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一、为什么轮胎会无故开裂?

轮胎开裂的原因有很多，以下是一些可能的原因：

使用年限过长：轮胎的寿命一般为4-6年，超过这个寿命会出现老化、劣化、硬化等现象，导致轮胎裂开。

轮胎品质不好：一些低品质的轮胎使用的橡胶材质可能不够优质，容易在长期使用过程中出现开裂的情况。

过度充气或者低压：过度充气或者低压都可能导致轮胎出现裂纹，因为轮胎在过度充气或者低压情况下，会承受不同的压力，导致轮胎的形变和损伤。

车辆使用条件不良：如果车辆经常在恶劣的道路条件下行驶，如坑洼路面、不平整路面等，都可能导致轮胎出现开裂现象。

保养不当：如果轮胎保养不当，如不定期进行轮胎的清洗、养护、更换等，也会导致轮胎开裂。

二、轮胎开裂到什么程度必须更换

【太平洋汽车网】轮胎出现裂纹，要看裂纹有多深，裂纹长度大于6毫米，需要立刻更换轮胎。胎面花纹沟底或胎边有无数的小裂纹，这是轮胎出现老化的现象，不管轮胎使用了多久以及磨损了多少，都需要进行更换。

轮胎的使用寿命通常为5年左右，达到这个时间一般就会出现老化、龟裂的情况，所以时间是一个很重要的参考值。轮胎上的生产日期不像平常的一些产品标明某年某月某日生产，而是用一个四位数说明。这个四位数也和正常思维理解的不一样，它是倒过来理解的，后面两位代表的是年份，前面两位代表的周数，如0215，代表的就是2015年第二周生产的。

轮胎每年都和路面接触，会产生磨损。轮胎的胎纹沟槽里都有极限磨损标记，如果磨损到临近标记，那就需要更换了。胎纹磨损严重的轮胎，无论是抓地力还是排水性都会很差，继续使用会有很大的安全隐患。（图/文/摄：太平洋汽车网吴佳红）

轮胎到底能用多久？这样弄寿命能翻倍哦

2022-05-2621:31·途虎养车同样的轮胎，有的人跑个五六年10多万公里还有的剩下，而有的人没跑个2年轮胎就磨得不行了。为什么同一款轮胎寿命会存在如此巨大的差异呢？

一条轮胎要是用得少能用多久呢？

那么究竟是什么影响着轮胎的使用寿命呢？

哪怕新换轮胎也不用

最多也就只能放7年就报废了

有些车主平时很少开车，所以几年后轮胎看起来花纹还是很深很深，那这种轮胎是否需要换掉呢？

这时候就要从轮胎的“使用年限”说起了。

轮胎的使用年限，首先就得搞懂轮胎是怎么会老化的！

大家都知道轮胎是橡胶制品，橡胶是有机物，只要是有机物就会老化分解，其中加速老化的元凶就是太阳了！

阳光不仅给我们提供了绿色植物和蔬菜，也同样对大部分物品有相当一部分的光学老化作用，轮胎一样也是如此！在紫外线照射下，橡胶会慢慢失去弹性和韧度，会慢慢变脆弱。最终就会老化、开裂。

因此想要轮胎不老化，就非常简单了：避光、干燥、通风的环境下，橡胶的老化速度就非常慢，慢到微乎其微的程度！专业避光存储的橡胶制品3年后依然和新的差不多，就是这个道理。所以轮胎厂家的仓储全都是按照避光、干燥、通风的要求做的。也因此轮胎的“使用寿命”是按照“轮胎安装到车辆上之后”开始算起的。

比如说，天天停在太阳底下，露天停车场里的车辆，轮胎的“健康状况”通常都不会太好。轮胎一般在5年后就进入老化期了。

而长期停放在地下车库里的车辆，轮胎的“健康状况”远好于露天停放的车辆。很多长期停在地下车库的车，往往到了7年、8年，轮胎橡胶依然弹性良好，没有网状裂纹，就是这个道理。

为何任何人无法避开一个事实：橡胶怕紫外线。（当然了，离开了阳光直射、高温、各种鸟屎树脂，漆面也会健康很多）但是无论如何，行业内通常建议车主们，轮胎安装到车辆上之后开始算起，5年后就应该请专业师傅检查一下橡胶的状态。

如果发现老化明显就应该换掉。如果状态良好，那么之后每一年都要检查一次，以确保安全。

保持合适胎压

可以极大延缓轮胎磨损

按照国家标准，普通乘用车轮胎的标准胎压是250KPA（2.5bar），加强型轮胎的标准压力是290KPA（2.9bar），但厂商给到的标准却各不相同。

那么是该听国标的，还是听汽车原厂建议的。

其实网上很多媒体的回答也几乎是一致的：建议车主参照汽车制造商原厂建议的胎压值，并提示车主，改建议胎压值往往在车辆油箱盖子内侧或者汽车B柱靠近驾驶员一侧的门框上，以贴纸形式显示。

但有些车主却发现汽车厂家的“标准胎压”是按照“空载”、“满载”2种不同的载重状态来分别给出不同的胎压建议值的。而“空载”和“满载”状态下对应的胎压高低也是出入很大的。

所以泰哥建议大家按照国家标准来，什么轮胎对应什么压力即可，胎压的确定其实并没有那么麻烦。普通轮胎建议2.5bar~2.7bar；加强型轮胎建议2.9bar~3.1bar范围，都是既合理又安全的。

不过这里需要给车主辟谣一下，很多人觉得把轮胎打到胎压上限会省油减少轮胎磨损，实际上并不是正确的。

国外工程师用自行车轮胎做的实测，分别用同样的轮胎在3种不同的路面上做了测试，分别是粗糙水泥路面、新铺沥青路面、中等粗糙沥青路面。

同时他们在实验室的“阻力滚筒测试仪”上对轮胎在不同压力下进行了阻力测试。

上图中，蓝色线条代表实验室滚筒阻力测试仪的数据；红色是粗糙的水泥路面；绿色是新铺沥青路面；黄色是中等粗糙沥青路面。——可以清楚地看到，在实验室的滚筒机上，轮胎压力越高，滚动阻力越小，也就意味着越节能！！

但是在2种沥青路面上的测试结果却是这样的：随着胎压的升高，滚动阻力越来越小，但是高到一定程度（临界点）后，继续提高胎压，滚阻反而增大！意味着会消耗更多能量！！——而在粗糙的水泥路面上，胎压越高，阻力反而越大，越费力！！

科学家根据实测的成绩似乎发现了一个规律：路面越光滑（比如实验室里的滚筒机）的，胎压越高，阻力就越低；反过来，越是粗糙的路面，胎压越高反而更费力！！

工程师们猜测的理由是：粗糙的路面遇到“硬的轮胎”，会导致轮胎微微弹跳，这就意味着轮胎会时不时地离开路面，所以这意味着轮胎存在“无数个微小的瞬间空转”。

于是发动机的能量就白白浪费在了轮胎的“微空转”上了，轮胎磨损变小了，但油钱却多花不少。

商家都说自己轮胎好

耐磨好操控好，车主换胎一眼懵

大家买过轮胎的车主都知道，正常价位的轮胎在网上基本上是各种好，又有操控又耐磨还能满足静音，反正就是妥妥的“六边形战士”，看下来好像就只有价格有区别。

但实际上轮胎有一个魔鬼三角定律！

耐磨/滚动阻力（阻力越低，车辆越节能）/湿地抓地（雨天不打滑）3项性能的“跷跷板定律”。——这3项性能，互相之间的关系是“此消彼长”的诡异关系。

比如说，某条轮胎非常耐磨，而且滚动阻力很小，那这条轮胎寿命长，而且能为用户节省汽油。但你指望它在雨天依然牢牢抓地不打滑……恐怕你要失望了。再比如说，某条轮胎滚动阻力很小，而且雨天不打滑，那你就别指望它耐磨了……性能A好了，结果性能B和性能C就不行了；性能B好了，结果性能A和性能C就不行了……以此类推。

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