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一、现在4s店好干吗

现在4S店的经营状况较为艰难，生存压力较大，整体行业环境不容乐观。

行业整体趋势：关停潮加剧，盈利面收窄

2025年上半年，全国4S店数量从3.2万家缩减至3.14万家，净减少650家，退网门店达2749家。亏损面从2024年的41.7%攀升至2025年上半年的52.6%，仅有29.9%的经销商实现盈利。中国汽车流通协会预测，若趋势延续，2025年全年净减少量将接近1500家，行业收缩态势显著。

核心业务全面承压

卖车业务：厂家任务压力导致降价促销成为常态，但“卖越多亏越多”的现象普遍存在。例如，北京地区宝马4S店从2024年的24家减少至2025年的17家，部分门店因盈利困难准备关停；某合资豪华品牌经销商员工透露，去年在京有9家店，今年仅剩7家，卖车普遍亏损，能平本已属不易。

售后维修：独立维修店和新能源售后分流了大量客户，常规保养业务流失严重。传统4S店在维修技术、配件供应上的优势被削弱，消费者更倾向于选择性价比更高的第三方服务。

衍生业务：金融、延保、装潢等业务因市场竞争加剧和消费者选择变化，利润空间被压缩。例如，金融分期业务因银行利率下调和第三方平台竞争，手续费收入减少；延保服务因消费者对车辆质量信心提升，购买意愿下降。

成本与口碑双重困境

运营成本高企：租金和人工成本持续上涨，而4S店为维持服务标准，难以通过缩减规模降低成本，导致运营效率低下。

口碑问题：加价售车、维修乱收费等历史问题仍存在，削弱了消费者信任。例如，部分4S店通过强制搭售保险、装饰等方式变相加价，引发消费者投诉。

转型尝试效果有限

尽管部分业内人士建议通过线上推广、线下体验店、售后分离等方式转型，但受限于资金、技术和管理能力，多数4S店转型进展缓慢，难以扭转经营困境。

二、卖车好卖么

卖车是否好卖不能一概而论。

1.首先，市场需求方面，如果处于汽车消费旺季，比如节假日前后，或者当地经济发展较好，居民收入提高对汽车有购买需求时，卖车相对容易些。像一些新兴的经济开发区，随着居民生活水平提升，购车需求增长，车辆销售就会比较可观。
2.车型也很关键。热门畅销车型，如一些主流品牌的紧凑级家用车、SUV等，由于市场认可度高，受众广泛，往往不愁销路。而一些小众品牌或者特定用途车型，销售难度可能就大一些。
3.销售渠道也影响卖车情况。传统的4S店，有品牌优势和完善的售后服务体系，在销售上有一定保障。一些新兴的线上线下结合的卖车平台，如果运营得当，也能吸引不少客户。
4.销售人员的专业程度和服务态度也至关重要。专业热情的销售人员能更好地解答客户疑问，促成交易。
5.此外，当地汽车市场竞争状况也不容忽视。竞争激烈的地区，卖车压力会增大，需要有独特的销售策略和优势才能卖得好。

4S店卖车，暴利时代已经终结！车主在砍价时可能比你想象的更心酸

2025-11-27 09:13·青行“卖一辆车，利润只有600块，除去房租、人工、财务成本，简直要流眼泪。”一位4S店从业者如是说。在大多数人眼中，汽车销售是个暴利行业，但现实却让人大跌眼镜——80%的车辆都是亏本销售！今天，就让我们揭开4S店经营的神秘面纱，看看这个行业真实的生存状况。

不赚反赔：卖车本身的五大盈利点剖析1.裸车价差：明赚暗亏

许多人不知道，厂家给的指导价其实就是4S店的进货价。这意味着，只要4S店提供任何优惠，就是在亏本卖车。厂家虽然会提供3-5个点的返利，但想要全额拿到绝非易事。

以一辆20万的车为例，返利全拿也就七八千元。如果给你优惠1万元，即使算上返点，店家仍然亏损。更何况，返利还有各种考核门槛：任务完成率、主力车型占比、客户满意度、明检暗访得分等等，想拿全难如登天。

2.贷款服务：利润大幅缩水

如果你选择按揭购车，金融机构会给4S店2-5个点的返点。返点高低取决于贷款期限和个人征信：贷款期越长、利息越高，返点就越高；征信好则利息低，返点也相应减少。

值得一提的是，如今大多数4S店已取消按揭服务费，这一块的利润已经大幅缩水。

3.保险服务：油车尚可，电车艰难

4S店提供保险服务，保险公司会返还10-15%的费用，约几百元。传统油车返点较高，而大品牌电动车则相对较低。

一些杂牌电动车更是被保险公司“嫌弃”，因为电动车出险率高、配件昂贵，保险公司在这块业务上本就是亏损的，自然没有多余费用给渠道。这导致4S店在保险业务上几乎白忙活。

有趣的是，有些车主购买三流品牌电动车时觉得捡了便宜，等到第二年续保时才傻眼——只要出过险，保险公司根本不愿承保。这时，车主甚至得私下给保险业务员送烟求投保。

如今，电动车车主也越来越精明，因出险率高，他们会主动购买延保、出行无忧等新服务，这一块目前还有些利润，大约能赚1-2千元。

4.上牌服务：即将消失的业务

车主自行到车管所上牌，费用约200-300元。4S店提供上牌服务，收取三五百元，主要是赚个跑腿费，利润微乎其微。随着政府对保险上牌业务进行整合，这项业务未来很可能消失。

5.精品加装：利润大幅萎缩

贴膜、脚垫、方向盘套等加装业务曾经利润可观，但现在新能源汽车配置普遍很高，行车记录仪、倒车影像、座椅通风加热按摩等功能都已原车自带。

精品业务利润大幅萎缩，更不用说许多店家还会免费赠送贴膜脚垫，这不仅不赚钱，反而要倒贴成本。

举步维艰：4S店的生存现状基于业内多年观察，目前50%的4S店处于亏损状态，25%勉强保本，只有25%能够微利经营。正因为不赚钱，许多奔驰、宝马和奥迪的经销商纷纷关店转行，投身新能源汽车大潮。但讽刺的是，今年卖新能源车的店家也没几个赚钱的。

一位投资人道出了心中无奈：“摊子已经铺这么大，关掉并不容易。需要处理好与银行、供应商、房东、老客户及各种社会关系。而且，几千号员工跟着自己，就是几千个家庭等着吃饭。很多员工跟随十几年，放弃他们，内心有愧。”

“转型做新能源，虽然风险大，也只能赌一把，期待某个品牌能像问界一样突然火起来。再退一步，要相信国家，行情总会好转。”

“莫道冬深春还远，枝头似有嫩芽生”——这正是所有4S店投

资人坚持下去的理由。

大胆砍价：行业透明化带来的购车良机了解了4S店的真实处境，各位购车者应该明白，如今买车可以更放心地讨价还价了。正如罗永浩所说：“真不赚钱，就是交个朋友。”

当你下次走进4S店，看到销售顾问诚恳的表情，也许他们说的“这已经是底价”并非销售话术，而是真实的无奈。汽车销售行业的暴利时代已经终结，现在更多的是服务的透明化和价格的合理化。

作为消费者，我们当然希望用最合理的价格买到心仪的车辆，但同时也应该尊重商家的合理利润，毕竟只有健康的商业生态，才能为我们提供更优质的售后服务。

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