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别克GL8轮胎型号解析
别克GL8作为一款热门商务车型，其轮胎型号自然是众多车主关注的焦点。根据车型配置不同，GL8的轮胎型号也有所差异。
一、低配版轮胎型号
别克GL8的低配版车型主要使用225/60R17规格的轮胎。这类轮胎广泛应用于以下车型：
*别克GL82023款改款陆上公务舱652T豪华型
*别克GL82023款ES陆尊653T尊享型
*别克GL82023款陆上公务舱652T智享型
*其他特定版本
这些车型的长宽高数据为典型的商务车型尺寸，例如别克GL82023款改款陆上公务舱652T豪华型，其长宽高为5238mm、1878mm、1800mm。
二、高配版轮胎型号
相对于低配版，别克GL8的高配版则采用更大尺寸的轮胎，型号为225/55R18。这类轮胎主要装备于以下车型：
*别克GL82023款ES陆尊653T智慧旗舰型
*别克GL82023款陆上公务舱652T舒适型
*别克GL82023款ES陆尊653T豪华型和悦版
*其他高级版本
以别克GL82023款ES陆尊653T智慧旗舰型为例，其长宽高为5219mm、1878mm、1799mm，前后轮胎型号即为225/55R18。
别克GL8所搭载的轮胎来自知名品牌马牌，是一套注重耐用性、湿地行驶能力及低噪音的轮胎。轮胎作为车辆与路面接触的唯一桥梁，承载着车身重量，缓冲外界冲击，确保车辆行驶的稳定性。它必须在复杂多变的气候和路况下表现出高承载性能、牵引性能及缓冲性能。同时，轮胎还需要具备出色的耐屈挠性、高耐磨性，并且要求滚动阻力低、生热性小。由于轮胎是耗用橡胶量巨大的部件，可见其在整车中的重要地位。
综上所述，别克GL8的轮胎型号根据车型配置不同而有所区分，车主在选择和更换轮胎时，应当仔细对照自己的车型及需求，选用适合的轮胎。
别克GL8的轮胎规格主要有两种，一种是前轮胎规格和后轮胎规格为225/60R17，如2022款陆上公务舱所采用。另一种是前轮胎规格和后轮胎规格为225/55R18，如2021款GL8ES陆尊豪华型所采用。在更换轮胎时，为确保行车安全和性能稳定，请务必选择与原车型号相同的轮胎。
马牌轮胎是别克GL8所选用的轮胎品牌，这款轮胎注重耐久性、湿地行驶能力和低噪音性能。GL8轮胎是一种环形弹性橡胶制品，广泛应用于各种车辆和机械上，起到接地滚动装配的作用。
由于轮胎经常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶过程中需要承受各种变形、负荷、力以及高低温作用。因此，轮胎必须具备较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，以满足行车安全和舒适性需求。
跟一台MPV谈操控，无异于当街耍流氓，尽管我一次接触GL8的驾驶位还要追溯到2016年，但我并不想在驾驶这一项内容上浪费过多的感情，因为这是GL8，所以不妨简单一点，你们知道我不想开，更想坐，这就可以了。
当然，必要的报告还是要做的，虽说不是每辆MPV都像雷诺Espace那样离地间隙181mm、百公里加速还7.6秒这么令人觉得奇怪到惊悚，但GL8毕竟是国内MPV市场长久以来的江湖霸主，尤其这次新款将车型名称改成了陆上公务舱和ES陆尊，总归是有点新东西的。
2020款别克GL8ES陆尊653T旗舰型车身：7座中大型MPV，长5219mm，宽1878mm，高1799mm，轴距3088mm，行李厢容积521-1650L，油箱容积70L，整备质量1998kg
发动机：LSY，直列四缸，排量1998ml，涡轮增压直喷，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI
传动系统：9AT变速箱，前置前驱
底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55R18
行驶性能：官方百公里加速9.8秒，最高车速195km/h，工信部综合油耗7.9L/100km
指导价：39.99万元
乘坐：豪华之下，家用之上这么形容只是因为别克还不能直接与豪华品牌争锋，尽管GL8已经有了相当足够的豪华体验，至少在乘坐舒适性上如此。作为一款霸主级别的MPV，GL8的定位总离不开那几个字眼，“公务出行”、“商务接待”等等，于是便显得相对高端，深受企业青睐。
具体的感官体验从何而来呢？从后排开始，双侧电滑门的加持总算是把GL8的地位又巩固了几分，B柱内侧也设置了按键开关，从内部开关门相当方便，相对来说，从外面拉开车门倒是需要一记不小的手劲，姿态不够优雅，最好还是让驾驶员从前排的总控开关操作。
二排的座椅是GL8的灵魂，ES陆尊旗舰型虽然没有Avenir那么豪华，但后排的体验已经不逊色于同价位的豪华车型了。首先，真皮面料体感足够舒适，C型头枕侧向支撑非常到位，且有3级高度可调，能够保证头部的放松姿态。
其次，二排座椅全部电动调节，两侧均有电动腿托，而旗舰型还可调节腰托。二排的通风、加热均已配齐，旗舰型则多了一项按摩，不过并不夸张，权当做锦上添花即可。
商务需求自然还是要照顾的，二排座椅的前方能够打开两个小桌板，质感相当不错，且位置比较合适，扶手箱后方也提供了230V插座，能够支持电脑的充电需求，而老板键自然也是不会少了。
而多连杆后悬挂对GL8乘坐体验的意义实在令人惊叹，在我们经常测试车辆底盘的一条偏硬的减速带上，这辆GL8ES陆尊表现得无懈可击，干净利落地通过，回弹动作被吸收的相当到位，在这方面的表现上，大众威然要逊色了好几筹。
空间：GL8的基本业务能力实话实说，我一直以来对于7座车的“7座”这个命题并没有足够的认同，即便是一辆MPV，甚至是GL8，不过要承认，GL8的第三排的的确确要比7座的SUV强了不少，不需要与第二排去比较，至少第三排能够保持一个相当正常的坐姿，这就足够了，而如果第二排的乘客比较照顾第三排的话，那这两排都能够保证相当不错的腿部空间。
第二排的空间比较多变，座椅前后位置的调节幅度相当大，当车上没有4人以上时，第二排大可以直接移至最后，然后打开腿托，放倒椅背，好好享受一番“成功人士的坐姿”。
但一键移动座椅的阻尼还需要改进，目前的阻尼过于松旷，座椅移动的动作比较大且突然，体验不算友好，应该将阻尼稍微增加，让其滑动的动作更加柔和平缓。
新款的GL8将后备厢下方的隐藏储物格取消，直接设计成了更深的纯平地板，空间观感明显提升，也让其最小容积达到了521升，即便是7人出行，后备厢也足以容纳基本行李数量，至少登机箱能够竖直插入，这就让人满意了，而从第三排放倒的台高也能看出，取消储物格后地板挖空的深度还是相当可观的。
前排：大联屏这么火？确实没料到奔驰的双联屏突然成为了潮流，不止国内的自主厂商趋之若鹜，如今GL8居然也上车了。两块12.3寸的大屏显示效果比较细腻，Carplay、Carlife、全景影像、主动胎压监测等功能都齐备。
中控系统具有一定程度的自定义空间，但也仅限于排布模块位置。车联网能够支持在线音乐等相关功能。
但我也发现了一点问题，使用小米手机连接蓝牙音频，似乎有着适配上的bug，播放音乐和导航时每过几秒都会出现断续，险些让我错过路口，这个情况在昂科旗上同样存在，需要抓紧维护了。
不过倒是发现，仪表盘上显示的信息非常给力，车道信息、周围的车辆、行人、自行车、大货车等信息非常清晰，且实时性相当灵敏，这要归功于传感器和系统的处理速度。
并且还发现了一个让我印象不错的细节，HUD抬头显示的投影盒在前风挡玻璃上的反光倒影非常小，完全不影响我的视线，是个到位的人机工程。
驾驶：emmm……大家也知道我是03+车主了，让我来开一辆GL8实在是有点难为人啊……但谁让我职责所在呢，这台型号为LSY的发动机放在GL8上要平和得多，但动力响应倒也不拖沓，能够保持基本的动力储备。
这台9AT变速箱在别克的其他车型上常被诟病换挡不够机灵，但这在GL8上反而很合适的样子，这也反映出一个道理：不需要运动时，事情往往会变得简单很多。只是653T的尾标就有点让人头大了…到底是怎么个逻辑呢？
不过GL8的转向就有些让我难以适应了，转向比偏小的设计让我在拐直角弯时常常会转向不足，并且完全是由于我方向盘转少了，而非车辆本身的推头等原因，这就让人有点尴尬了呀，还好，当我们主编开它时也会这样，多少是个心理安慰。
另外GL8的刹车调校的非常舒服，并非是“敏感”、“虚”等词汇，就是舒服，脚感阻尼非常柔和，但又不至于让人心虚，只是对于这样一台大车来说，确实需要提前刹车并且要多用点力气就是了。
而这也造成了在我开了一天GL8最后去还车之后，开上我的03+上路踩下的第一脚刹车，直接就停在了原地……我不服，但我能怪到GL8么？好像不能啊......反正以后有GL8的时候，谁爱开谁开去吧！
总结：GL8不愧是GL8是啊，怪不得它的销量一直能如此惊人，GL8的确可圈可点。要谈第二排的乘坐体验，如果除开豪华品牌，那第一个确实要轮到它。足够的舒适性是一辆MPV的基本素质，再加点仪式感就是一辆好的MPV，如果这些都做到很出色的地步，那就是GL8ES陆尊了。
只不过，GL8目前依然还是商务市场的霸主，因为它的价值和价格，都稍微超出了家用需求的范围，而如果将车辆设定向家用偏移过多，难免会对其原本的定位和地位产生意外的影响。
其实在结尾我只是想预告一下，我们再过几天会体验GL8新增的福祉版，多少让人有些好奇和期待，大家有什么想知道的问题，欢迎提前留言交流了！
本文作者为踢车帮刘剑星
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