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四个轮胎只有一个轮胎磨损特别厉害有可能是因为轮胎气压不足，也有可能是因为轮胎定位失准。无论是哪种原因都应该及时处理，不然轮胎磨耗大，容易爆胎，耗油，同时降低轮胎寿命。
减少轮胎磨损：
1、掌握轮胎充气标准，定期检查轮胎使用情况。
2、掌握合理的行车速度。
3、保持正确的四轮定位。
4、养成良好的驾驶习惯。
轮胎的使用和保养：
（1）安全存放
所有的轮胎都应该存储在冷却、干燥和黑暗的室内，避免放在阳光、油、酸、碳氢化合物附近，这些都会侵蚀轮胎。由于增压，液体可能通过轮胎内部气密层进入胎体层，这会导致轮胎的突然损坏。
（2）轮胎维护
轮胎适时换位，选用合适花纹，日常勤维护，定期检查胎压，破损后及时修补并且勤挖清理出胎纹中的石子、异物等，都是延长轮胎寿命的重要因素。轮胎经过一段时间的使用后，受路面的拱度，刹车制动和轮胎装配位置不同等因素的影响，会促使胎面磨损产生较大的差别。
因此，必须做到及时换位装配，使每条轮胎在各个位置上都能轮流一次，各胎所承受的负荷求得大致相同，以解决轮胎偏磨和延长使用寿命的问题。轮胎换位由方法常用的有“交叉换位”和“循环换位”两种。
新旧轮胎混装时，新胎较好时，新胎或较好的轮胎固定装前轮，旧胎或翻新轮胎固定装在后轮，则采取左右换位，内外换挡等办法。
凡换位后改变原来滚动方向时，应将轮胎进行反面调位（即调换装车位置，滚动方向）这是减少以至消除轮胎偏磨倒角和胎肩单边疲劳过度的措施，也是一项延长轮胎使用寿命和提高翻新率的途径。
（3）确保标准气压
掌握轮胎的充气标准，保证轮胎气压在规定值。轮胎气压过高或过低都将使磨损增加，行驶里程减少。当轮胎气压低于标准值时，轮胎胎肩的磨损急剧增大。
轮胎气压高于标准值时，因轮胎接地面积减少，单位压力增高，使轮胎胎面中部磨损增加，同时增大了轮胎刚性，使车轮受到的动载负荷增加，容易产生胎体爆裂。在不平道路或高速行驶时，影响更为严重。
（4）控制轮胎温度
汽车行驶时，轮胎因变形摩擦使胎内温度升高，当达到100℃以上时，胎体强度大大降低，极易引起脱层、爆破等损坏。轮胎温度不易测量，通常根据胎压升高的程度来判定，胎压越高表示轮胎温度也越高。
当环境温度在30℃以上时，胎压升高的程度不应超过充气标准的20%，由于散热条件差，极易使轮胎温度超过100℃。夏季高温行车时，如轮胎温度过高，应停车在阴凉处自然降温，严禁采用泼洒冷水、放气等办法降温降压。
因为泼冷水将使轮胎骤然冷却，各部分收缩不匀，极易发生裂纹，影响使用寿命。天气炎热时，若途中遇有需涉水行驶路段，也应先停车降温，以免对轮胎造成不利影响。
如果途中放气，虽然胎压下降，但轮胎温度并未降低，却破坏了原有的平衡条件，继续行驶时，因气压降低而变形增大，将使轮胎的温度在原有的基础上继续升高，直到轮胎的发热量和散热量重新平衡为止，此时轮胎温度又比原来增高很多，致使轮胎受到严重的损害。
（5）驾驶习惯对轮胎的影响
起步平稳。因为车轮由静止状态突然转动，轮胎与路面要发生剧烈摩擦，会使胎冠磨损加速。中速行驶。车速由中速到高速时，轮胎行驶里程将降低15%。另外，车速越高，波浪振动频率也越大。当车速达到某一临界车速时，轮胎胎冠表面呈现的波浪变形将明显增加，形成静止波形。
这就是轮胎的驻波现象。发生驻波现象时，使轮胎不圆，胎温急剧升高，帘布层与胎面会剥离飞散，小则可以导致轮胎损坏，大则有可能造成重大交通事故。
尽量避免紧急制动。紧急制动时，车轮由滚动变为拖行，使轮胎局部与路面间产生摩擦，因过热而造成剧烈磨损。若高速下，经常用紧急制动，会产生大量的热，引起轮胎老化，造成轮胎的恶性损坏。
（6）行车前的例行检查
行车前，检查轮胎是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉、缺气和不正常磨损，如有发现必须立即去修理。检查轮胎面沟上，是否被杂物、金属片、玻璃等刺到或有胎沟夹石头等异物，如果发现了请用起子将其剔除。
检查轮胎固定螺帽的紧固情况，发现松动及时拧紧。如发现轮胎气压低于标准20%，必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来，由专业人员进行检查。注意车体轮圈是否有变形、龟裂等损伤，以利行车安全。
正常情况，无论前驱还是后驱都是前轮的磨损会较后轮严重的，由于前胎在负重、加速、转向、制动中承受绝大部分的作用力，因此前胎比后胎磨损快，其磨损比可达2：1。
汽车在正常使用过程中，轮胎损坏的形式很多，但常见的损坏形式是轮胎的异常磨损。它大大缩短了轮胎的正常使用寿命，说明车辆使用中存在隐患，应该根据轮胎的磨损特征找出原因，采取有效措施及时排除，延长轮胎的使肘寿命。
一、轮胎异常磨损的原因
1、轮胎胎冠的内侧偏磨，呈现内锥体。主要原因有：汽车长期在拱形路面上行驶，不及时换位，车轴两端向上弯曲变形，使轮胎内侧承载过大；前轮外倾角不正确等。
2、轮胎胎冠外侧磨损严重，呈现外锥体。则为车轮外倾角失准或长期未换位所致。在轮胎定期换位的情况下，当胎面外侧肩部磨损严重时，则为外倾角过大；当胎面内侧磨损严重时，则为外倾角过小。
3、轮胎的胎冠中部磨损严重，即胎面中部磨损。主要原因为轮胎长期在过高胎压下工作，这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。另外，车辆过载，在行驶中随着轮胎内部温度升高，同样也会加剧轮胎气压的升高。
4、轮胎胎冠的两边磨损严重。主要原因是轮胎气压长期不足，或轮胎胎面过窄、轮辆过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担。
5、轮胎局部磨损严重。主要原因为汽车使用中紧急制动较多，制动鼓失圆，轮胎不平衡；轮胎变形等。
6、前轮胎单侧胎肩磨成椭圆形。主要原因是前束值不正确且气压不足所致。
7、轮胎花纹斑状磨损。车轮总成动平衡不好或车辆减振性能差，使车辆行驶中车轮跳动过大，造成轮胎花纹出现斑状磨损；也可能是由于汽车长期在棱角石块路面上行驶所致。
8、胎面两边小花纹或大花纹块磨成锯齿形。一般是由于胎面接触坚硬路面的瞬时，花纹块的前端受挤压变形。
9、胎面磨损痕迹从外向内横过胎面，外侧磨损较严重，内侧磨损较轻，则为前束过大；如磨损痕迹从内向外横过胎面，内侧磨损较严重，外侧磨损较轻，则为前束过小。
二、预防及排除措施
1、轮胎换位及安装
为了使全车轮胎磨损均衡，避免不正常磨损和损坏，应适时进行轮胎换位，其方法有交叉换位法、循环换位法、混合换位法和同轴换位法。其中用得较多的，而且效果较好的是交叉换位法。其优点是：对拱形路面的适应性好，能更好地保证各条轮胎均衡磨损。换位时不用从轮惘上拆胎调面，并且备胎也可参加换位。交叉换位法应用广泛。如果已经选定此法，应始终按所选定的方法换位。车轮向车上装复时，带有旋转方向的轮辋上有“人”字花纹轮胎，应按规定方向装用。装后轮双胎时，两个气门嘴应对面（相隔180°）装入，并且气门嘴和制动鼓与蹄片的间隙检查孔要错开。后轮双胎中，高、低压胎或大、小花纹轮胎不可混装。若两胎磨损不均，可将磨损大的装在外面，以适应拱形路面。
2、调整转向盘转向角度
转向盘转向角度过大造成轮胎波浪状磨损。调整方法是：将汽车停置于平地，保持直线行驶位置。转动转向盘，在一定范围内车轮并不偏转，表明转向盘自由行程很大，但转动过程中并无卡滞，说明转向器中齿轮齿条并无异常磨损。将汽车置于举升架上，检查转向连接球头销、连接螺栓无松旷，表明故障不在此处。综合以上诊断，结论是转向器间隙过大，导致转向盘自由行程过大。
松开转向器上锁紧螺母，用内六角扳手转动调整螺栓，消除齿轮与齿条的啮合间隙，然后再将锁紧螺母锁紧（注意：不要使调整螺栓同螺母一起转动）。转向系统中各运动副均无间隙配合，即转向盘为无自由行程。所以一旦感到转向盘有了自由行程，则要调整和检查球头销、球头座及弹簧。若是转向器间隙较大，就可能导致转向盘产生很大的自由行程（游隙），这样在转向盘转向时就会有很大的空转角度，并会产生转向盘的振颤现象，有可能会出现轮胎胎面波浪形磨损的情况。
3、前轮前束的调整
前束可以通过调整横拉杆的长度来加以保证。前束数值一定要按说明书提供的数据进行调整。
开始调整车轮前束时，应将左右车轮轮流用千斤顶顶起离开地面，检查左右摆动情况。若发现摆动过．大，应对两轮轮毂内轴承的间隙进行调整。如果旷量不大，就将两轮全部顶起并摆正，在两轮胎胎面中心各画一道直线，用钢卷尺测量两线间的距离，记下数据。将轮胎后方数据减去前方数据所得差值，与规定的前束值进行比较，如数值不符，则用扳手松开横拉杆上接头锁紧螺母，旋紧或旋松横向拉杆。当差值小于规定值时将横向拉杆旋松，当差值大于规定值时则将横向拉杆旋紧。反复进行，直至调好，最后按规定的转矩值紧固锁紧螺母。
4、合理操作
车辆驾驶时应选择相对平坦良好的路面，防止路面上的石块、玻璃等尖锐锋利的物体刮伤轮胎或使轮胎过度磨损；尽可能减少紧急制动，起步加速时应平稳，汽车转弯时应减速靠右慢行，随弯转动方向，避免急剧转动方向，以减少轮胎的磨损。
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