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2019年3月22日，一汽丰田推出了全新中型车亚洲龙，这款车型接替了皇冠的市场定位，拓展了一汽丰田的轿车销量范围，并填补了因锐志停产而产生的市场空缺。目前，亚洲龙提供了2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力系统的车型选择，价格区间从19.98万元到22.58万元。不论选择哪一款动力系统，亚洲龙都展现出了其吸引力。
那么，亚洲龙是否值得购买呢？我们通过车主的反馈来了解他们对这款车的评价。
一些车主反映，亚洲龙存在胎噪较大、后排中间地板凸起高、优惠幅度小、倒车影像图像质量不佳、刹车异响和车门异响等问题。这些问题虽然常见，但仅供参考。
车主评价摘要如下：
-一位车主表示，亚洲龙开起来感觉良好，油耗低，外观吸引人，且丰田品牌的故障率低，因此选择了亚洲龙。但内饰较为简单，大屏设计不太接受。
-另一位车主认为，亚洲龙在这个价位上是一款靠谱的选择，空间大，舒适性好，但内饰设计不够吸引人。
-第三位车主最喜欢亚洲龙的外观设计，线条耐看，回头率高。但新车异味较重，需要通风处理。
-还有一位车主认为，亚洲龙在驾驶品质上表现均衡，无论从外形、安全、空间、配置，还是动力、操控、降噪等方面，都表现出认真与务实的态度。但漆面较薄，车机系统不够好用。
-另一位车主提到，亚洲龙性价比高，虽然分期付款需要支付更多利息，但从接触以来的感受来看，购买它是值得的。
-最后一位车主认为，亚洲龙是日系中级车的典范，外观气场足，尺寸大，舒适性好，配置不错，但2.0L版本的动力表现一般。
1、虽然顶配小30万，但是始终还是台丰田
亚洲龙虽然产品实力上找不到太大短板，但是在品牌影响力上始终差点意思。特别是现在BBA入门车型都降到20万出头了，亚洲龙的品牌劣势也就更加突出了。说点更现实的，现在过年回家开台低配C级回村里，别人都会说有钱买了大奔，但是你开台亚洲龙回去，面子显然撑不住。
2、外观太过油腻
这个也是个无解的问题，毕竟亚洲龙的定位就是比较商务的，在外观上油腻点也很正常。不过，现在不少中年人的审美也偏向于年轻化，亚洲龙看上去确实比BBA入门级车型要老土很多，年轻人自然看不上眼了。
3、毫无爆发力
其实也就是说亚洲龙的动力有点偏肉，虽然在行驶平顺性上亚洲龙做的无可挑剔，但是当你需要超车的时候亚洲龙的动力就会显得有点不足了。这个问题在混动车型上会比2.0自吸版本要有所改善，毕竟电动机的扭矩来得更快。
4、后排座椅中间凸起太过严重
亚洲龙是前置后驱车型，后排中间位置不用放传动轴理应可以做得相对平坦。在实际体验中，亚洲龙后排中央凸起比较严重，比较影响后排中间乘客的乘坐舒适性。
5、新车异味大
不少车主都表示亚洲龙新车异味比较大，需要开窗通风半年以上异味才会消失。在经过暴晒之后，车内异味会更加明显。
6、中控屏设计老旧
亚洲龙的内饰设计还没有凯美瑞来得出彩，中控屏幕设计得太高，而且造型并不好看。内置的车机系统用起来也不够流畅（丰田在车机系统方面和i其它车企的差距太大了）
7、胎噪明显
亚洲龙使用的是韩泰轮胎，这款轮胎偏耐磨舒适，因此在质地上会比较硬。这导致亚洲龙的胎噪比较明显，特别在高速时后排胎噪比前排更大。不过相信后期如果更换静音轮胎的话，亚洲龙的NVH表现会更加优秀。
8、倒车辅助系统配备不合理
亚洲龙好歹也是B+级车型，最起码最低配车型也要配备倒车影像，但是亚洲龙却在中配车型以上才有倒车影像，顶配车型才有360全景，配置表现有点不太合理。
9、车漆薄
亚洲龙实车看起来漆面很有质感，但是只要你上手一摸就会发现亚洲龙的车漆比较薄，和同级别德系车相比起来有差距。
关于亚洲龙的轮胎噪音问题
许多亚洲龙车主在高速行驶中发现，尽管发动机声音相对较小，但胎噪却格外显著，甚至有些让人感到困扰。对此，一个可行的解决方案是更换米其林浩悦轮胎，这种更换能显著改善胎噪问题，提升驾驶体验。
然而，胎噪并非所有亚洲龙都存在
值得注意的是，不同车型的亚洲龙在胎噪表现上可能有所差异。因此，对于对胎噪敏感的潜在买家，建议在购车前咨询经销商或者其他车主，以获取关于特定车型胎噪的实际反馈。此外，通过调整驾驶习惯，如避免急加速和急刹车，以及定期维护轮胎，如检查气压和磨损，也能在一定程度上减轻胎噪影响。
胎噪还受多种因素影响
实际上，汽车的胎噪问题并不仅仅取决于车型，驾驶习惯和道路状况也起着重要作用。除了更换轮胎，保持稳定的驾驶风格，保持良好的轮胎状况，以及选择适合的轮胎规格，都能有效降低胎噪，提升驾驶舒适度。
总结来说，虽然部分亚洲龙车型存在胎噪问题，但通过适当的措施和了解车型特性，这个问题是可以得到改善的。在购车决策中，对胎噪的考虑可以作为决定因素之一。
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