区供电资产移交供电局后，业主再向供电部门报装，可解“后顾之忧”。

第三、个人充电桩易造成社会资源浪费，个人每次单独报装都需要重新勘察线路，铺设桥架管线，成本高、施工重复。有个别极端情况，为了一个充电桩，供电局要花10多万的成本引线过去。而且安装后，个人充电桩大部分时间处于闲置状态。现有居民申请安装充电桩，大多是买车时送的充电桩，无在线运行监测功能，一般质保1-2年，出质保期后车主没有维护维修能力，作为电气设备，时间久了必然会出现安全隐患，但居民无力维修保养。

第四、优化充电桩（站）投资建设运营模式，以市场化方式推进居住社区充电设施可持续发展，鼓励居住社区管理单位、第三方充电服务企业、车位产权方、业主委员会等多方参与居住社区充电设施建设运营的市场化合作共赢模式，可有效激活民间资本参与到充电设施建设中来，建设运营企业通过居民购买电动汽车充电套餐形式让利于民、惠民于心。

三、如何推进居住社区公用充电设施建设

一是试点示范：2022年，五华区、盘龙区、西山区、官渡区、呈贡区至少确定并完成5个居住社区的公用充电设施建设，经开区、度假区、高新区至少确定并完成3个居住社区的公用充电设施建设，其余县（市）区、开发（度假）园区至少确定并完成1个居住社区的公用充电设施建设。其次是广泛征集需求，对于有实际充电需求的小区，街道、居委会、物业或车主均可以自主申报。

二是严格筛选承建企业及确定各方分工。每年筛选6-8家符合要求的充电运营企业，规范其设备规格、建设施工、运维管理等符合国家要求和行业标准，街道、居委会、物业配合协调现场勘察施工等工作。由市级新能源平台配合属地政府开展竣工验收，经验收合格的，按照我市公用充电设施建设相关补贴政策给予财政补贴。

三是关于接电难的问题，居住社区剩余电力变配电容量需满足充电设施用电符合要求。若不满足，变配电设施产权为供电局的，由供电局提出解决方案；变配电设施产权为用电用户的，由用电用户会同充电设施建设运营企业协商解决方案。《方案》要求供电部门在做好充电设施建设的同时，积极服务好其他企业的报装需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。

四是形成政府牵头、企业落地、物业参与良好态势。建立“市级部门统筹、县（区）组织、街道（乡镇）落实”的三级联动工作机制，明确责任分工和目标任务，加强对业主委员会和物业服务机构的指导和监督，在示范示点的基础上，形成可复制、可推广的经验，到2025年，在全市范围内符合建设条件的既有居住社区内全面完成公用充电设施建设。

部分来源：昆明市发展改革委

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8099999记者报道

编辑：Q

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