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一、F18战斗机的资料?

　　F18大黄蜂战斗机---战斗机系列

　　F-18“大黄蜂”战机F—18是一种舰载战斗机，A—18是一种舰载攻击机．由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全—样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A—1B，绰号也一样叫“大黄蜂”．1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求．当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划．1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF—17被海军选中，这就是F／A—18的原型机．

　　1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司（现已并入波音公司，称波麦公司）为主与诺斯罗普公司一起联合研制F／A—18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力．美国海军和海军陆战队共订购1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用．F-18A大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6种型别，共生产了1137架，其中150架是双座教练型，112架是侦察型。

　　F-18A大黄蜂是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机（2台）、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹（AGM-78）控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外（FLIR）和激光光点跟踪器（LST）。

　　F/A-18E/F是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg，增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。

　　F-18A大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量（传感器）分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。

　　攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器（MFD）、主监控显示器（MasterMonitorDisplay-MMD）和水平情况显示器(HorizontalSituationDisplay-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。

　　数据处理分系统包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机（2台并行工作）、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K。表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。

　　参数测量分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。

　　外挂物管理和控制分系统包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。

　　在海湾战争中，F／A—18是美国舰队的主力作战飞机．

　　F／A—1B采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局．机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制．停降在舰上时，外翼段可以折叠(副翼位于外冀后缘)．翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，据说因此可使飞机能在60度的迎角下飞行．机身采用半硬壳结构，后机身下部装有着舰用的拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧．起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把．座舱采用气密、空调，内装马丁?贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启．F／A—18装两台通用电气公司研制的F404—OE—400低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71．2千牛．进气道位于翼根下的机身两侧．机内可带4990千克燃油，机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。

　　F／A—18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高．据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98％有自检能力．到目前为止，F／A—18共有9个型别，有单座的，也有双座的．出口加拿大的编号为CF—18A，澳大利亚的有F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A—18L型．F／A—18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务．

　　该机翼展11．43米，机长17.07米，机高4．66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克(对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加油)．机载设备有休斯公司的AN／AGP—65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达，在空对空工作状态时可跟踪10个目标、向飞行员显示8个目标．另有ALR—67雷达警戒接收机，四余度飞行控制系统和两台AYK—14数字式计算机，以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第／本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等．

二、求F18和J15的驾驶舱照片

战斗机的驾驶舱一般都是比较保密的，新战斗机的驾驶舱照片没这么快公布的，现在J15的驾驶舱照片还没有公开过。

F18不算新飞机了，所以公布出来的驾驶舱照片不少，给你贴几张

【精美图集】F18战斗机系统组成及内部结构图介绍

F/A-18“大黄蜂”是一种单座和双座双引擎，多任务战斗机/攻击机，可以从其中任何一个操作航空母舰或陆地基地。F/A-18可以填充各种作用：空中优势、战斗机护航、压制敌方空中防御，侦察，前方空中控制，近距离和纵深空中支援，以及昼夜打击任务。F/A-18“大黄蜂”取代了F-4“幻影II”战斗机和A-7“海盗II”轻型攻击机，也取代了A-6入侵者，因为这些飞机在1990年代退役。

F/A-18具有数字线控飞行控制系统，可提供出色的操控质量，并允许飞行员相对轻松地学习驾驶飞机。同时，该系统提供了出色的机动性，并允许飞行员专注于操作武器系统。坚实的推重比和卓越的转弯特性与能量可持续性相结合，使F/A-18能够在任何对手面前保持自己的地位。保持规避动作的能力是许多飞行员认为大黄蜂最好的特征。此外，F/A-18也是海军第一架为整个系统的航空电子设备套件采用数字多路复用总线架构的战术喷气式飞机。这种设计特点的好处是，F/A-18相对容易定期、经济地进行升级。

F/A-18在其15年的作战经验中已被证明是基于舰载的战术航空方程式的理想组成部分。F/A-18的唯一特征是战斗群指挥官、外部专家，甚至驾驶“大黄蜂”的人认为它在某些打击任务中飞行时的射程。然而，有机和联合储罐资产很好地管理了不足之处。

F/A-18A/B“大黄蜂”虽然保留了YF-17的一般配置，但F-18成为一架全新的飞机。为了满足单地战斗机和攻击任务能力，充分利用了数字计算机的新技术。再加上用于驾驶舱显示器的阴极射线管和基于模拟器中彻底的飞行员评估的适当控制，为两个任务发展了单一的飞机和子系统配置在开发过程中，增加了两个位置的教练机版本，数量有限，作为TF/A-18建造，与基本的F/A混合在一起。进行了最小的改动以合并第二个驾驶舱，双座飞机保留了执行战斗任务的能力。1978年11月首飞，F/A-18及其两座衍生机（后来改名为F/A-18B）在新的单点测试概念下在海军航空测试中心进行了大部分开发测试。虽然很多注意力都集中在发展问题上，但这些问题在很大程度上是任何新计划中的典型问题，它们的解决是发展过程的一部分。在大多数情况下，这些发生在基本的飞机硬件中，而不是数字电子系统中。

最初的F/A-18A（单座）和F/A-18B（双座）于1983年投入使用，取代了海军和海军陆战队的F-4和A-7。由于其能力、多功能性和可用性，它迅速成为战斗群指挥官的中流砥柱。F/A-18在设计中强调了可靠性和易维护性，其飞行时间始终是其他海军战术飞机的三倍，而需要的维护时间却只有一半。

“大黄蜂”已经过实战测试，并证明自己正是其设计者所期望的：一种高度可靠和多功能的攻击战斗机。F/A-18在1986年对利比亚的空袭中发挥了重要作用。F/A-18战机从珊瑚海号航空母舰（CV43）起飞，向利比亚防空雷达和导弹基地发射高速反辐射导弹（HARM），在袭击班加西设施时有效地使它们沉默。

F/A-18C/D“大黄蜂”在成功运行了400多架A型和B型飞机后，美国海军于1987年9月开始接收改进型F/A-18C（单座）和F/A-18D（双座）型号。这些“大黄蜂”携带先进的中程空对空导弹（AMRAAM）和红外成像Maverick空对地导弹。两年后，C/D型号配备了改进的夜间攻击能力。新组件包括导航前视红外（NAVFLIR）吊舱，光栅抬头显示器，夜视镜，与夜视设备兼容的特殊驾驶舱照明，数字彩色移动地图和独立的多用途彩色显示器。

F/A-18C具有合成孔径地面测绘雷达，具有多普勒波束锐化模式，可生成地面地图。这种地面测绘功能允许机组人员在恶劣天气和能见度差的情况下定位和攻击目标，或者在进近过程中精确更新飞机相对于目标的位置，这种能力可以提高轰炸精度。从1994年开始，新生产的F/A-18C获得了APG-73雷达升级雷达，提供了更精确和清晰的雷达显示。

F/A-18C近在咫尺“攻击大黄蜂”有一个吊舱安装的休斯AN/AAR-50热成像导航装置，LoralAN/AAS-38NiteHawkFLIR瞄准吊舱和GEC猫眼飞行员之夜视觉护目镜。大约48架F/A-18D双座“大黄蜂”被配置为F/A-18D（RC）侦察版本，M61A1机炮被安装在托盘上的光电套件所取代，该套件包括：泡罩式红外线扫描和两个滚动稳定传感器单位，所有这些单位都记录在录像带上。

在“沙漠风暴”行动的第一天，两架F/A-18战机每架携带四枚2000磅炸弹，击落了两架伊拉克米格战机，然后向目标投掷炸弹。在整个海湾战争期间，美国海军、海军陆战队和加拿大的F/A-18中队昼夜不停地作战，每天在可靠性、生存能力和交付的吨英里弹药方面创下记录。

海军于1998年5月18日宣布，其东海岸F/A-18中队将迁往海军弗吉尼亚州弗吉尼亚海滩的Oceana航空站和南卡罗来纳州博福特的海军陆战队博福特航空站。这些喷气式飞机将从佛罗里达州杰克逊维尔的塞西尔菲尔德海军航空站起飞，该基地被1995年基地调整和关闭委员会下令关闭。九个作战中队和舰队替换中队-总共156架飞机-将转移到Oceana。两个中队共计24架飞机将移至博福特。第一个中队将于1998年秋季搬迁，所有11个舰队中队和舰队替换中队于1999年10月完成搬迁。

在整个服役期间，F/A-18武器系统、传感器等的年度升级仍在继续。最新一批F/A-18C/D已经发展到比原来的F/A-18A/B更强大（夜间攻击、精确打击、低可观测技术等）;然而，到1991年，航空电子设备的冷却、电气和空间限制将开始限制未来的增长。此外，另一个运营缺陷也开始出现。随着F/A-18C/D空重的增加，飞机返回航母时携带的储备燃料和/或未消耗的武器不足。额外的射程和“带回”对于岸基作战来说并不重要。F/A-18A/B/C/D飞机将与美国海军陆战队和八个国际客户一起飞行多年：澳大利亚、加拿大、芬兰、科威特、马来西亚、西班牙、瑞士和泰国。尽管F/A-18C/D的未来发展有限，但它也将在未来许多年继续在美国海军的航母战斗群中发挥关键作用，并将成为更大、射程更远、能力更强的F/A-18E/F“超级大黄蜂”的绝佳补充。

F/A-18E/F“超级大黄蜂”F/A-18E/F“超级大黄蜂”攻击战斗机是一架经过实战考验的夜袭升级F/A-18C/D型超级大黄蜂将提供战斗群指挥官，具有射程、耐力和军械运输能力的平台与已经退役的A-6相当。F/A-18E/F飞机比早期的“大黄蜂”长4.2英尺，机翼面积增加25%，内部燃料增加33%这将有效地将任务范围增加41%，并且耐久性提高50%。超级大黄蜂还包含两个额外的武器站。这样可以增加有效载荷通过混合和匹配空对空和/或空对地实现灵活性军械。飞机还可以携带完整的补充“智能”武器，包括最新的联合武器，如JDAM和JSOW。

超级大黄蜂可以在11个站点上承载大约17，750磅（8，032公斤）的外部负载。它有一个全天候的空对空雷达和一个控制系统，可以准确交付常规或制导武器。有两个翼尖站，四个用于油箱或空对地武器的内侧机翼站，两个用于麻雀或传感器吊舱的机舱机身站，以及一个用于燃料或空对地武器的中心线站。机头安装了一门内部20毫米M61A1火神炮。

使用两台通用电气F414涡扇发动机，航母回收有效载荷增加到9，000磅，发动机推力从36，000磅增加到44，000磅。尽管最近的F/A-18C/D飞机已经加入了少量的低可观察技术，F/A-18E/F是根据首先优化此增强功能和其他生存能力增强功能。

F/A-18E/F的基线红外系统休斯高级瞄准前视红外（ATFLIR）也将部署在早期的F/A-18型号上。休斯吊舱具有导航和红外瞄准系统，并采用了第三代中波红外（MWIR）凝视焦平面技术。

虽然41%的拦截任务范围增加可能是F/A-18E/F最显著的改进，但使用最佳储备燃料和大量精确打击武器在船上恢复的能力对战斗群指挥官来说同样重要。F/A-18E/F的增长潜力对于未来几年灵活的就业战略更为重要。如果电子扫描阵列天线或其他对安装敏感的传感器或武器系统可用，F/A-18E/F有足够的空间、功率和冷却来容纳它。尽管较新的F/A-18C/D飞机采用了少量低可观测技术，但F/A-18E/F从一开始就被设计为优化这一和其他生存能力的增强。全F/A-18C/D/E/F空中联队为航母战斗群带来了能力的增强，同时确保了未来几年利用技术进步的潜力。

F/A-18E/F“超级大黄蜂”的特点：

90%常见的F/A-18C/D航空电子设备：航空电子设备和软件占90%与当前F/A-18C/D的共性。然而，F/A-18E/F驾驶舱具有触摸感应式前置控制显示屏;更大的液晶多用途颜色显示;以及新的发动机燃油显示屏。34英寸机身延伸：机身稍长-结果34英寸扩展。另外两个多任务武器站：超级大黄蜂还有两个额外的武器站，使总数达到11个。对于航空母舰操作，大约三个可以将更多的有效载荷带回船上。
机翼大25%：超级大黄蜂比其前身大了整整25%将近一半的零件。推力发动机高35%：增加的发动机功率来自F414-GE-400，一个大黄蜂当前F404发动机系列的高级衍生产品。F414可生产35推力增加百分比，提高整体任务性能。扩大的进气口提供增加发动机的气流。33%额外内部燃料：机身结构变化增加内部燃料容量增加3，600磅，约占33%。这扩展了大黄蜂的任务半径提高40%。第一架超级大黄蜂于1995年9月推出，并于1995年11月首次飞行，比计划提前了近1000磅。1997年1月，“超级大黄蜂”号在海军最新的航空母舰约翰·斯坦尼斯号（CVN74）上成功进行了首次海上试验。

美国海军计划采购至少548架“超级大黄蜂”，甚至可能多达1000架。这些数字可能会根据联合攻击战斗机计划的进展而有所不同。作为四年防务评估（QDR）的一部分，超级大黄蜂的产量从1000辆削减到548辆。该飞机于1997财政年度开始生产，并于2001财政年度获得初始作战能力（IOC），因为VFA-115成为第一个过渡到超级大黄蜂的单位。1997财政年度资助了12架飞机;1998财政年度采购数量增加到20个，1999财政年度增加到30个，2001财政年度达到每年48个的最终最高限额。

F/A-18G“咆哮者”EA-6B将在2010年开始退役，此前他的职业生涯已经超过40年，为美国海军，美国海军陆战队和美国空军的打击部队提供支持。截至2000年初，国防部计划更换EA-6B“徘徊者”，其中包括海军购买F/A-18G“咆哮者”的计划，这是一架经过改装的F/A-18E/F，用于护航和近距离干扰。美国空军将使用改进型EB-52或EB-1进行对峙干扰，并使用诺斯罗普·格鲁曼全球鹰（NorthropGrummanGlobalHawk）或通用原子捕食者（GeneralAtomicsPredator）等无人驾驶飞行器进行近距离干扰。

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