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随着二胎三胎政策的不断开放，传统以商务出行为需求的MPV车型已经越来越难以满足家庭用车需求的用户。在这样的大环境下，我们能够看到一些新面孔崭露头角。对于国内的市场来说，30万元的价格区间内，就能购买到一台高端的MPV车型。虽然别克GL8依旧是这个价格区间内的主流选择，但是其偏向商务出行的定位，对于那些有家庭用车需求的用户来说，过于偏科。而日韩MPV车型就成为了不二选择。虽然日韩高端MPV在以往人们的印象中，特点或许很接近，但发展到今天来看，产品的特点和需求已经出现了非常大的不同。就在前不久，国内市场迎来了起亚嘉华的第四代车型，基于现代起亚第三代i-GMP平台制造，搭载Smartstream2.0T涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱，产品实力大增。而东风本田艾力绅也迎来了中期改款，外观设计和一些配置得到了升级，全系搭载Honda第三代i-MMD混合动力系统。
起亚嘉华是一款真正的全球车型，吸收了在众多国家MPV市场的经验而来。这次来到国内的第四代嘉华，还按照了CKD的方式，也就是大部分零件为进口，国内组装。而艾力绅，作为东风本田开拓和布局国内高端MPV市场的重磅之作，自2012年国内推出之时就已确定其在本田品牌里的旗舰地位。嘉华厂家指导价28.89-33.99万元，艾力绅厂家指导价27.98-33.18万元。从价格区间就不难看出，在30万元的高端MPV市场里，两者可以说是短兵相接。两款车型可以说是日韩车企针对国内高端MPV市场需求之下，各自应运而生的拳头产品，同时也体现出了日韩车企对于国内高端MPV市场未来风向标的认知。那么这两者又有何区别？我们用2021款嘉华2.0T旗舰版和2022款艾力绅2.0Le:HEV至尊版来寻找答案。
虽然都是七座的高端MPV，但在整体的风格上嘉华和艾力绅还是有着很大的不同。第四代嘉华的车长突破五米，更多采用硬派切割型面，融合了诸多类似SUV般的平直线条，打破MPV传统呆板、平淡的设计风格。新款艾力绅车长稍小一圈，在气场这方面要稍低于嘉华，属于典型的偏日系和运动的风格。嘉华的前脸运用了诸多的镀铬元素来提升整车的品质感，菱形的格栅很有立体感和豪华感，配得上旗舰车型的身份，同时车头灯和格栅融为一体，让车头的视觉效果更高级和宽大。新款艾力绅的格栅采用了熏黑处理，主打运动风，设计语言有较上代车型更加年轻化。对于中高端MPV这种旗舰车型来说，嘉华给人的感觉确实要比艾力绅精致不少。
在车灯的光源方面，两款车型给到消费者的都不会吝啬，都做到了全系标配自动大灯和LED光源，不过嘉华比艾力绅多出了自适应远近光功能，并且是全系标配。从灯光的配置上就不难看出，嘉华要比艾力绅给到消费者的体验更好，也会更省心。值得一提的是，在灯光的氛围营造上，嘉华把前大灯融入到了前格栅之中，这是时下车圈流行的设计元素，类似折线型的LED日间行车灯，造型更有设计感，同时远近光灯采用了分离式的设计，无论是科技感还是豪华感都有所提升。艾力绅则采用本田家族式的飞翼式大灯设计理念，大灯下方还有转向辅助灯，但与嘉华带透镜的大灯不同，艾力绅的大灯是反射式，在光源的穿透性和均匀度上，不如前者。可见在灯光的成本上，嘉华要比艾力绅更有诚意，科技感上艾力绅要比嘉华差一大截。
而在车身尺寸上，第四代嘉华的长、宽、高分别为5155x1995x1795mm，轴距更是达到了3090mm，反观新款艾力绅的长、宽、高分别为4951x1842x1711mm，轴距为2900mm。嘉华可以说是全方位都大了不止一圈儿，和新款艾力绅相比，完全是越级的存在。而且我们都知道，对于MPV这种车身偏方正造型的车型，车身尺寸的优势，也在一定程度上代表了车内空间的优势，特别嘉华在长度、宽度和轴距这几个空间硬性指标上均有越级的表现，更让我们期待后面在空间上的表现。
在车身侧面的造型上，第四代嘉华得益于i-GMP平台的加持，营造出更加修长和低矮的车身姿态。新款艾力绅则保持了较为传统的设计，侧面的线条较为简洁。嘉华的侧面线条更为流畅，而艾力绅则显得较为紧凑。在车尾设计上，嘉华采用了贯穿式尾灯设计，夜间辨识度较高，而艾力绅的尾灯设计较为普通，缺乏一定的特色。
易车原创 国内MPV市场竞争激烈，几乎所有热门品牌都有MPV产品。撇开商用车，平时我们能接触到的MPV主要分为两大类，第一类是别克GL8这种偏“商务”的车型，大多为企业用户服务为主；第二类是本田奥德赛这种偏“家用”的MPV，基本上主要是个人用户为主。最近，广汽本田旗下的新奥德赛上市了，作为一款中期改款车型，应该说新车型还是不错的，能满足多数家庭的用车需求。
作为2016款奥德赛的车主，我对自己的奥德赛可以用爱恨交加来形容，爱的是奥德赛任劳任怨，6年开了7万公里，任我对它如何，从不罢工。恨的是，隔音不行，后备厢在三排同时展开后，基本放不了任何大件物品。最近，我们萌生了换车的念头，新目标是起亚嘉华。此次的对比，可以理解为我自己的选车经历，我选用新奥德赛中除了福祉版以外顶配车型，2022款奥德赛2.0Le:HEV锐·至尊版（下文简称奥德赛），厂商指导价32.88万元；对比2021款嘉华2.0T旗舰版（下文简称第四代嘉华），厂商指导价33.99万元。
外观部分：热门与精品对比精品尺寸更大
奥德赛绝对是家用MPV车型中最热门的车型，同时也是一款多年来接受过市场检验的明星产品，作为车主，我非常认可这款车型，优点很多，但缺点同样十分明显。嘉华，作为一款起亚的全球产品，以CKD（进口零件，国内组装）形式引入国内，从产品层面出发，第四代嘉华不输给任何一款同类竞争对手，绝对称得上精品。在外观方面，最直接的感受便是尺寸方面，第四代嘉华比奥德赛大上一大圈。本田虽有“空间魔术师”的雅号，但无奈奥德赛车长不占优势。
此次上市的奥德赛，属于奥德赛中期改款车型，相较老款车型，新车沿用了“日规”车型的设计精髓，对有JDM情节的朋友而言，相当有吸引力。同时新车型为了迎合国内消费者的喜好，相比上一代车型进一步增加了前脸镀铬饰条的面积，造型也更为犀利。
国产版第四代嘉华与进口版嘉华有很多相似之处，都是基于现代起亚集团第三代i-GMP平台打造，仅针对国内本土市场，在设计、配置以及动力方面做了重新调整。从外观上看，国产版嘉华打破了MPV传统、呆板，甚至平淡无奇的固有印象，采用了时下比较流行的设计手法，多了不少时尚元素。
在灯光配置方面，奥德赛与第四代嘉华都相当有诚意，两车都配备了远近光LED光源，同时也都采用了自动头灯。奥德赛的大灯配备转向辅助功能，而第四代嘉华配备了自适应远近光切换功能。换而言之，可能奥德赛更适合走街串巷，而第四代嘉华则更适合长途跋涉。
侧面造型方面，奥德赛显得相对比较圆润，车顶的线条也相对比较柔和，好在奥德赛车内地板高度足够低，这也弥补了车身高度所带来的局限性。第四代嘉华的侧面线条相对硬朗不少，车顶的切线也相对平直，给人一种孔武有力的感觉。配置方面，两款车型均配备双侧电动滑门、后排隐私玻璃，车顶也都配备双天窗，但第四代嘉华还额外配备行李架，运载不方便放进车内的大件物品，如滑雪板，自行车等物品，第四代嘉华应该更方便一些。
车轮方面，奥德赛采用双色五辐轮圈，轮胎采用规格为225/50R18横滨轮胎。第四代嘉华采用了五辐双色高亮拉丝轮圈，轮胎采用了规格235/60R18锦湖轮胎。可能对于轿车而言，扁平比大的轮胎看起来并不运动，但对MPV而言完全不是这样，扁平比越大舒适性越好。
车尾方面，奥德赛还是没能逃脱人们心中本田的样子，即便从未见过这款车，熟悉本田的车型的朋友，即使不看车标，还是能一眼辨识出这就是一辆奥德赛，当然尾灯的细节方面还是做了调整，整体上看起来也更精神些。
第四代<aclass="hidden"href="https://car.yi
你确实没有看错，这就是全新一代的起亚嘉华，从那个当年的Sedona的名字全部换成了Carnival这个国际通用的名字。除了名字变化之外，车型也重新做了一次脱胎换骨的改变，在尺寸上要比上一代车型更大了，拥有了不同座椅布局之外，外形也彻底的从一个标准的MPV样子变成了一个SUV模样的车型。其实我很同意这种做法，毕竟并不是很多人都需要一款7座的SUV，反而MPV无论在空间上还是第二排座椅的舒适度上要更占优势，加上无敌的侧滑门设计，一旦被使用了就无法舍弃。
2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华因此，我们这次看到的起亚嘉华就是这样一个没有那么多让你惊喜的特别之处，但却又能给你生活上带来更加丰富的实用性和功能性。全新嘉华摒弃了之前的平台，从而获得了新的整体风格，只需要一眼看上去你就会看到起亚的家族化设计，基本上与旗下的SUV车型有着出奇的一致性。即使换上了起亚全新的车标之后，这辆车也会在外形上被清晰识别出来。
2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华大容量的MPV会让你不再需要小货车全新一代起亚嘉华最大的优势就是整体的空间表现很出色，得益于它方正的外形设计，第三排后面可以达到1138L的容积，比上一代车型多了足足有178L之多，就目前的热销几款车型来说比较起来也要大了不少。第三排座椅也可以很轻松被折叠收起形成一个纯平的地台，只不过需要你的身体足够柔韧，站在后门确实与第三排还是有些距离的。
2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华第二排确实是所有MPV车型最大优势，全新起亚嘉华的第二排座椅可调整范围也是很大的，就是在最靠后的时候还是要比全新丰田塞纳小了一些，比较起来与别克GL8相当，因此完全不用担心空间问题。加上第二排座椅足够宽大，填充物也很饱满，可调整的范围也很大，舒适度上也不用太担心。并且第二排座椅也可以通过座椅后方的拉杆轻松进行收折，单人单手也可以轻松操作。如果你真的需要绝对的装载能力和空间的话，也可以选择将第二排拆掉，最终可以达到4109L的超大空间，完全不用担心搬家的时候冰箱装不下了。
2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华除了拥有7座的座椅布局之外，这辆全新起亚嘉华还有8座和9座，甚至还有10个以上的座椅布局，但超过8座版本目前仅在韩国市场推出，因此我们也没有机会买到这种版本。所以在7座下的第三排仍然可以获得非常优秀的腿部空间，只不过需要第二排乘客多照顾一下，不要将座椅调到最后的位置。只不过这些MPV第三排的通病都有一个就是座椅高度明显要比第二排设定的矮一些，坐姿就很不自然，座椅的承托性也会变差，而且还有影响到头部空间。
2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华功能丰富是MPV基础的基础在之前的文章中我们介绍过关于起亚嘉华的内饰和功能，这里我们就不过多介绍了，由于展示的车型是北美版本，在内饰上的细节布局会与国产版本有所出入，未来我们国产车型将与起亚凯酷使用相同的设计，双彩色的屏幕和旋钮的电子换挡。设计师充分考虑到这辆车是用来日常多人乘坐的，所以标准车型上就有6个USB充电接口，8座版本则有额外的两个，同时还在后排拥有两个标准的插头和两个12V的电源插座，以及还会有一个无线充电器。
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2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华动力配置与驾驶感受目前我们已经看到了国产起亚嘉华的动力搭配为2.0T加上8AT的组合，也与目前国产的起亚凯酷保持了同样的2.0T动力搭配。国产车型中并没有进口现代起亚的3.5LV6动力系统，因此即使都是相同的8AT，但是这个换挡的感受还是有差异的。好在这套代号G4NN2.0T的171.4kW推动一款2吨出头的MPV来说还算轻松，满载的轻胯下还是需要尽可能深踩才能激发出来需要的动力。这一点确实不如3.5LV6那么的有后劲儿，好在油耗上优势更强，更适合在城市用使用。
2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华虽然看上去很像SUV车型，但确实开起来也很像SUV。尤其是配置了更大的轮毂和轮胎，以及一个相对其他品牌MPV车型更高的离地间隙，在驾驶位置上的视野与SUV几乎没有什么差别。好在悬挂调教的并没有那么的软，这样在过一些坑洼的时候并不会有什么多余的二次震动，所以这辆车的操控极限还算是很高的。不过这种悬挂的设定其实对于乘客来说并不是很友好，驾驶者如果不注意自己的驾驶习惯，或者说让自己开着比较爽的话，那么受罪的就是乘客。我们也对这辆车搭载的安全辅助和驾驶辅助系统进行了体验，像是AEB紧急刹车功能，车道保持，盲点监测，后方预警这些标配功能都很实用，在高配车型上还有自适应巡航和360度环影功能。
2022款起亚嘉华2022款起亚嘉华有优点即有缺点有所遗憾的就是全系起亚嘉华并没有像全新塞纳一样使用混合动力，以及搭配一套四驱系统。这样就让全新嘉华在一些雨雪天气中表现不会尽如人意，只能作为一款优秀的前驱车来使用，而且油耗的表现也不如混合动力那么的突出。所以对于全新嘉华来说，并不会成为一款行政级别使用的车型，或者说豪华车型使用。与以往的韩系车一样，国产全新嘉华未来大概率也会是一个走配置流和性价比的车型，因此它的身份应该会是在家庭中使用和作为普通的运输工具来使用，优点在于空间大、配置丰富，缺点就是动力系统相比有些偏弱，那么嘉华算的上是一款出色的MPV车型。
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