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一、飞机轮胎是实心的吗

飞机轮胎不是实心的。根据查询相关公开信息显示：飞机轮胎是空心的，飞机的总重量非常大，因此如果轮胎是由固体材料制成的，操作起来会更加困难，因此，飞机使用的轮胎实际上是充气的。飞机轮胎，亦称航空轮胎，用来承受飞机地面载荷，缓冲飞机在地面滑行时产生的冲击和震动载荷的机轮配件。

二、飞机轮胎是实心的还是空心的?飞机轮胎是多大的?

　　飞机轮胎是空心的。飞机轮胎的尺寸一般是22英寸。　　

　　飞机轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。

　　飞机对轮胎还有更特殊的性能要求。飞机比汽车重得多，但所有的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越大；轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。这就要求轮胎具备很高的负荷能力。以波音737-300客机为例，其主轮胎的单胎载荷为15060公斤，外径为1米，重量为70公斤；外径相当的汽车轮胎的载荷为2900公斤，重量为50公斤。可见，飞机轮胎的负荷能力要求比汽车轮胎高很多。飞机轮胎的高负荷能力需要高的充气内压保证。上述飞机轮胎的充气内压为1379kPa，汽车轮胎的内压为880kPa。

　　内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能。

　　此外，飞机轮胎的速度性能一般都达到360km/h；汽车轮胎的速度性能一般为80～240km/h。飞机轮胎可连续滑行的距离比较短；汽车轮胎可连续滑行的距离比较长。

飞机轮胎是空心的还是实心的|蚂蚁庄园于2024年9月26日答案

首发2024-09-2600:01·话多的黑草猜一猜:飞机轮胎是空心的还是实心的

A、空心的

B、实心的

此乃蚂蚁庄园于2024年9月26日的庄园小课堂之问题，

接下来为诸位详尽阐释2024年9月26日今日庄园小课堂的问题以及知识答案之解析

答案：

空心的

解析：

飞机轮胎乃是空心之态，换言之，其为充气式。此般设计的主旨在于应对飞机庞大的重量以及繁杂的运行状况。飞机轮胎的设计规定其必须能够承受极度的负载与速度，并且兼具优良的耐热性能和抗冲击能力。飞机轮胎内部通常灌注氮气，缘由在于氮气的化学特性不活跃，归属于惰性气体，能够提升安全性，同时延缓橡胶的老化进程。另外，氮气的热胀冷缩比率偏低，有益于维持轮胎压力的稳固态势。

扩展阅读：

飞机轮胎的制造流程极为严苛，需采用特种橡胶材料，并保证在极端温度下的性能表现。轮胎的爆破压力通常超出额定内压四倍有余，以此保障安全。飞机轮胎的使用寿命通常以航班次数予以衡量，一个轮胎大致能够使用250个航班，其后需展开保养，诸如胎面翻新，而翻新能够重复5至6次，进而使轮胎总计能够使用约1500个航班。

飞机轮胎的维护工作至关重要，涵盖保持恰当的气压、检查磨损与损伤情况、以及确保不存在污染物。轮胎的气压需依据环境温度加以调整，以防出现过热或过冷的状况。轮胎的更换标准通常由飞机维护手册予以规定，倘若存在任何损伤或者磨损达到规定限度，就务必进行更换。

飞机轮胎能够依据不同的标准予以分类：

按类型划分：依照美国轮胎和轮毂协会的标准，飞机轮胎可分为I型、III型、VII型以及VIII型。其中，I型轮胎属旧式的光滑轮胎，已然落伍；III型轮胎乃通用航空轮胎，应用于着陆速度不超过160英里/小时的轻型飞机；VII型轮胎为高性能喷气式飞机所采用的高压高载荷轮胎；VIII型轮胎系最为现代化的设计，适用于高速高负载的喷气式飞机。按帘布层级划分：飞机轮胎能够区分为不同的强度等级，以契合不同飞机的需求。按有无内胎划分：可归类为有内胎式轮胎与无内胎式轮胎。按充气压力大小划分：可分为低压、中压、高压以及超高压轮胎。按轮胎结构划分：可区分为斜交胎和子午胎。

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