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汽车转速越低代表发动机越好
汽车在高速上跑，有些老司机会说，120码匀速时发动机转速越低，则代表发动机的性能越好。但也有很多人都说这也不一定，要根据发动机动力水平和变速箱类型综合评判。作为一个行业中算不上资深的人士，我可以负责地告诉大家：对于家用车而言，如果参考条件只是120码匀速，变速箱档位处于最高档位，发动转速越低，的确能说明这辆车越好。
一、车速和发动机转速的关系
车速与发动机的转速存在一定的比例关系，具体多少是由变速箱内齿轮之间的齿比关系来决定，齿比越大，相同车速的情况下发动机转速就更低。发动机转速低带来最大的好处就是省油。
变速箱不同档位齿比的变化是有标定的，如果齿比变化过大，会导致变速箱换挡时发动机转速波动过大，带来的影响就是顿挫或者动力短暂丢失等问题。解决的办法只能是不断的、增加档位，让每个档位之间齿比的递进值降低，这样才能在拥有舒适驾乘体验的同时，还能获得更好的燃油经济性。
而增加档位带来最直接的影响就是成本的增加，换算到车上就是车价也会贵很多，有句话说得太过绝对但也不是全无道理：便宜的东西除了便宜其他都是缺点，贵的东西除了贵是缺点其他都是优点，而贵也不是它得问题，是我的问题。
二、发动机转速如何影响油耗？
发动机的转速最直接影响到的就是油耗，大部分消费者当然是希望油耗越低越好，低油耗势必就代表了低转速，而发动机动力输出与转速也存在一定关系。在高速120码匀速行驶的状态下，主要克服的阻力已经由车辆轮胎与地面的摩擦力变成空气的阻力，也就是说发动机输出的动力只要满足克服风阻就行。
三、排量与转速的关系
理论上来说，自吸发动机的功率输出比较线性，决定这条输出曲线的关键因素就是排量。排量越高，相同发动机转速的条件下输出的动力也就越强，同理也就是说发动机输出固定动力的前提条件下，排量越大所需要的转速则越低。
四、涡轮增压发动机转速低代表什么？
对于增压发动机来说，由于增压器介入后，发动机最大扭矩可以提前到来，发动机能够输出足够的动力维持车辆在高速状态下的需求，也就是说转速越低说明发动机增压介入越提前，最大扭矩来得越早，对于民用车而言也是越好。
总结一下上文的观点：高速上发动机转速越低，说明变速箱档位越多，成本和体验感都随之增加。发动机转速越低同时代表了要么排量大，要么发动机技术高，扭矩和功率都来的更快更早。不论从哪方面去考量，在高速上120码速度行驶，发动机的转速还就真是越低越好。当然这所有的前提条件都是民用车为基础，性能车之类的就不要拿出来比较了。
转速与轮胎大小（直径）之间存在一定的关系，具体表现为：
1、较大的轮胎直径对转速的影响：如果车辆换上了直径更大的轮胎，每转一圈，车轮在路面上行驶的距离就会更长。这意味着在相同的车速下，发动机的转速就会更低，因为每分钟需要的车轮转数更少。反之，如果车辆换上了直径更小的轮胎，车轮在路面上行驶的距离就会更短，导致发动机需要更高的转速来维持相同的车速。
如果你仔细观察过电动汽车，那么就有可能发现，在它们的轮胎上都写着EV两个字。例如，普通燃油车的轮胎上，都刻着米其林PS4，但在电动车上则是米其林PS4EV。
同样是汽车轮胎，长得也差不多，带有EV和不带EV的价格有时候能差30%甚至更多，到底是不是智商税呢？
先说结果：不是！
电车和油车长得差不多，但实际上作用在轮胎表面的力量并不相同。燃油车的动力释放相对舒缓，因为需要提升发动机转速、动力传递至变速箱，这一过程往往需要0.5秒左右的时间，是一个循序渐进的过程。
但电动车不同，踩下电门，电机在几毫秒时间内就做出反应，并且在静止时就能爆发出全部动力，让轮胎在瞬间承受巨大压力。
不仅如此，电动车由于搭载电池和电机这些“铁疙瘩”，重量往往是同尺寸燃油车的1.5-2倍，这就对轮胎的承重能力提出更高要求。因此，标有EV标识的电动车轮胎，在内部的结构层会有加强，也就是会安排更多钢丝。
还有一点，电动车为了续航里程，几乎都带能量回收。也就是说，在你放松油门的时候，轮胎需要反拽车轮，这个功率有时可达数百千瓦。此时轮胎的压力极大，长时间如此，对耐磨性能也提出了极高要求。
因此，在大多数情况下，普通燃油车轮胎也能在电动车上使用，但为了发挥出电动车更好的性能，还是选择EV轮胎更为稳妥。
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