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一、同样是轮胎，飞机的为何不会爆胎?

想想飞机降落时的情况：轮胎一次次以每小时280公里的速度撞击跑道，承受相当于20多万吨写字楼的重量，但我们几乎看不到轮胎爆了。飞机轮胎在承受整架飞机重量的同时，还能承受极高的跑道撞击速度。一架波音777飞机用14个轮胎，空客A380飞机搭载22个轮胎，安东诺夫安-225需要32个轮胎。一个客车轮胎可以承受38吨的载重，不用翻新就可以用500次。飞机轮胎翻新后，可以使用7次。他们每天都在处理这种冲击，没有任何意外。

飞机轮胎本身不是很大。波音737R15橡胶轮胎直径68.58cm，胎侧厚度不是很厚。飞机轮胎由特殊的合成橡胶混合物制成，采用铝钢增强材料以及尼龙和芳纶织物，每层飞机轮胎都有助于提高其承重和耐气压性。以飞机轮胎最外层接触地面的花纹设计为例，我们经常看到飞机轮胎在落地后的最初瞬间其实是在打滑而不是滚动。飞机实际上是把轮胎拖到跑道上，直到它的转速与飞机的速度相匹配。这就是他们着陆时抽烟的原因。所以飞机轮胎的最外层接触层经常使用凹槽，而不是汽车橡胶上看到的花纹，花纹块设计会使飞机轮胎断裂。

大多数飞机轮胎从接触跑道的那一刻起就磨损了，最坚固的飞机轮胎的额定速度高达288英里/小时。飞机轮胎的充气压力是其能否承受高速高压环境的关键。普通飞机用的轮胎通常充气到200psi，大约是汽车轮胎充气量的6倍，而F-16战斗机上的轮胎充气到320psi。Psi是帕斯卡单位，表示为磅力/平方英寸。气压之所以这么高，是因为气压越高，轮胎越结实，支撑飞机所需的强度越大。而且飞机轮胎充氮气，氮气是一种惰性气体，受高温高压变化影响较小。

当然，轮胎可能会失效，尤其是充气不足或过载时，胎面可能会脱落，轮胎可能会断裂。由于高速高压的极端环境试验，飞机轮胎的使用寿命往往比其他轮胎短。飞机轮胎也比普通轮胎贵。对于波音747轮胎，单个轮胎的价格在3000美元到5000美元之间，这取决于747的型号、轮胎品牌和卖家。飞机轮胎一般不零售，因为飞机轮胎厂家小批量生产商用飞机的航空轮胎。大型航空公司为其轮胎和制造商签署供应合同，通常包括翻新服务。轮胎制造商根据合同航空公司的预期需求，加上飞机制造商和其他客户的预期需求，生产飞机轮胎。

二、波音747-400机型介绍

波音747-400是一款由美国波音公司生产的大型喷气客机，其数字化驾驶舱革新采用了数字航空电子仪表和彩色多功能显示器，以六台大型CRT显示屏取代传统仪表。机翼设计有所改进，翼尖加长1.83米并增设了1.83米高的翼梢小翼，这有助于减少阻力，提升航程，使其最大航程可达13，450公里，相较于300型飞机有明显区别。使用先进铝合金材料减轻了机翼和起落架的重量，水平安定面新增油箱，同时，新型发动机和客舱内部设计也带来了燃油效率的提升，降低了运营成本和噪声水平。

747-400系列包括客机型、客货混装型和货机型，如747-400Combi，可灵活转换为全客运或客货混合模式。其中，747-400D专为日本国内航线设计，拥有高容量客舱，可搭载568名乘客，而747-400F则为全货运机型，与747-200F相似。747-400ER在2000年推出后，增加了油箱容量和结构强化，以实现更远的航程和更大的业载。747-400ERF则是其全货运版本，而747-400BCF则专为货运改装，由厦门太古飞机工程公司进行改造。

国泰航空的747-400ER飞机是延程型，拥有更远的航程和更舒适的三级客舱布局。尽管与基础型号外观相似，但ER型飞机在噪声、机身强度和轮胎尺寸上有所提升，同时增加的重量使其能承载更多乘客或货物，对于长途航线如墨尔本至洛杉矶至关重要。

波音747-400系列：在波音747-300型的基础上进行了较大的改进，是747-300的改良和增程型。1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，由747-300上三人制模拟式驾舱改为双人制数字式驾驶舱，只需两位飞行员驾驶，不再需要飞行工程师（FlightEngineer）。

战机轮胎看上去小小的，成本却高达30万，其中有多少技术难题

现代战机无论是哪个零件，都是具有科技挑战的研发，就说战机的轮胎，都是价值不菲的存在，就其单个轮胎的研发成本，就高达30万元以上，这看上去小小的轮胎，并且一架战机上的轮胎数量又不是很多，为什么值这么多钱呢？其中又有多少的技术难题呢？

所谓的飞机轮胎只是一个俗称，实际应该叫做航空轮胎，而这航空轮胎你可别小瞧了它，因为航空轮胎是飞机部件中要求非常高的存在，不仅安全性要求高，就可靠性上要求也极高，同时它也是飞机部件中极其独特的存在。

那么航空轮胎的要求，为什么这么高呢？

这是因为飞机的安全起飞以及降落都依靠着飞机轮胎的性能至上，因此飞机轮胎的要求自然就高了，首先就是选材上。

制造飞机轮胎的橡胶材料必须要确保在零下40摄氏度以下，和71摄氏度以上，符合这极低温和高温的严苛条件下，在经过24小时后，性能确定能达到规定指标才行，于是在材料上就是精挑细选，只有达标材料，才能制作出高性能的轮胎。

在这就是对成品轮胎的标准，这些飞机轮胎，所产生的爆破压力都是得高于额定内压4倍以上才行，避免出现爆胎，而飞机在起飞和降落之时，轮胎所产生的静电荷，也需要能够均匀的传到地面，减少对轮胎的影响。

总之一句话，飞机轮胎不仅需要具有高抗冲击的强度，还要很低的生热性，且能够适应各种环境，不对环境温度所造成影响，因此飞机轮胎，本就是一种高技术、高性能的存在。

民航飞机的轮胎要求都这么高了，更不用说战机上的轮胎了，作为军用要求，必然是更高的，属于特种轮胎。

战机的速度大致在2-2.5马赫，可以说现代战机的发展都在追求超音速，而对于高超音速飞行器的研发，世界各国也在研究当中，可见战机的飞行速度是很快的，1马赫是为1225千米每小时，2马赫为2450千米每小时的速度。

普通民航飞机的飞行速度大约是在900公里每小时，就最快的波音747是1120公里每小时，还不到1马赫，可见战机的飞行速度，是我们普通人无法感知的。

如此快的速度，再加上自身的重量，落地时，会产生巨大的作用力，而且也会产生惯性滑翔，这个惯性也是非常大的，再加上轮胎自身的静电荷需要传导出去，可见在这些过程中，无论哪一样，都是对战机轮胎的考验，轮胎要是性能不好，那落地时的瞬间，都有可能导致轮胎爆炸。

然而大家发现没有，汽车常有爆胎事件，可飞机轮胎却几乎不曾发生爆胎事件，由此可见，对于飞机轮胎的要求有多高，同时也意味着这事情不容许发生。

汽车在行驶当中，如果突然发生爆胎，也甚至会引发严重事故，何况飞机呢？虽然飞机轮胎爆了，不会造成空难，可在着陆中碰到，那可也是一个大麻烦。

飞机轮胎一般能够承受500次飞机着陆，然后就需要进行翻新，在翻新大约7次，就“寿终正寝”了，不论是飞机轮胎的原材料、制成的结构、胎压、轮胎上的花纹，都在为飞机轮胎的性能，提供“养料”，就比如说飞机轮胎上的花纹，都是有讲究不的，能够降低轮胎的磨损，且增加使用寿命等。

就是这些，让飞机轮胎性能优越，不容易发生爆胎，要知道飞机是不会携带“备胎”的，毕竟不可能在空中进行更换，所以着陆时，都是飞行员直接跑道着陆，飞机轮胎的强度也在支撑着飞机能够安全着陆。

可是一旦着陆时，轮胎顶不住，出了岔子发生爆胎，这时候飞机就会出现危险状况了，不仅可能会造成飞机其它部位的受损，也可能导致意外的发生，毕竟这冲击力实在十大，因此飞机轮胎有着严格的要求，不然到时损伤的也就越大。

换言之，战机上的轮胎要承受更大的冲击力，也要经受巨大的承重，技术要求自然就很大，这么一来，这研发成本30万，也算不得贵了，这下你知道，看似小小的飞机轮胎，有多大作用了吗？

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