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一、奇瑞汽车完成对东南汽车收购了吗?

结论：奇瑞汽车成功完成了对东南（福建）汽车的收购，这一重要变动得到了官方公示。以下是详细的收购过程：

国家企业信用信息公示系统揭示了福州青口控股有限公司的最新动态：原股东福州左海汽车有限公司退出，新增的全资股东是实力强大的奇瑞汽车股份有限公司。刘昌安卸任法定代表人、执行董事及经理职务，由温强康接任。

成立于2023年8月的福州青口控股有限公司，注册资本5000万人民币，其业务涵盖企业总部管理、汽车零部件生产以及新能源汽车销售等领域。奇瑞汽车的投资标志着该公司已正式成为东南汽车的控股股东。

福州左海汽车有限公司，成立于2022年5月，注册资本同样为5000万人民币，原由福州左海控股集团全资控股。东南汽车的实控方先前即为这家公司。这一工商变更与之前报道中提及的奇瑞收购计划相吻合。

尽管之前有关此交易的传闻甚嚣尘上，但官方的正式确认尚未发布。这一收购案的完成，无疑对东南汽车的未来发展产生了深远影响。

二、东风重组福汽或预示汽车兼并潮

16日，福建省人民政府与东风汽车公司签署战略合作框架协议，东风将以增资方式受让福建省汽车工业集团有限公司部分股权，同时组建投资公司控股东南汽车。尽管东风重组福汽的股权调整方案仍秘而不宣，但这起跨地域兼并重组仍被视为继上汽合并南汽、重组中航系汽车之后，国内汽车行业第三大重组案例。

据北京日报5月17日报道，根据协议，东风汽车公司将积聚集团资源，在乘用车、商用车、动力总成、汽车关键零部件等方面支持福建基地汽车事业发展，而福建省政府则将为福建汽车产业营造良好的发展环境，全力支持东风汽车公司在福建的事业发展，共同加快和促进福建省100万辆汽车产销规模的实现。

福汽集团成立于1992年，为福建省属国有独资公司，现旗下企业主要有东南汽车、福建戴姆勒、厦门金龙、新龙马汽车等。该集团旗下整车公司仅东南汽车、厦门金龙实现盈利，福建戴姆勒、成立时间不长的新龙马公司均处于亏损状态。实际上，福汽近几年的发展一直游离于行业边缘，缺乏规模效应的支撑，在国内车市仅占有0.5%的份额。2011年，福汽集团实现销售收入300亿元，但到2012年，福汽集团实现营业收入仅102.6亿元。

此前，福汽方面表示，重组将分两步走：第一阶段东风公司收购福汽40%以上股份;第二阶段，当被东风收购后福汽年销量达30万辆时，东风再收购福汽20%股份，成为控股大股东。

东南汽车：海峡两岸合资的破局者与新生者

2025-05-12 15:18·雄霸乐山从“轻客先锋”到“智能新能源”的30年蜕变一、合资基因的诞生与沉淀（1995-2000年）东南汽车成立于1995年11月23日，是中国汽车工业史首个两岸合资项目，由福建省汽车工业集团（持股50%）与台湾裕隆集团旗下中华汽车公司（持股50%）共同组建。这一合作背景深刻：政策契机：1990年代，海峡两岸经贸合作加速，福建作为对台窗口，率先承接台湾制造业转移。技术互补：福建提供土地、政策与产能（原福建汽车厂基础），裕隆则带来成熟的生产管理体系、车型平台（如三菱技术授权）及供应链资源。初期成果：1998年，首款车型“东南得利卡”（基于三菱Delica）投产，定位轻客市场，以“高性价比+耐用性”迅速占领福建、广东等区域市场，1999年销量突破1万辆。2000年，推出MPV车型“东南富利卡”，融合轿车舒适性与SUV通过性，成为公务车与商旅市场热门选择，年销量达2.5万辆。2001年，东南汽车实现营收20亿元，累计产销突破10万辆，成为合资轻客领域的标杆企业。二、产品矩阵的扩张与迭代（2001-2020年）1.乘用车破局：菱帅与三菱技术导入

2003年，东南汽车推出首款轿车“菱帅”，基于三菱Lancer平台打造，搭载4G18发动机，以“运动化设计+合资技术背书”切入家用轿车市场，月销一度突破5000辆。此后，东南加速技术合作：2006年，引入三菱戈蓝（Galant）车型，定位中高级轿车，提升品牌技术形象。2007年，推出紧凑型MPV菱绅（SpaceGear），采用三菱SpaceWagon设计，主打家庭市场。2.SUV战略：DX系列崛起

2014年，东南汽车启动SUV战略，推出首款SUV“DX7”，搭载三菱4A91T发动机+比利时邦奇CVT变速箱，以10-15万元价格区间抢占紧凑型SUV市场，上市首年销量超5万辆。此后DX系列快速迭代：DX3（2016年）：小型SUV，主打年轻化市场，配备全景天窗、智能互联系统，月销稳定在3000-5000辆。DX9（2019年）：中型SUV，采用“2+2+2”六座布局，融合MPV空间与SUV越野性能，定位“全场景多功能车”。新能源试水：2021年推出首款纯电车型SEMDELICA（基于DX3平台），续航400公里（NEDC标准），但市场反响有限，年销量不足千辆。三、破局与新生：2023年的战略转折1.股权改革：从“两岸合资”到“政企协同”

2023年，东南汽车完成股权重组，福建省、福州市及闽侯县三级政府以增资形式入股，持股比例提升至50%，裕隆集团仍保留50%股份。此次改革核心举措：资金注入：首轮增资20亿元，用于技术研发、产能升级与渠道建设。产能整合：剥离亏损业务（如东南汽车城部分资产），聚焦核心整车制造。政策支持：地方政府提供新能源补贴、土地优惠及供应链配套资源。2.技术焕新：智能化+电动化双轨驱动纯电平台开发：2023年发布全新纯电平台“A7”，采用CTP电池技术，续航可达600公里（CLTC标准），配备高通骁龙8155芯片+华为鸿蒙车机系统。智能驾驶升级：DX9、N7等车型搭载L2级辅助驾驶系统（ACC自适应巡航、APA自动泊车等）。车型迭代：2024年计划推出纯电轿车A7、中型SUVN7及MPV“东南奕嘉”（定位高端家用市场）。3.品牌重塑：年轻化与场景化营销LOGO焕新：2021年启用新LOGO“鹏鸟展翅”，强化“向上突破”品牌理念。数字化营销：布局抖音、小红书等平台，打造“东南Family”用户社群，推出定制化购车方案。场景化设计：DX9推出露营版、商务版车型，配备车载冰箱、220V电源等硬件，满足细分需求。四、挑战与机遇：重塑竞争力之路1.核心挑战品牌弱势：长期缺乏高端车型与技术标签，市场认知度低于头部自主车企。资金压力：虽获政府注资，但新能源研发仍需持续投入。竞争加剧：比亚迪、吉利等品牌在15-20万元市场形成垄断，东南需差异化突围。2.突围路径区域优势：依托福建自贸区政策，深化与宁德时代（电池）、华为（智能座舱）等本地供应链合作。技术合作：2024年与地平线签署战略协议，共同开发L3级自动驾驶系统。出口拓展：借“一带一路”机遇，布局东南亚市场，计划2025年出口占比达20%。五、未来展望：扎根福建，辐射全球东南汽车已明确“2025战略”：产品规划：3年内推出5款新能源车型，覆盖轿车、SUV、MPV全品类，纯电占比达70%。产能目标：福州智能工厂产能提升至15万辆/年，同步建设出口基地。品牌愿景：定位“场景化智能出行专家”，通过“技术+政策”双驱动，力争重回国内自主车企第二梯队。结语

从两岸合作的先驱者，到新能源赛道的追赶者，东南汽车30年历程见证了中国汽车工业的崛起与变革。在“合资基因+地方支持+技术合作”的三重赋能下，这家老牌车企正以务实的产品策略与灵活的市场应对，寻找属于自己的“破局之路”。未来，其能否在智能化与电动化浪潮中重塑竞争力，仍需持续观察。

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